工信部的新能源汽車銷量

1. 工信部苗圩：今年的新能源汽車補貼政策將不會大幅退坡

在1月11日的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

從2019年7月份開始，中國新能源乘用銷量同比下跌7.1%，8月份跌幅為16%，9月份跌幅為33.7%，10月份跌幅為45.4%，11月份跌幅為42.1%，12月份跌幅為16.1%。

中國新能源汽車市場史無前例地同比下滑，對整個產業帶來了巨大的壓力。

在這樣的背景下，大多數新能源車企對2020年的市場情況非常悲觀。尤其是，在整個新能源汽車供應鏈還不夠成熟，降本的速度未能達到預期的情況下，新能源汽車補貼維持穩健，對OEM們是一個巨大的利好消息。

2020年，對於OEM們，是一個非常關鍵的年景，是整個新能源汽車市場的「絞殺戰」爆發之前，最後的喘息機會。也是中國本土的新能源汽車製造商們，最後一次捨命狂奔，補強自身的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 工信部約談25家新能源車企業，新能源汽車未來前景怎麼樣

因存在生產違規問題，工信部約談了25家新能源車企業 ，限令這些車企進行自查整頓，進行整改。隨著社會的發展，人們對於環保的問題也越來越重視。汽車尾氣中的二氧化碳是導致全球溫室效應的原因之一，為了控制二氧化碳的排放量，很多國家出台了禁售燃油車，鼓勵和支持新能源汽車的發展戰略。新能源汽車產業得到了很大的發展機會，各大汽車生產廠商在新能源汽車上的競爭也越來越激烈，新能源汽車的各種質量問題也暴露出來。

新能源汽車的未來前景還是很不錯的。首先，溫室效應問題急需解決。隨著溫室效應導致的全球變暖的狀況越來越嚴重，燃油汽車將逐漸被禁止銷售，而新能源汽車將獲得很大的發展機會；其次，新能源汽車優勢明顯。新能源汽車更加的節能，除此之外還在動力、智能化、後期維護和噪音控制方面比傳統的燃油汽車更加具有優勢，這些優勢讓它廣受市場歡迎；最後，人們觀念的轉變。隨著社會的發展，人們的環保觀念也越來越高，新能源汽車作為一種新的時代產物，對年輕人更有吸引力，非常受年輕人的喜歡。

隨著環保觀念深入人心，人們的環保意識也越來越高，由於新能源汽車是新產品，對於大部分的年輕人有很大新引力，越來越多的年輕人在買車的時候會選擇更為時尚和智能化的新能源汽車。

你覺的新能源汽車能夠替代燃油汽車嗎？

3. 2019年中國新能源車市：全年或現負增長

沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應，數年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負增長之虞。據中國汽車工業協會統計，2019年1-11月，中國新能源汽車產銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續5個月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢，全年銷量負增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢急轉直下，同比降幅逐步擴大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢，達到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰略性新興產業以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內汽車行業進入微增長時代，到2018年甚至迎來了當時28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會在2019年出現前所未有的「五連降」？當前的市場形勢是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發生怎樣的變化？還有哪些值得關注的亮點？

按照之前國家規劃好的排放標准升級時間表，從2019年7月1日起，國內開始正式實施國家第六階段排放新規，即從7月1日開始，國五排放標準的新車停止上牌登記。有些城市甚至採取了提前實施的措施。

但一份由中國汽車流通協會在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，2018年經銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預警又連續17個月居高不下，其中「國五」車型壓庫嚴重。對於經銷商而言，大幅降價促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現「買一輛送一輛」的打折法。

這種降價力度在一定程度上也影響了不少消費者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉向購買超低價格的國五傳統燃油車。而有的消費者面對這種情形更加迷茫，繼續觀望。

