正向研發的純電動汽車
❶ Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（合資篇）
通過這次疫情，相信很多消費者都感受到了擁有私家車的重要性。尤其是一些身處限購城市中的消費者，在擁有指標後的購車慾望是無法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下來的日子裡，不僅有多款自主品牌超長續航的自主品牌純電動車即將上市以外，很多合資品牌也將在國內投放新能源產品，下面我們一起來看有沒有你的菜。
動力部分，新車將搭載一台最大功率135kW的永磁同步電機，最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料，通過電池組上方的標簽我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公里電耗為12.8kWh/100km，NEDC綜合工況續航里程為490公里。
從參數上看，起亞K3純電動搭載了與北京現代菲斯塔純電相同電動機，電池型號、續航里程也完全相同，可以將兩台車視為姊妹車型。按照現代品牌和起亞品牌的定位來看，未來K3純電動上市後價格相比於菲斯塔純電來說可能會更有性價比，可以等這款車型上市後對比選擇。
總結：隨著國內政策和補貼對新能源產業的「影響」逐漸變小，合資品牌開始布局國內市場後，我們能夠買到的新能源車會越來越多。以上四款車型是各自級別中我們比較推薦的產品，有寶馬的操控、大眾的質感、豐田的口碑和韓系的性價比，對合資品牌感興趣的您想好選誰了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 正向研發全新平台打造 奇瑞新能源S61官圖發布
7月14日，奇瑞汽車官方正式發布了旗下代號為S61純電動緊湊型SUV官圖，新車號稱是基於奇瑞正向研發的LFS打造，該平台是專門為新能源車型而生的。
動力和配置方面目前暫時還沒有消息公布，新車將於三季度正式上市，相信隨著上市時間的臨近，官方會陸續披露更多相關信息。
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❸ 奇瑞新能源正向研發純電平台第二款力作！S61官圖發布
?7月14日，奇瑞新能源正式公布了S61的外觀及內飾官方圖片。這款A級純電SUV是基於奇瑞新能源正向研發純電平台、依託「自然美學」設計理念，打造的一款里程碑式扛鼎之作。據悉，新車將有望於今年第三季度正式上市。
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❹ 電動汽車未來的發展趨勢
新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。
❺ 奔騰品牌首款正向研發純電動SUV北京車展上市 賣11萬起
近日，行車視線從相關渠道獲悉，奔騰全新純電動SUVC105將在4月23日開幕的北京車展期間正式上市。據悉，新車採用純電驅動系統，最大續航里程將超過500km。此外，從產品定位來看，新車預計起售價為11萬元。
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❻ 新奔騰主打物聯網汽車 首款正向開發電動車，4月預售
2020年1月9日，由網上車市主辦、聯合上海交通大學汽車工程研究院等國內知名院校、機構，並邀請國內一線車企開啟的「第二屆汽車技術品牌（中國）高峰論壇暨海口新能源及智能網聯研討會」順利召開。活動期間，一汽轎車銷售有限公司副總經理董萬富接受了網上車市的采訪，以下為采訪實錄。
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❼ 純電動汽車需要保養嗎
需要。不論是燃油汽車、插電式混動汽車還是純電動汽車都是需要進行常規保養的。只是和燃油汽車有所區別而已，純電動汽車也有防凍液、剎車液、空調濾濾芯等等，這些都是需要定期進行更換的。
當然，如果比較熟悉車輛的人這些完全可以自己動手更換的。雖然純電動汽車沒有發動機，但是依然會有齒輪的，所以還是需要定期對齒輪油進行更換的。
純電動汽車保養技巧
1、行駛途中，地盤難免磕磕碰碰的，而且一些污水還會對地盤造成腐蝕。所以，需要定期對地盤進行檢查，檢查底盤是否有變形、螺栓是否有松動、油液有無滲漏，一旦出現問題就應該及時的進行維修。
