豐田電動汽車的電機
Ⅰ 豐田車電動絞盤電機電流多少
建議個人不要去測電流弄不好會有意外傷亡的，
Ⅱ 新能源汽車電機
永磁交流電動機需要將位置信號傳給電機控制器，以便實現閉環控制。以前用光學編碼器，現在用旋轉變壓器。旋轉變壓器是一種輸出電壓隨轉子轉角變化的信號元件。以上回答希望對你有用。
Ⅲ 首款純電車型落地，豐田電動化的「EV元年」表現如何
當前，盡管新能源市場受到沖擊，但車企的電動化進程並未減速。尤其是大眾、豐田等傳統車企巨頭，基於前期發布的長期電動化戰略，仍在有條不紊地推進電動化進程。
5月20日，一汽豐田奕澤E進擎正式上市。在這之前，廣汽豐田C-HR EV也已上市。至此，豐田在華首款量產純電動車型的姐妹雙車均已落地。
站在更宏觀的層面看，高喊「東進」口號，豐田章男親自掛帥的豐田EV事業部，終於在全球最大的新能源汽車市場完成了第一輪產品布局。雖然遲到，但並未缺席，或許相比來的早的，豐田還會是來的巧的那個。
擁抱純電的開端
作為豐田電動化戰略在華落地的首款純電車型，奕澤E進擎的誕生意味著一汽豐田在電動化領域再進一程。根據一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁的講述，奕澤E進擎有兩大技術優勢。
第一，奕澤E進擎是基於TNGA架構打造，繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。駕控方面，新車針對油門開合度的細微變化，在全球范圍內進行多種路況試驗，並由豐田頂級駕駛者巨匠進行細致調教。根據一汽豐田的描述，如此一來，新車在日常城市道路中側重駕駛舒適性，動力輸出平順不突兀；在高速道路中強調加速推背感，動力輸出充沛不眩暈。
安全性則體現在電池方面，新車將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。另外，新車還擁有先進的冷媒冷卻系統，通過在電池包內設置蒸發器，使用冷媒進行冷卻，可實現對各單體電池均衡的冷卻效果，即使在電池負荷較高的狀態下也能確保穩定的電力輸出。
第二，奕澤E進擎搭載了基於豐田多年混合動力技術蘊育而來EV系統，具備同級領先的動力性能和能耗表現。通過低損失動力控制單元、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，新車打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了13.1kWh/100km的能耗表現，處於同級領先水平，續航里程為400km。
對於一汽豐田來說，奕澤E進擎的到來豐富一汽豐田品牌的產品陣容，可以滿足更多元化的市場需求。但綜合產品實力和價格來看，盡管新車有TNGA「光環」加身，其「殺傷力」只能說處於一般水平。不過，從長遠規劃看，一份包含10款EV產品的龐雜計劃正在以此為開端。
奕澤E進擎的意義不止於此，它是其重組管理體制後推出的第一款純電車型。天津一汽豐田成為一汽豐田系企業的「母公司」，徹底打破了此前合資企業產、銷、研脫節的混亂局面，豐田長久以來對一汽豐田技術投放的種種顧慮逐漸消融，在新的合作機制下，或將迎來新一輪的產品爆發。
目前，一汽豐田正在擴充新能源產能，2018年，一汽豐田已經在天津新一工廠線新增了12萬輛新能源車產能。今年有消息傳出，一汽豐田將要在天津新建一個年產能為20萬輛的新能源車工廠，一期產能為10萬輛，主要投產全新純電動SUV，動力上分為兩驅和四驅版本。該項目預計在2022年6月建成，可能會投產除豐田TNGA車型外其他的新能源產品。
電動化戰略提速
豐田的電動化進程始於1997年，彼時豐田推出了世界首款量產混合動力車普銳斯。在這之後，豐田以混合動力技術為根基，經歷23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田三電技術。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬用戶信賴，同時保持了電池0安全事故的優良紀錄。
豐田的優勢是混合動力和燃料電池技術，最初的電動化戰略是計劃依託自身傳統技術優勢，以提升混合動力車型的銷量。但隨著中國新能源市場的崛起，以及世界各國燃油車的加速退出，以大眾為代表的競爭對手正加快純電動的布局，還有特斯拉作為顛覆者的進擊，豐田也不得不調節自身的戰略的計劃，加快電動化進程。
相關調研表示，豐田於2015年、2017年和2019年分別提出電動化戰略，由最開始的混動技術轉變為混動、純電、氫燃料電池技術共同發展，提高了對純電動的重視度。豐田2019年最新的電動化規劃是，將在2025年前豐田將投放10款以上純電動車型，並把全球年銷售550萬輛電動化車型的目標提前5年至2025年。