「新能源汽車其實也受國六標準的制約，很多企業受到國六標準的沖擊，導致傳統產品跟不上，老產品又必須清庫，遭受了巨大的損失。」崔東樹認為，國六標準的實施推動了行業的快速清退的過程，一些合資企業特別是不少自主品牌車企受到嚴重影響。插電式混動車型在10月份出現同比下降44%的情況，也是受到這一政策的後續影響。

3.第三個政策因素則與正在實施的「雙積分」政策相關。一些業內專家指出，當前正在實施的「雙積分」政策沒有發揮預期的巨大「威力」。

發布於2017年9月的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分」政策），被業內視為補貼退出後鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動新能源汽車的市場化推廣。該政策對年產量或進口量達到3萬輛以上的企業提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動式發展，取決於雙積分政策所發揮的作用。如果不嚴格執行，新能源汽車市場的未來發展將充滿疑問。

從目前來看，雖然「雙積分」政策的促進作用已經開始顯現，但無論是當前表現出來的積分交易價格，還是在倒逼車企加大對新能源汽車產品的投入、推動擴張市場份額的力度上，業內一些專家都認為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預計2019年年末將上升到2000元以上。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出：「現在的『雙積分』政策效率是不高的，應該研究調整『雙積分』政策的實施方案，通過『雙積分』政策來保障實現電動車佔比逐年上升的目標。」

2019年是「雙積分」政策實施的元年，工信部已經兩度調整，並拿出徵求意見稿向社會公開徵求意見。目前「雙積分」政策還在調整完善之中。據了解，本次修改意在引導節能汽車的多元化發展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環境，以求對行業發展起到良好的引導作用。

第二，從消費市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費者的購買力和信心。

1.近年來宏觀經濟的持續下行已經影響了整個國內汽車市場。

國內一些經濟學家指出，對汽車等行業而言，當前面臨的一個嚴峻形勢就是國內消費受到了嚴重擠壓，居民的家庭資產負債出現嚴重問題，打擊了居民的消費信心和能力。在購車補貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經難以像往年一樣獨善其身。北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智也分析認為，因為很多家庭是第二輛車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費能力下降，導致購買力不足。

2.從2018年下半年到2019年，頻發的新能源汽車起火等安全事件也在一定程度上打擊了普通消費者的購買信心。

新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，佔比達86%。

近三年的國家新能源汽車補貼政策持續提升對續航里程和能量密度的要求，一年一個台階快速升級。為了達到補貼的標准，車企多採取高能量密度電池，但驗證工作嚴重不足。目前國內新能源汽車市場的產品續航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現。

國家市場監督管理總局的數據顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據了解，因動力電池問題而召回的車輛佔比近兩成。

3.目前新能源汽車特別是純電動車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費者購車時重點考量的因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年度中國汽車保值率報告顯示，多數目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經低於50%，續航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現最好的特斯拉MODELX，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODELS與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%。

「新能源汽車銷售量下滑還有一個更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業人士對其動力電池的使用情況進行評估才能定價。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認賬，新能源二手車的價格也提不起來。」崔東樹表示，這種情況帶來的直接後果就是經銷商不好出手，回收的時候會把價格壓得很低，車主不接受便會私下交易，對二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。

以上三點因素，加上政策的變動及不確定性，讓更多消費者暫停購買計劃，處於觀察和觀望狀態。

第三，從供給端看，一些國內新能源汽車企業的生產動力轉弱，減少了對市場的產品供應。

國內一家整車廠銷售負責人甚至表示，「從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經暫時停賣了。」在2019年3月25日之前，有的純電動乘用車單車補貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經降到4.5萬元，之後繼續降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個調整期給企業帶來的巨大壓力是難以承受的，也導致了現在艱難的困局。

據趙新智透露，相對於2018年，新能源乘用車的補貼退坡幅度達60%－80%。這加大了企業的成本壓力，因此必須對低價車限產、提價。

市場格局演變：傳統自主車企份額跌破9成

歷經數年發展，國內新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產品的市場份額和力量對比也正在變化之中。

