博郡新能源汽車討薪

1. 博郡汽車宣布進入全員待崗狀態，它還有希望嗎

近日，博郡汽車創始人的一封公開信，引起了業界強烈關注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，話雖然說得隱晦，但業內人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要「翻車」。

與此同時，造車新勢力還面臨傳統車企轉型所帶來的壓力，現在幾乎所有燃油車企都在努力向新能源汽車方向轉型，他們有足夠的資本、渠道與經驗做新能源汽車，同時有著基於燃油車打造的先天品牌優勢。此外，國產化後的特斯拉以強勁的銷量態勢證明其新能源汽車界「超新星」的實力，試問造車新勢力拿什麼去爭？

寫在最後：

2020年，在市場緊縮與疫情的雙重影響，曾經意氣風發的造車新勢力已不復當年之勇，它們如雨後春筍般涌現，又一個接一個消失。試問最後能留下來的又能有幾家呢？

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2. 說句不討喜的，今年就是新勢力造車企業的倒閉之年

2020年7月，是個陰雨連綿的月份，澆熄了烈日，灌涌了長江中下游城市的大街小巷，人們議論紛紛擔心洪災，水位線數字更聞之色變。

同樣在這個季節，造車新勢力的境遇和場景與此如此相似，一連串造車涼涼的新聞，沖垮了他們曾經的雄心壯志，一眼望去已是物是人非。

回顧從2015年進入到公眾視野，一浪高過一浪的新勢力造車企業，還不到2000天，就從意氣風發變成了一地雞毛。其實一開始大家都應該明白，這些前後差不多上百家打著「互聯網+電動」標簽的新興車企，一定會面臨幾輪洗牌和淘汰，只是沒想到來得如此之快。

只是這個結局對於看客來說，或許早已習慣。就像這年來的神州租車、摩拜單車、瑞幸咖啡們，一個又一個事實早已證明互聯網的下半場，流量為王是不成立的，神話已經破滅。除了浪費投資人的金錢，透支中國企業的信譽，給大家提供茶餘飯後的鬧劇八卦外，還有什麼實際意義？而這些難以為繼的新勢力造車企業們的故事，又何嘗不是一樣的道理？

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-TheEnd-

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3. 員工欠薪、工廠停擺！拜騰、賽麟相繼倒下，造車新勢力或迎倒閉潮

隨著3月份國內各大車企相繼復工復產，在今年一季度遭受較大銷量滑坡的國內汽車市場於4月份開始回暖，4、5月份連續倆月出現銷量同比正向增長，且仍有持續上升空間。但在車市一片熱鬧之下，曾經風光無限的造車新勢力們卻迎來了「至暗時刻」。

2016年左右，幾十家打著「互聯網+電動」標簽的企業紛紛入局造車行業，其背後不乏像科技公司、傳統製造業的加持，也備受資本市場青睞。過去幾年的「風口期」，不少造車新勢力在融資後瘋狂燒錢，各種概念車、PPT層出不窮，如果不稍加思考，你真的會覺得國內的造車新勢力要引領全球汽車新未來。但到了2020年，曾多達50餘家的造車新勢力目前僅有8家有新車在生產銷售，讓人不勝唏噓。

不得不說，特斯拉國產給造車新勢力造成壓力的同時也帶來了動力，據悉，蔚來轎跑SUV-EC6即將上市，小鵬也推出了在續航上趕超Model3的小鵬P7，理想汽車用6個多月的時間完成了第一個1萬輛理想ONE的交付。但結合目前造成新勢力們所面臨的資金、銷量等問題，國內的造車新勢力依舊困難重重。

據不完全統計，除上述這些新勢力造車品牌外，還有威馬、哪吒、國機智駿、零跑、愛馳、雲度、新特、前途、天際、奇點、國金汽車、天美等新勢力品牌，下一個走上拜騰的造車新勢力是誰目前還不得而知，但可以肯定的是，隨著造車行業進入低迷與淘汰賽，再加上新能源汽車市場遇冷，新勢力車企或將在今年迎來倒閉年。

正如央廣財經評論員所說，曾經風光無限的造車新勢力，現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力。拜騰、賽麟等新勢力的倒下也為這些披著創新外衣，實質上在忽悠的汽車項目，敲響了警鍾。

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4. 賽麟、博郡、拜騰倒下了，誰能扛起江蘇新能源造車大梁

造車新勢力的瓜，似乎每個月都有，但近期尤其多。

今年的疫情「黑天鵝」，可以說給造車新勢力們狠狠地上了一課，也讓它們的處境變得愈發艱難。欠薪裁員、工廠停工、企業破產倒閉……各路負面消息傳來，一波未平一波又起。

難道，活下去，真的已經成為大多數造車新勢力的首要任務了嗎？

或許，對於江蘇而言，理想汽車便是最大的「心理安慰」了。6月16日，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想常州基地舉行。自2019年12月正式開始交付以來，理想僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，這也創下了中外造車新勢力全新車型的最快交付10000輛的紀錄。

去年8月，江蘇省工業和信息化廳發布《關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見》的通知，其中明確了江蘇省新能源汽車產業的發展目標，計劃到2021年，江蘇省新能源汽車產量超過30萬輛；形成1-2家年產量超過10萬輛的新能源汽車生產企業；計劃到2025年，江蘇省新能源汽車產量超過100萬輛，形成2-3家年產銷量超過30萬輛的新能源汽車生產企業。

看得出來，不少地方政府願意出錢出力，甘心為造車新勢力做嫁衣，希望成為加速新能源汽車市場發展的重要推手。只不過，誰是真心實意的造車，誰會以實幹家的角色推動產業發展，考驗的就是地方政府的慧眼識珠能力了。