中國作為全球最大的新能源市場，豐田已於今年開啟在華的「EV元年」。目前，豐田原計劃推出的3款純電車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e已經均和消費者見面。
同時，豐田也在積極與中國企業進行合作。2019年7月17日，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系；2019年7月19日，比亞迪與簽訂合約，將在2020—2025年共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。
事實上，當前全球的主流汽車品牌也幾乎都有清晰的電動化戰略，包括專屬電動化平台，純電動、插電混動等技術的研發，並與相關電池企業進行戰略合作。但需要注意的是，無論是豐田還大眾，所有品牌前面還有一座叫特斯拉的大山。
通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。隨著Model3產能釋放和資本支出下降，新車型規劃以及海外工廠穩步推進，特斯拉對傳統車企的壓力仍在繼續擴大。
此次，豐田在華發布的C-HR EV和奕澤E進擎更像是一次試水。相比大眾的「激進」和特斯拉的「顛覆」，豐田的電動化進程仍顯的過於保守和緩慢。或許，我們可以期待一下豐田與比亞迪的合作，一個擁有多年積累的多項混合動力專利技術，一個擁有領先的純電技術和電池技術，強強聯合下，也許能碰撞出更大的火花。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 豐田雷克薩斯混動車電機電壓是多少伏
豐田雷克薩斯混合動力汽車其電機電壓380V,屬於高速混合動力汽車,最高時速可達250km/h。而對於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的,如果想要增加其續航里程...
Ⅳ 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起
在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。
但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。
或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。
據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 豐田奕澤IZOA EV預計明年上市，配150kW電機
自從國內掀起了新能源汽車風潮之後，不光自主品牌緊盯這塊蛋糕，相繼推出不少代表產品，還有很多外國車企也在瞄著這塊市場。其中豐田就曾經表示過要開辟適合中國市場的EV車型，這其中就有小型suv奕澤IZOA的EV版本。
據說，這款車將作為豐田旗下的首批電動車，為品牌進行國內市場的征戰，預計在明年會全面上市。新車搭載了一台最大功率為150kw的驅動電機，最高車速可以達到160km/H，具體的電池容量等內容還沒有完全對外公布。今天就來簡單了解一下新車的大概數據。
首先從外觀部分來看，新車使用的依舊是燃油版本車型的外觀設計，不過在一些細節上做了小小調整。前臉部分使用了電動車比較經典的封閉式格柵，看上去更加前衛且富有科技感，中間依舊使用的是大家熟悉的v字型設計，兩邊的大燈顯得非常犀利且誇張，就像一把鋼鐵俠的寶劍一樣橫貫在車子兩邊，非常具有動感的機械風格。銳角的線條使用，也讓車燈顯得更加兇猛和激進，可以說整個車頭的風格所在就看這對大燈了。
中間鑲嵌了品牌的圓形logo，也非常有辨識度。右下角搭配了EV的英文字母，在於說明這台車的身份。除了這個英文字母的標志之外，車身處多部位都加入了EV的藍色元素進行點綴，也是在進行身份上的強調。整個新車還採用了雙色車身，看上去更加時尚年輕一些，同時也更能讓人區分出這是一台全新的EV車。
從側面來看，可以感受到非常強烈的前衛風格，腰線從前輪眉的地方進行了一個轉折，最後一直延伸到後輪部分，看上去非常具有造型感。這個腰線的勾勒也呈現出了不一樣的靈動風味，將車身的矯健姿態顯露無疑。這種設計為新車帶來了更多年輕人的目光。從尺寸來看，這次新車的數據分別是4405x1795x1575毫米，軸距為2640毫米。整體尺寸數字並不算特別出眾，內部空間應該也不算很寬松，不過對於日常上班買菜來說應該還是足夠了。
內飾這一塊官方還沒有完全透露，所以喜歡的車迷們，還是只能靜靜等待中。在配置方面，新車會提供前霧燈、led前大燈、天窗等選配裝置，看上去還是不錯的。在動力方面，新車可能會搭載一台超大功率的150kw電機，高速行駛的數據為160km/H，不過續航里程這些數據目前還沒有對外公布。
