2018年7月新能源汽車裝機量

『壹』 動力電池逆勢猛漲背後！寧德時代獨佔五成市場，行業洗牌加速

▲2017-2019年配套動力電池企業數量變化情況

從這一情況可以看出，寧德時代的頭部玩家地位進一步鞏固，市場份額佔比從2018年40.7%上升至2019年的50.5%，強者愈強。而動力電池裝機配套的企業卻從去年的89家下降至今年的79家，行業洗牌加速。

結語：動力電池市場整體形勢依然向好

新能源汽車市場在2019停止了增長勢頭，並且2020年的前景仍不樂觀。好在動力電池市場的逆勢增長為整個新能源市場挽回了幾分顏面，2019年，動力電池市場產銷同比增長超20%，裝機量增長超過9%，市場形勢尚可。

但無法忽視的是，2019年動力電池市場的增長很大程度上歸功於上半年，補貼退坡前的搶裝潮，補貼退坡之後，動力電池8-12月的裝機量均低於往年同期。

以這一形勢繼續發展，2020年，動力電池產業的裝機量得不到有效刺激，勢必會低於2019年同期，屆時，動力電池市場則難以保持繼續增長的勢頭。總體來看，2020年的動力電池市場的增長形勢是堪憂的。

但正如中汽協副秘書長師建華所言，單以數據、增長情況來評判一個市場是不客觀不全面的。我們需要認識到，動力電池市場也處於變革的關鍵時期。

在這一時期，國家引入了外資，激活了市場的充分競爭，市場內部，企業也在不斷提升動力電池的核心參數指標，動力電池的市場依然整體向好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 6 月新能源汽車產量環比增長 21% 動力電池裝機量環比增長 34%

7月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年6月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。盡管6月國內動力電池裝機量與去年同期相比仍存在較大差距，但環比增幅提速，或將成為2020年新能源汽車市場的轉折點，熬過了最艱難的時期，中國新能源汽車市場開始進入正向增長通道。

據數據統計顯示，6月動力電池裝機量TOP10企業分別為寧德時代、LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、鵬輝能源、捷威動力、塔菲爾。

裝機量TOP10企業合計裝機電量約4.41GWh，環比增長34%，占整體裝機量的94%。和上個月5家電池企業裝機電量環比增幅為負相比，6月有8家電池企業裝機環比增幅實現正向增長。其中，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科分別環比增長44%、33%、25%和70%，僅捷威動力和塔菲爾裝機環比增幅為負。

值得注意的是，2019年中航鋰電位居國內裝機量排名第6位。進入2020年以來，中航鋰電裝機量進一步提升，當前已經進入裝機量排名前5，向一線梯隊企業沖刺。與此同時，中航鋰電在2020年回歸新能源客車市場，有助於進一步提升其國內裝機佔比。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 受益新能源車高速發展，10月國內動力電池裝機量同比上升44%

據中國汽車工業協會統計，10月，我國動力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%，環比下降10.8%。其中，三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環比上升3.5%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 驅動電機：全年裝機124萬台，同比下降7%

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」

中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；

2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。

圖6?2020年上半年電池安裝量

小結：

我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 一月新能源汽車電池裝機量大減50% 行業變革將加速

今年1月因春節假期和新冠肺炎疫情影響疊加，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大量下滑。根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1月，我國新能源汽車產銷量分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，1月動力電池裝機電量均出現下滑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 7月全球動力電池安裝量概覽

引言:SNE研究更新了7月份全球的動力電池的裝機量排行，賭對歐洲和Tesla需求的LGChem繼續高歌猛進，7月份動力裝機量裝機量2.8GWh，同比增長171.5%；1-7月份裝機量13.4GWh，增長了97.4%，從去年第四位躍居第一位。結合之前韓國研報對LGChem的Q2的財務報告和QA我們整理一下重要的信息。過幾天，歐洲和中國8月份的新能源汽車的數據也要出來了，倒時候再放在一起看看。

01?7月和1-7月的全球排名

2020年1-7月，全球動力電池裝機量為53.3GWh，比去年同期下降16.8％。因為疫情的關系，兩個主要的市場中國和美國的電動汽車的需求下降了，歐洲採取了針對電動汽車的特殊激勵措施，目前在這個領域一枝獨秀。今年突出的特點，在歐洲啟動的需求下，1-7月韓國電池獲得了很大的收益：