在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統自主車企在新能源汽車市場的絕對優勢正受到沖擊。

「2019年可能是近年來傳統自主品牌車型佔比首次低於90%的一年。」近日，全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內合資品牌純電動車型已經逐漸進入市場，造車新勢力的產品佔比達到9%，也逐步成為市場重要參與力量。

從2010年到2015年之間，國內新能源汽車市場幾乎是傳統自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動化轉型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產品的規劃力度也明顯加大。

中國汽車技術研究中心情報所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業包括跨國公司都發布了關於新能源汽車的發展戰略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產品佔比已經超過了10%。他擔憂的是，根據市場調查，在不少「80後」、「90後」年輕人的意識中，已經把特斯拉和BBA並列為豪車品牌了，這可能會影響整個新能源汽車市場，特別針對年輕一代的細分市場。「應該對我們的市場沖擊比較大。」

從各類細分市場看，插電式混動車型銷量到2019年11月已經同比下滑超過40%。而在純電動乘用車市場中，A0和A00級車型的下滑尤其明顯。

這兩款車型一直是近年來純電動乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級車型總銷量一度占據純電動乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級產品的市場份額少了接近20個百分點。2019年，A00級車型的市場佔有率降幅擴大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級純電動乘用車的佔比明顯提升，已佔據當前純電動乘用車銷量的半壁江山。

業內專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補貼政策不斷調整的結果。崔東樹指出，另一個因素是一批分時租賃企業倒下，其產品被大量退租並流向市場，大量低價處理。A00級電動車一直是分時租賃場景的主要運營車輛，「因此A00級車增長壓力巨大，市場表現低迷。」

進口車、出行市場承包年度亮點

盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細分領域仍然不乏亮點。

第一是新能源車型進口量增長迅猛，成為進口車市場的亮點。

統計數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進口新能源汽車市場的主力品牌。

第二是出行市場特別是計程車、網約車市場，但這種市場表現是否可以稱之為亮點，業內爭議不小。

上汽通用總經理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動車僅十餘萬輛，其餘的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業人士在看到這一信息後紛紛表達了對新能源汽車產業發展的質疑與擔憂，他們認為，這沒有反映出私人用戶的真實需求，對新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數據則顯示，過半數純電動乘用車是營運車輛及由單位購買的非營運車輛。

出行市場特別是網約車、計程車已經成為消化新能源汽車產品的主要渠道。從另一個角度看，這不失為新能源汽車市場發展的一個亮點。崔東樹透露，目前納入監控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中計程車、網約車、公務租賃用車佔47%，而私人用車佔了53%。

從運營的里程來看，用於網約車、計程車的車輛的運營里程佔60%、55%左右。「網約車市場的良好發展態勢帶動了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網約車市場的滲透率達到了10%以上，計程車則達到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網約車、計程車是新能源汽車真正推廣的活名片。」

因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應當是一個亮點而非問題。因為這恰好說明出行市場對新能源汽車產品的接受，特別是運營用戶對其認可，電耗比油耗更有優勢，如果網約車運營而沒有達到合理的經營情況，用戶是絕對不會願意使用的。這本就是新能源汽車發展的亮點。

當前，新加入的網約車必須是純電動車型已經成為越來越多城市的選擇。在司機收入方面，新能源網約車在一二線城市已經開始占據優勢。新能源汽車在網約車市場的大量使用應當被視為到目前為止一個較為成功的案例。

專家觀點：2020年新能源汽車市場預判

2020年新能源汽車銷量不會有大幅提升

中國汽車工業協會秘書長助理許海東

在2019年的最後一個月，新能源汽車的銷量有可能會因為多重因素出現翹尾跡象，但是即便出現年末的銷量小幅上揚，也無法直接帶動全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現的「五連降」會讓政府、車企、消費者等多方重新審視新能源汽車市場。預計政府會推出更利好新能源汽車發展和銷量提升的政策，車企也將根據市場調整生產節奏與產品布局，而消費者也將更為理性。因此，進入到2020年後，新能源汽車的銷量不會有太大提升，仍將會處於一個調整期。