2、電氣的可靠性要比機械的性能更加危險，而這些我們通過肉眼都是難以發現問題的，需要經過4S店的專用設備進行檢查。重點要排除車輛電氣線路短路、斷路、漏電等情況，排除這些事故隱患。
❽ 什麼是正向研發與逆向研發
無論是國家戰略的宏觀層面，還是用戶體驗的微觀層面，正向研發都是我們的國產品牌車企應該堅持的，更是我們廣大消費者應該支持的。只有堅持走正向研發，我們的自主品牌才能一步步的積累後發優勢，一點點的趕超那些老牌的車企，也才能真正為我們廣大消費者提供性價比更高的車輛。正向研發，一刀一斧都是針對現有的市場調研進行雕刻的，這絕對不是那些簡單的模仿、改造、升級能夠比擬的，這兩年能看到我們國產品牌市場佔有率及口碑傳播率越來越高，這絕對要歸功於越來越多的自主品牌走上了正向研發這條「不歸」路。比亞迪，雖然是電池領域起家，但他從始至終的目的就不是單純的研發電池，一直都是要研發車輛的，王傳福說他要終結燃油汽車，當年還覺得這口號喊得有點大，現在看看比亞迪真的一點點在踐行，正向研發比亞迪這幾年做的不錯的。騰勢這款車，我也有過關注，歷時5年，波波折折，雖然現在市場保有量也不是很高，但騰勢稱得上是國內第一款走正向研發的純電動汽車，也可以說是國產最好的品牌電動車，至於他一直宣稱的最安全的電動汽車，這個還得時間去考驗，但騰勢絕對擔負著國產品牌狙擊外國品牌搶佔中國新能源汽車市場的重任。要是選正向研發的電動汽車，我也覺得騰勢是不錯的選擇。
❾ 2019盤點｜正向研發平台吹響生態級競爭號角
編者按
2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。
看似很難實現的夢想，經常會在最嚴酷的石縫中發芽。如同中國新能源汽車產業2019年雖然經歷了最艱難的一年，但像正向研發平台這樣的企業級利器卻成雲涌之勢。
1月7日至10日，一年一度的科技界大秀CES（國際消費類電子產品展覽會）在美國拉斯維加斯舉行。作為中國汽車代表，廣汽新能源AionLX攜手特殊玻璃全球領導廠商康寧亮相。
按興業證券研究報告，國產Model3的毛利率顯著高於美國產Model3，在特斯拉採用國產供應鏈後，其生產成本要比美版低20%至28%，具備最大27%-34%的降價空間，最低售價或低至19.7萬元。
「特斯拉或大眾ID系列是個挑戰，他們有各自的技術，對自主品牌來說既有壓力，也有可以學習的地方，重要是找到雙方差異化的地方。」前述傳統車企研發負責人表示。
他判斷，2020年市場還會比較難，通過努力，新能源車企力爭將價格做到比燃油車高20%到30%，2021年後的兩年內，實現價格與燃油車基本持平，「所以這兩年市場會往高端走，未來會進入20萬以下區間，這個區間用戶基礎更大。」
廣汽新能源相關人士表示，從「油改電」到純電平台，是整個行業提質升級的好現象，也意味著將有更多的優質產品將進入市場，百花齊放的時代將更加精彩。正向研發對於一個企業來說是發展的重要推動力。當然，智能是另一大「風口」，因為純電是智能網聯汽車的最佳載體。
天際汽車相關負責人認為，從形成技術壁壘角度看，自動駕駛和車聯網的研發水平，將是未來智能電動汽車技術競爭力的重要體現。誰將率先達到穩定的L4級別自動駕駛功能，誰將率先打造出超級智能座艙，必將佔領智能化、網聯化的高地。
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❿ 比亞迪的「正向研發」，與比亞迪漢的天花板
但是，我們在討論純電動車電池放置的時候也提到：
既然地板需要安裝電池包（板），必然傳統的傳力結構就要舍棄掉，比如位於前地板處的中通道就消失了。中通道除起到避讓發動機、變速箱以及分動器等動力部件外，還因為其凸起（類似「褶皺」）設計能起到強化地板抗扭強度的作用。
一款純電動車是否來自純電平台，這對性能發揮的重要性有多大？過去行業主流都是「油改電」的時候，純電平台的必要性確實有被刻意弱化，但是今年以來，自主品牌乃至整個行業都走向了純電平台的開發，這證明了它的正確性和必要性。
從頭開發純電平台是一件很難的事，大眾MEB耗費上百億資金，如今仍有難題未解決。對於比亞迪這樣一個燃油車銷量比純電動車高的新能源領導品牌，要開發一個純電平台並不容易。比亞迪漢的性能水平，也只能是如此了。
圖|來源於網路
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