LGChem從去年同期的第4位躍升至第1位，安裝量達到13.4GWh，增長了97.4％。

三星SDI的安裝量的3.4GWh，超過了比亞迪排到了第四位，增長了52.6％

SKInnovation也增加了86.5％激增2.2GWh，排名往前走了三名，僅僅落後比亞迪1GWh

這三家韓國公司總份額從去年同期的15.9％翻了一番，達到35.6％

圖5SK的Q2電池業績

LGChem的一些問答很有意思，我摘錄了：

Q3的電池業務銷售預計通過比增長25%，今年的銷售額有望達到13萬億韓元（RMB763億），有意思的是LGChem在消費電子的需求停滯了，今年圓柱電芯的業務特別好，一方面是特斯拉的需求，一方面市東南亞的LEV市場不斷增長。波蘭和中國工廠都在上半年達到了生產的內部目標，新擴產的產線穩定性和產量已經顯著提高，從5月份已經改善了產能利用率，現在已經恢復到正常的開工率水平。從10月開始的ID系列在歐洲的交付，之前會有比較大的需求，這波大眾拉起來的需求會對業績有很大的改善。

小結：預期中國的8月份的新能源汽車的量會上去，一方面各家都在准備Q4了，而且五菱拉量的水平真的可以，我們可以等數據發布再來仔細看看

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 2019補貼下滑，動力電池裝機量卻逆勢增長！

公元2019年3月26日，備受消費者關注的新能源補貼帶著寒意侵襲而至，致使原本就籠罩在一片陰雲中的新能源市場再掀波瀾。

畢竟，2019年動力電池市場的增長很大程度歸功於補貼退坡前的搶裝潮，而補貼退坡後動力電池裝機量明顯開始下降。因此，到2020年若動力電池產業的裝機量得不到有效刺激，或難以保持增長勢頭，甚至有可能轉而下滑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 裝機量大幅下滑，寧德時代何以遭機構哄搶

雖然寧德時代目前業績下滑，但在電動化的趨勢下，車企未來對電池的需求將更加龐大。

寧德募資近兩百億

7月17日，寧德時代發布了《非公開發行股票發行情況報告書》，公布了其近197億元定向增發的認購結果。

寧德時代此次定增獲得38家投資者追捧，最終只有9家機構成功獲配。其中，高瓴資本獨佔100億元，本田中國獲配37億元，UBS、摩根等機構瓜分了剩餘約60億元。而在沒有入圍的名單中，不乏像葛衛東、嘉實基金和廣發基金這樣的知名投資機構和投資人。

作為本次寧德時代定增的最大贏家，高瓴資本的認購價格高達161元/股。這一價格遠遠超過發行底價129.67元/股，相當於申購報價日（7月6日）前20個交易日均價163.81元/股的98.28%。

而作為裝配寧德時代佔比很高的車企，廣汽新能源對中車網表示：「在L2.5級別以上的自動駕駛領域，電動汽車響應速度和底層架構更適合自動化、駕駛。因此新能源汽車，特別是純電動汽車更適合智能汽車的發展趨勢，所以公司看好未來新能源汽車的發展，會有序擴充新能源汽車的產能。」

應該指出的是，在電動化之外，智能化也被外界視為未來汽車發展的大趨勢之一。北京賓士一位工程師對中車網表示：「通過演算法和晶元的結合，電動汽車更加集成化，更便於統一管理，傳統燃油車是單元化的，所以電動汽車的架構要比燃油車更適合智能化。」

有分析人士認為，作為汽車行業未來發展的兩大趨勢，電動化和智能化都在促使車企加速轉型，車企將會在未來發布更多的電動車型，因此，也會相應的擴充電動車產能。而動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其未來市場空間不可限量。所以，作為動力電池行業的頭部公司，寧德時代此次定增遭高瓴資本等創投機構哄搶也就不難理解了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 比亞迪7月銷量：宋家族貢獻一半份額，漢EV首月售出1205輛

日前，比亞迪發布公告，7月份共銷售31,382輛汽車，同比微增1.3%；1-7月，比亞迪銷量為190,010輛，同比下滑26.65%。

比亞迪長久以來的產品策略屬於「多生孩子好打架」的類型，但在如今的市場環境下，繁多的品類難以形成合力，但目前來看，宋家族正在逐漸從眾多車型中突圍，未來比亞迪不妨圍繞打造拳頭產品這一點上來做文章，或許會取得更好的效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。