2020年我國新能源汽車市場將出現26%的正向增長

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

預計2020年新能源汽車銷量的具有挑戰性的目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量佔比達到25%的目標，預計2025年新能源汽車銷量將達到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計算，2020年到2025年復合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，這個目標對企業的引領作用很大，會推動企業加速發展新能源汽車。

預計2020年國內新能源汽車銷量達180萬-200萬輛

全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長李金勇

2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續堅挺，計程車、網約車電動化成為必然趨勢。限購城市市場有望出現新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價值提升，電池成本下降，A00級純電動乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產、部分造車新勢力車型上市，推動新能源汽車高端用戶擴大，預計增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補貼最後的盛宴，最後一個年尾效應顯現，有望增加20萬輛銷量。

2020年仍是調整期，實現微增長

北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智

2019年和2020年是市場的調整期，預計2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會進入一個增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以後預計可達200萬輛以上。

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4. 工信部最新目錄！這些新能源車真的很重磅

近日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第338批），我們知道，目錄一直是把握新能源車上市和參數等各方面的重要標桿，那麼大俠上車照例為您介紹本批目錄中最重磅的車型。

特斯拉ModelY

這名字乍一聽很奇怪也很陌生，但也有不少關注汽車的人對它的興趣由來已久，因為這個名為鬆散的品牌，車標掛著的是"BYD"字母，且造型相當復古，看起來頗有早年間歐美豪華敞篷車的風范。

於是，這款由美國加州AM公司聯合北京鬆散機車推出的雙模插電混動新古典硬頂敞篷跑車"SSDOLPHIN"，在工信部第338批《公告》被公示了批准全國上牌。新車其實是基於1958年款雪佛蘭科爾維特C1打造的車型，但採用的是比亞迪同款動力組合的插混發動機，無論是代生產還是什麼，總之二者淵源很深。

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5. 工信部苗圩： 2020年新能源補貼退坡幅度將更平緩

1月20日上午，國務院新聞辦公室就2019年工業通信業發展情況舉行了新聞發布會。會上，工業和信息化部部長苗圩在答記者問時表示，工信部將會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼政策。

2019年6月新能源補貼「過渡期」結束後，我國新能源汽車單月銷量首次出現負增長。截至2019年12月，我國新能源汽車月銷量已連續6個月負增長。2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%。這也是我國新能源汽車發展10年來首次負增長。

按照相關規定，我國新能源汽車補貼將在2020年底全部退出。但在1月10日舉行的「2020中國電動汽車百人會論壇」上，苗圩曾表示，「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。

在上述新聞發布會上，苗圩對此進一步表示：「今年我們正在研究，補貼退坡的政策可能要平緩一些。」

此外，特斯拉國產化提速也對我國新能源汽車企業造成壓力。對此，苗圩指出，特斯拉新能源汽車國產化下線並下調價格，消費者將會得到更大實惠，能夠購買到更低價格的新能源汽車。從市場競爭來看，這在短期內無疑會給國內的其他新能源汽車企業帶來一定壓力和挑戰。但從長遠來看，這也是我國新能源汽車產業發展的一個機遇，可以倒逼我國汽車企業加大技術創新力度，加快戰略轉型，利用自身優勢，在與國內外汽車競爭當中爭取主動，實現優勢互補、共贏發展。從總體上來看，這也有助於中國汽車市場競爭走向國際化，促進行業轉型升級。

面對國內車市下滑，苗圩認為，今年我國汽車產銷形勢將好於去年，預計今明兩年將是我國汽車行業企穩築底的關鍵時期。苗圩預測，2020年我國汽車產銷規模總體大概能維持在2500萬輛左右，可能是零增長或略負增長。

