大家談談電動汽車能量回收技術

『壹』 純電動汽車制動能量回收系統由哪些部分組成

純電動汽車制動能量回收系統主要由整車控制器，儲能系統，電動機控制器，驅動電動機，液壓系統以及傳動中裝置等部分組成。

『貳』 市面上很多的新能源汽車，為什麼能夠實現能量回收呢

所謂新能源，就是為了區別傳統化石能源而創造的概念。目前新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池。隨著觀念的提升和政策的支持，新能源汽車已經成為汽車市場不可忽視的力量。新能源汽車正在慢慢進入我們的生活，越來越多的人有機會駕駛新能源汽車。很多人對新能源汽車上的能量回收系統非常好奇。我們來談談這個能量回收系統。

以小編最近測試的MG 6混動版為例。能量回收系統工作時，就像汽車輕輕剎車一樣。隨著能量回收系統的不斷運行，電池容量會逐漸增加，最終達到提高能量利用率，節約能源的目的。

能量回收系統是一項非常實用的發明，也是賽車技術在民用領域的重要應用之一。據信，隨著新能源汽車的發展，能量回收系統將出現在越來越多的汽車上。

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『叄』 比亞迪e2的能量回收的技術是自己的技術嗎

是的
比亞迪是國內最先研究新能源汽車的一批企業，自己研發掌握了電動車的核心技術，
當然這其中就包括了能量回收的技術。

『肆』 電動車制動能量回收的工作原理

制動能量回收是現代電動汽車以及混合動力汽車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的動能通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力汽車上，這種被浪費的動能已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。
制動能量回收就是把電動汽車電機無用的、不需要的或有害的慣性轉動產生的動能轉化為電能，並回饋蓄電池。同時產生制動力矩，使電動機快速停止無用的慣性轉動，這個總過程也成為再生制動。
電動汽車正常行駛時，電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是通過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度布置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用范圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，通過導體本身和鏈接部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當電動汽車減速和制動時，即切除電源時，電動汽車電機慣性轉動，此時通過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場通過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流通過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。

『伍』 電動汽車有能量回收功能嗎

新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。

仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。

『陸』 談談巧用能量回收系統增加新能源電動汽車續航

大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的能量回收系統，其實一輛電動車除了驅動單元與燃油車不同之外，還有就是它有能量回收系統，也僅僅就是電動汽車有這個說法。簡單的說，制動力能量回收系統是車輛在減速或制動時，將其中一部分的機械能通過電機轉化為電能儲存，也就是我們常說的「反充電」。傳統燃油車在減速時，動能通常被剎車系統以熱能的形式散發掉。而電動汽車得益於擁有電機和逆變器，因此能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動產生的能量轉化為電能存儲回電池中。

所以，如果我們想讓唐EV跑的更遠，第一習慣使用較大的能量回收，第二盡量在行駛過程中，善於利用能量回收控制車速提前預判道路的減速情況。我現在應用的非常自如，能夠不踩剎車將車滑行到紅燈前，然後點剎車停下來，幾乎就是快到紅燈前的時候停下來，剎車也就輕輕點一下。通過較大的能量回收調整車速，預判道路前方的狀況。如果是長下坡，或者下山道路，那能量回收經常會充回來更多的電，甚至能耗有可能為0度電百公里甚至-1kw·h/百公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 何為電動汽車的制動能量回收系統

汽車的制動就是剎車，制動力就是可達到的最大滾動摩擦力，因為由滾動變滑動時摩擦力會突降，也就是最大滾動摩擦力比滑動摩擦力大，這就是為什麼汽車有防抱死系統
制動性能是汽車主要性能之一，它關繫到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。
汽車的制動力取決於制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數的制約。當制動器產生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現滑移。其滑移率
δ＝
(v
t
-v
a
)/v
t
×
100
％
式中：δ--滑移率；
v
t--
汽車的理論速度；
v
a
--汽車的實際速度。
據試驗證實，當車輪滑移率δ＝
15
％一
20
％時附著系數達到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在
15
％一
20
％范圍內。
汽車制動力總和與整車重量的比例為空載大於60%，滿載大於50%；主要承載軸的制動力與該軸荷的比例為空載大於60%，滿載大於50%。一般小車的制動力大概在3000n。

『捌』 制動能量回收系統的原理

制動能量回收是現代電動汽車與混合動力車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。
一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。
在發動機氣門不停止工作場合，減速時能夠回收的能量約是車輛運動能量的1/3。通過智能氣門正時與升程式控制制系統使氣門停止工作，發動機本身的機械摩擦(含泵氣損失)能夠減少約70%。回收能量增加到車輛運動能量的2/3。

『玖』 述電動汽車制動能量回收的方法有哪幾種

• 電動汽車制動能量回收的方法主要有3種

【1】飛輪儲能

【2】液壓儲能

【3】電化學儲能。

『拾』 作為一輛電動汽車，創新純電動寶馬iX3動能回收系統如何

當然非常好！創新純電動寶馬iX3採用的自適應動能回收等創新技術，進一步提高了車輛的高效性：在制動過程中，智能化調節減速水平和制動效果，從而實現能量回收，在B檔單踏板模式中將減速和制動過程中產生的動能轉化為電能，反饋出高電壓驅動蓄電池，從而增加續航里程。另外D檔動能回收四級可調，有助於提升駕駛者的個性化需求，並提高行駛舒適性。您的採納是對我成長的鞭策