真要是心裡沒底的話，當初上海市政府和特斯拉簽署的對賭協議，倒是可以好好學學。

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5. 天津博郡在欠薪這大事上還在騙嗎

當你遇到欠薪的時候，你可以去當地的勞動局進行舉報或者申請勞動仲裁，也可以去當地的法院起訴這家公司。

6. 天津博郡汽車員工安置方案曝光，內退員工保底工資不足千元

（文/張鈺翊）天津博郡汽車大概是史上最短命車企了。近日，網路上曝光了一份天津博郡內部「員工安置方案」（以下簡稱：方案），而此時距離天津博郡成立剛剛一年時間。

而協解則面向距離法定退休年齡一年以上的員工，直接解除勞動合同後可以獲得一定經濟補償，此補償標准根據協解前12個月平均工資以及本企業工齡（上限25年）而定，8月協解完成可獲得補助一萬元，9月五千元，10月無補助。

值得一提的是，方案還提出，天津博郡之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等均將補繳、補發、返還。不過，從補助金按月遞減的規則來看，這是迫不及待要盡快完成「結算清算」工作了。但是，這每月980元的退休金也未免太低，車友頭條了解到，已有員工聯合起來整理訴求，准備再度維權。至於結果如何，車友頭條將持續關注。

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7. 博郡汽車困難重重，創始人卻跑到美國本人發聲明回應

[汽車之家?行業]?繼6月13日發布聲明承認博郡遭遇嚴重經營困難後，近日，博郡汽車創始人、總經理黃希鳴再次發表內部信，進一步明確提及了公司當前面臨的經營困境，對於拖欠員工的薪酬、福利表示歉意並承諾積極解決。此外，他強調他本人會「待在國內」，對此前圍繞他「已離開中國去往美國」的傳聞進行了直接回應。

『博郡iV6』

黃希鳴在信中提到，由於公司目前仍處於輕資產模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產來解決員工的現實問題；而且疫情後資本市場低迷且對新能源汽車產業的投資極為謹慎，但他和部分高管仍在「不惜一切代價、積極探索各種合作模式尋找新的投資者」。並嘗試將目前博郡的成果（含車型、平台及知識產權等無形資產）與其它廠家或行業新進者合作來回收資金，以求優先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但他表示這並不容易，從尋源、簽署協議到交付和回收現金仍需要一段時間。

作為造車新勢力代表之一的博郡汽車成立於2016年12月，創始人黃希鳴在車輛底盤技術研發服務上有多年經驗，因此博郡一直強調研發是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網聯等等。此前，博郡汽車也有過密集的產品布局期，2019年上海車展期間，博郡汽車發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平台，作為首款量產車的博郡iV6也於車展期間開啟預售，預售價區間為25-35萬元（補貼前）。2019年12月，黃希鳴曾在一次大會上發表演講，表示未來5年內，博郡將基於3大平台推出10款車型，實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。

但自2019年5月起，博郡汽車就曾因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，據悉拖欠薪水員工多達800餘人。隨後，又陸續傳出多位高管離職的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產權糾紛等20起開庭公告，也正是從此時開始，圍繞博郡汽車經營困境的討論越來越多，直至形成現如今的困境。而重新定位公司的商業模式後，博郡汽車和大批員工又將何去何從？我們也將繼續關注。（文/汽車之家才麗媛）

8. 博郡汽車量產項目進展的怎麼樣是否會面臨破產的困境呢

在我國的新能源汽車市場中，造車新勢力一直都是備受關注的存在。但是受到去年資本和市場寒冬的影響，目前大部分造車新勢力都陷入了資本困境。又有媒體曝出博郡整車項目已經面臨停工，資金問題遲遲無法得到解決。那麼博郡汽車目前量產項目進展究竟如何，又是否面臨破產呢？

綜上來看，在汽車市場整體大環境低迷的情況下，造車新勢力想要維持生存就已經困難重重了，目前在幾百家造車新勢力當中僅有十幾家有交付能力，大多數還在生死存亡線上苦苦掙扎。而造車新勢力想要「活下去」，必須要打造自己的市場核心競爭力。

9. 賽麟瞬間"猝死"，拜騰、博郡欠薪，這就是新勢力造車的2020年

在諸多新勢力造車品牌紛紛踏入高端陣營且將價格越抬越高的同時，近兩年來個人一直都在思考一個問題。那就是為求"高級感"無止盡的堆疊配置是否違背了新能源車型的環保初衷，而相較於傳統燃油豪華車只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱得上是真正的"高級感"。

面向國內的新能源市場，2019年120.6萬的新能源汽車銷量以及4.0%的同比下滑數據，是否是在暗示我們國內新能源市場真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問題以及大部分新勢力造車究竟該何去何從，我想2020年也會給出答案。

2020年剛剛過半，三家新勢力造車幾乎分分鍾就要舉了白旗，我很難想像在未來幾年時間內究竟還會有多少新勢力造車倒下，我更難想像國內幾十家新勢力造車品牌，究竟還能玩出什麼花樣的結局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢力造車品牌當中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。

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10. 南京博郡新能源汽車有限公司怎麼樣

簡介：南京博郡新能源汽車有限公司 (以下簡稱「博郡汽車」）成立於2016年8月，依託原思致團隊在底盤平台、整車性能、三電技術、輕量化工藝及智能駕駛系統方案的核心優勢，專注中高端電動汽車、智能汽車系統、車聯網服務的設計、開發和生產；致力於為用戶提供安全可靠、舒適便利、高效環保的極致智能電動汽車產品體驗。
法定代表人：黃希鳴
成立時間：2016-12-13
注冊資本：11861.11萬人民幣
工商注冊號：320111000277421
企業類型：有限責任公司
公司地址：南京市浦口區橋林街道步月路29號12幢-102