在大力發展先進製造業，推動傳統產業改造升級方面，苗圩認為，工信部應該在深挖內需潛力、豐富消費者選擇的同時，還要加強預期管理，保持對新能源汽車發展的支持，推動城市公交、物流配送、分時租賃、環衛公務用車等車輛報廢更新的時候用新能源汽車替代。

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6. 想買新能源車的有福了，新一批工信部目錄增加很多重磅車型！

日前，筆者看到工信部網站上更新了不少新車的申報圖，國產車型和合資車型都包含其中，並且還有幾款豪華車型，下面我們來帶大家看看這些新車，在今年買車的時候可以作為考慮。
磷酸鐵鋰電池Model3
採用了寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model3即將上市。這類電池提升了能量密度和安全性，並大幅降低了組裝成本，新車電機最大功率為202kW。新車在外觀尺寸方面沒有變化，軸距依然為2875mm。如果零部件本地化率提高，部件和組裝成本降低，那Model3的價格還有進一步下探的空間，預計該版本車型將會在8/9月份與消費者見面。
奧迪e-tron
進口奧迪e-tron去年11月正式上市，補貼後售價69.28萬元起，申報圖中的是一汽大眾奧迪的國產版本，預計今年內正式上市。
新車在外觀內飾方面基本和海外版本沒有區別，動力方面，新車搭載前後雙電機，最大功率分別達156馬力和234馬力，根據此前的消息，e-tron 50的綜合最大功率為313馬力，最大扭矩540牛米，比海外55版本有所降低，但百公里加速仍是7s，續航里程達為300km。並且，國產版本價格有望進一步降低。
寶馬iX3
此前工信部曝光了華晨寶馬ix3的申報圖，基本延續了燃油版X3的設計，寶馬iX3搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術，配備寧德時代提供的電池組，電池組容量74kWh，續航里程達到440km（WLTP工況），具備150kW的直流快充能力。
目前為止，BBA三家的新能源車型已經全部實現國產，將展開激烈的競爭。
比亞迪宋Plus EV
前幾日，比亞迪官方發布了一組宋Plus EV的預告圖，依然是龍臉2.0設計，新車或將於今年9月份上市，還將採用比亞迪最新研發的刀片電池。去年，宋Pro上市後憑借較高的性價比獲得了消費者的青睞，而宋Plus EV將產品力進一步升級，比如2765mm的軸距。動力方面，預計新車會與宋Pro EV一致，續航提供400km和500km兩個版本。
福特銳際 PHEV
2.0T+8AT強勁動力組合的福特銳際於去年12月上市，兩驅版本的銳際於今年4月份上市，這次亮相工信部的是銳際PHEV。實際上，還未上市的1.5T三缸發動機的銳際PHEV，已經悄無聲息就在新能源銷量前十榜單上待了兩個月。據乘聯會回應，是由於工作人員失誤造成的，現已經進行修改。
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7. 堅持可持續發展路線 工信部回應新能源汽車銷量目標下調

（文/張鈺翊）日前，車友頭條曾報道國務院辦公廳11月2日印發了《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱：《規劃》），《規劃》提出到2025年，我國新能源新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這與去年發布的徵求意見稿上表述的「新能源新車銷量佔比2025年達到25%左右」的數據有所出入。

對此，此前有行業專家分析稱，這是經歷過從去年7月以來的市場低迷期後，對未來發展目標更為穩健的考慮。

而從行業發展的實際情況來看，全球新能源汽車產業發展進入了新的加速發展的階段，經過這些年的持續努力，我國新能源汽車產業發展具備了一定的基礎，行業專家也作過預測，說從目前這種技術演進發展態勢來看，2025年左右新能源汽車的購買成本跟傳統燃油汽車的成本大概能夠持平。

「綜合考慮產品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素，我們也廣泛徵求了各方面的意見，作了深入的測算分析，所以提出20%這一引導性的目標。」辛國斌表示。除此之外，他還強調：「比例指標的下調並不意味著要求放鬆，同時，不排除新能源汽車銷量在局部地區出現爆發式增長的可能性。」