其實在幾年前，豐田就已經對外宣布要進入國內市場開發EV車型，這幾年國內的新能源汽車潮流一下子就起來了，更多廠家也進行了針對性的開發以及細分市場的挖掘，所以這時候進場應該還不算晚。豐田幾年前就放出話了，這些日子也開始逐漸對外流出新車信息，預計上市的日子估計也應該不久了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統由哪些主要零部件組成
豐田prius混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
混合動力汽車的優點：
（1）將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是 將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以 發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。
（2）混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。
（3）串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動 機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。
（4）當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同 向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不 管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池 驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組 共同向電動機供電，驅動車輪。
Ⅷ 豐田小霸王車電動中門的電機在什麼地方
校準遙控器編碼
在驅動器面板上的"LEARN"鍵為遙控器的功能鍵，先後可進行以下操作：
A、刪除內碼：按住接收機編碼按鍵"LEARN"不放，對應的"LEARN"指示燈亮，直至指示燈滅（約8秒），放開按鍵，表示刪除內碼成功。
B、編碼：按下接收板上編碼按鍵"LEARN"約兩秒，對應的"LEARN"指示燈亮，接著連續按發射機同一按鍵兩次，指示燈開始快速閃亮幾秒鍾，表示編碼成功。如需增加發射機，再重復上述編碼過程即可。
學習開門、關門行程
按住驅動器面板上的"LEARN"鍵約4秒，當對應的"LEARN"綠色指示燈開始閃亮，則表明已經進入開門限位的調整狀況：按「UP_（+）」或「DOWN_(-)」鍵，把門體調整到適當的開門限位位置，然後再按"LEARN"鍵確認。開門限位確定後"LEARN"綠色指示燈將自動熄滅，紅色指示燈閃亮，表明系統已進入關門限位的學習狀態：分別按「UP_（+）」或「DOWN_（-）」鍵，把門體調整到適當的關門限位位置，然後再按"LEARN"鍵確認。此時"LEARN"紅色燈將熄滅，行程限位的手動調整過程完畢，隨後進入開關門自動演示模式：當門體自動進行一次完整的開門、關門運行後，門機將在關門限位處停止，"LEARN"紅色指示燈亮；則表明行程學習完畢，系統可以正常使用。
測試驅動裝置對障礙物的反應特性
1）啟動門到開位；
2）如果在門下平放一個125px*250px的物體；
3）啟動門到關位，一接觸到物體門應停下來，然後在2秒鍾後返回，直到全開的位置。「FORCE」紅色指示燈閃爍，照明燈閃5次。
啟閉過載力調整
按住驅動器面板上的「FORCE」鍵約四秒鍾，對應的「FORCE」綠色指示燈閃亮，則表明系統已進入開門負載力調整模式；每按「UP_(+)」鍵或「DOWN_(-)」鍵一次；面板左邊的紅色光柱相應增長或縮短；表明系統開門力度相應增大或減少。
若再按下「FORCE」鍵，當對應的「FORCE」紅色指示燈閃亮，則表明系統已進入關門負載力調整模式，在關門的負載力調整過程中，每按「UP_(+)」鍵或「DOWN_（-）」鍵一次；面板左邊的紅色光柱相應增長或縮短；表明系統關門力度相應增大或減少。
Ⅸ 豐田混合動力車電動機裝在哪個位置
發電機和電動機組合在變速箱內，由電池組驅動。跑高速時發動機輔助輸出動力。
Ⅹ 現在純電動汽車的電機，用的比較多的是永磁同步電機，請問這種電機是直流電機還是交流電機
車用永磁同步電機是交流電機，現在都是用空間矢量控制。和電機配套的還有電機控制器，實現直流（電池）向交流的逆變來實現控制。