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8. 工信部：2021年新能源汽車銷量或達180萬輛

易車訊近日，在新能源汽車產業發展「工信沙龍」上，工信部表示，2020年我國新能源汽車銷量將達到130萬輛，增幅接近8%。而2021年，新能源汽車銷量有望增加30%以上，達到180萬輛。

此外，目前相關部門正在醞釀明年的新能源汽車下鄉工作計劃，促進農村綠色出行和消費升級。此外，智能網聯汽車道路測試和示範應用的管理規范也正修訂完善，以進一步推動電動化、網聯化、智能化協同發展。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基當天表示，今年新能源汽車的銷量超出預期，其中新能源汽車下鄉起到很好的拉動作用。近30家企業的60多款車加入新能源汽車下鄉，據初步估算，拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，明年的工作計劃正在制定中，以進一步推動新能源汽車下鄉，助力美麗鄉村建設，促進農村綠色出行和消費升級。

在新能源汽車充電問題上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示,中短期來看仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。到2025年，慢充的充電樁埠預計有望達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年有望增長10倍，達到3000座。

9. 工信部最新申報目錄|新能源汽車市場，八方諸侯「各顯神通」

今年以來，在相關汽車消費政策的促進下，新能源汽車銷量克服疫情影響、「逆勢」增加——據中汽協數據顯示，2020年1-11月，新能源汽車累計銷售達110.9萬輛，同比增長3.9%。而銷量的穩定增長，除了反映出消費者對於新能源車的接受度正在逐漸提升之外，也說明近年來其自身的產品力也在不斷增強。

由近期工信部所公示的第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中可以看到，新能源汽車領域再次呈現出「百花齊放」的勢頭——在乘用車方面，除了常見的純電、混動等車型外，還有幾款氫燃料電池車型。今天，我們就一起來了解一下其中幾款比較有代表性的車型。

在動力方面，新車採用氫氣作為燃料種類，並通過質子交換燃料電池和三元鋰電池儲能，其系統最大功率為218馬力，續航里程可達510km（氫能450km+電能60km）。

其實，這款新車曾在2019年的智博會上亮相，但此後便了無音訊。此次，它在工信部網站上正式進行申報，或許預示著該車型即將量產。不過就目前而言，「氫燃料電池」這一概念尚未被公眾完全了解和接受，其銷售前景也並不明朗。當然，或許長安只是想做一回「探路者」——通過它，先來試探一下市場的反應究竟如何？……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 新能源車質量參差不齊，工信部：25家車企約談並處罰

繼9月8日財政部曝光了5家存在"騙補"的客車企業名單後，國家再次出手對新能源汽車領域不為人知的"貓膩"進行了曝光和處罰。

過去幾年來，新能源汽車屢屢發生安全事故，尤其是不斷曝出的起火事件，讓新能源汽車產品的安全性受到公眾質疑，而這背後的根本原因便是新能源汽車產品的安全可靠性不過關，甚至出現了市場上同一款新能源車型，出現三種不同動力電池供應商的問題，背後也凸顯了行業監管的必要性。

今年8月，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，刪除了申請新能源汽車生產企業准入有關"設計開發能力"的要求，大幅降低了行業准入門檻；需要強調的是，放寬產品和行業准入並不意味著放鬆監管，只有在降低進入門檻的同時，加強對事中事後的監管，才能有效防止"一管就死、一放就亂"現象的發生。

在銷量不斷增加的背景下，新能源車企更應當注重車輛是否合規的問題，給予車主和潛在消費者最基本的安全保障。工信部也表示，將進一步加強對道路機動車輛產品的事中事後監管，這也是給汽車企業釋放出一個重要信號，只有產品合格、質量過硬，才能真正進入市場，否則就算進入行業也只能面臨被淘汰的命運。

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