電動汽車電池校準

A. 薛定諤的電動汽車剩餘電量為什麼不能精準顯示

相信開過電動車的朋友都注意到了這樣一個現象，當車子起步或者急加速時，車輛儀表盤電量顯示會跌得比較快，待駕駛平穩後電量顯示又會趨於平緩，甚至歸位。這種現象對於正常開車倒不會有什麼影響，但卻會干擾很多用戶對於剩餘電量和續航里程的判斷。甚至有時剩餘電量只有在車跑不動的時候，我們才能知道電池的確切狀態，嗯，這回真沒電了......
那麼多電動車廠商連一個准確顯示剩餘電量的功能都搞不定？是不是因為不小心買到了搭載冒牌貨電池的產品？不好意思，別說你買的是那種代步「老頭樂」，就算你買的是特斯拉也不見得就百分百的精確。
那麼，為什麼以前燃油車可以精準顯示油耗，到了新能源時代的電動車電量顯示的就不夠精確呢？為了解釋這一現象，我們有必要先搞清楚電動車剩餘電量顯示和傳統燃油車的區別。
傳統車通過油位感測器能夠較為精確的估計汽油油麵高度，估算出剩餘油量。因為傳統車的油位感測器檢測的是汽油的物理油麵高度，從而能夠保證相當高的精度。
而電動汽車電池內的電荷量則是一種較為抽象的數據，電量的顯示和計算是通過SOC估計方法來進行預測和計算的，對於這種SOC的計算會涉及的因素有很多的方面，想要精確反應電池的剩餘電量並非那麼簡單。
一方面電動汽車在行駛的時候，所產生的功率在不同道路工況下有著很大的差異，比如爬坡加速等大功率放電的情況，同時還需要適應一些小功率放電，例如平穩慢速行駛。除此之外，發電機每一秒鍾輸出的電量也會有很大的差別。再加上電動汽車在使用過程中產生摩擦等消耗能量的因素比較多，所以使得電量的消耗與估算變得異常困難。
再比如電動汽車的使用環境比手機要惡劣，低溫、高溫、潮濕等都會影響電量估算的難度。即使是手機或ipad的電池，在低溫下放置一段時間再使用，其電量估計也會有問題。而本身與燃油汽車不同的是，電動汽車的使用環境就會對剩餘電量的實際續航里程產生巨大影響。
最具有代表性的例子就是東北地區，由於天氣寒冷的原因，純電動汽車的實際續航里程就會大大縮短，而且掉電速度也非常快。即便是儀表盤剩餘電量顯示為100%，但其實能夠駕駛的距離也會大打折扣。
另外，日常生活中我們使用最多的手機和電腦，這些電器一般採用的都是單體電池，單體電池的能量估計比較簡單，因此可以精確地顯示出剩餘電量。而電動汽車為了滿足大功率的用電需要，採用的都是電池組，電池組的電量估計就變得困難許多了。除了單體電池的充放電之外，各個電池相互之間的影響也是需要考慮在內的。
再則，電池材料方面也是多樣性的，不同的材料帶來的導電和放電都是一致性的，那麼對於這個問題來說的話，在一定的程度上面也會間接的導致電動汽車電池內的電荷量的計算和測量形成更抽象的數據呈現。而在電池進行工作的時候，其內部工作的狀態越復雜，也使得檢測的數值越無法通過單一的測量，判斷出電池真正准確的電量顯示。
還有一點不可忽視的，就是電池的新舊也會對電量顯示精度造成影響。比方說大家用手機時經常會有這樣的現象，新手機電量顯示都是相對准確的，而用的比較久的舊手機，可能電量顯示就偏差很大，電量剩餘20%，幾分鍾內也許就會關機。也就是說，雖然顯示為20%，但實際可用的電量幾乎1%都沒有了。
為什麼會出現這種情況？是因為新電池和舊電池，或者是不同溫度下的電池，同一電壓對應的剩餘電量會有差異。如果是行駛中的汽車，電池的電流和實際溫度都會影響電量的判斷。所以一般在停下車一段時間後再讀取電量，反而會增加電量估算的准確性。
電池組不同溫度放電曲線
綜上，引起電動汽車電量估算出現偏差的因素實在太多了，種種原因相加，無疑會導致動力電池的電量估計難度大。即便廠商在設計時已經加入了很多的校準系數，比如開路電壓法、安時積分法、卡爾曼濾波演算法等等，甚至將開路電壓法與安時積分法結合起來，以求得到「最精確」的電量估計，但也常常會犯錯。根本原因就是電池本身多變的性質實在難以捉摸，就算用不同的方法去修正剩餘電量監測，但它也只是起到修正，絕非准確。
換句話說，使電動汽車的電量精度變得困難的真正原因，並非沒有一套好的測量方式和標准，主要原因還是電池組本身性質之難。繼續改進電顯精度的確是仍需努力的研究方向，但當前的主要矛盾還是在於電池單體及電池組本身的技術瓶頸。
畢竟現在能夠阻礙電動車發展的最大障礙就是不給力的電池了。如果未來的動力電池穩定性持續增強，電量能更精確的把控，不僅消費者對於剩餘電量和續航里程更容易判斷，廠家也可以避免給產品提供比實際需求更大的電池而造成不必要的成本浪費。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 為什麼電動汽車電池不能精確顯示電量

對於電動汽車而言，車輛的續航電量也是大家所關注的，在車輛使用的時候會因為突然行駛的時候，生怕出現電池的續航電量不準，導致在使用的時候突然沒電拋錨在路上的現象。根據電動汽車而言在使用的時候為什麼不能精確的顯示電量？

再者電池材料而言也算是多樣性的，不同的材料帶來的導電和放電都是一致性的，那麼對於這個東西來說的話，在一定的程度上面也就間接的導致了電動汽車電池內的電荷量的計算和測量形成了一種較為抽象的數據，在電池進行工作的時候，其內部復雜的工作狀態中，也是的檢測的數值並不能通過單一的測量准確的判斷出電池的SOC。

綜上，純電汽車的路況不同，在使用的時候，會因為各種因素的影響，導致其電動汽車動力內部電池的電量估計難度較大，所以不對於電池的精準度上面或許會存在一定的誤差，這樣導致了其不能夠精準的顯示。

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C. 電動車電池的檢測方法

電動車電池的檢測方法有兩種：

1、買到爐絲，串聯進電池進行放電，根據電流和時間的乘積算出電池容量。

配組單只電壓13.0V以上， 同組電池開路電壓差不大於0.05V。正常情況下滿電開路電壓差是0.03V，在電池的放電測試過程中，做出每隻電池的電壓記錄，放電到單只10.5V結束，放電最後過程的電壓差應該控制在0.3V內。

2、秤重量。

重量不足，就有嫌疑存在偷工減料，單只10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。

10AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於120min。

12AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於135min。

14AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電後，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小於150min。

D. 電動汽車動力電池漫談-剩餘電量是如何測量的

我們一般所說的動力電池指的是電動汽車或者電動兩輪車、三輪車車載的，用於驅動車輛行駛的電池，即用作車輛動力的電池，主要區別於儲能電池、低壓供電電池等。

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E. 九號電動車電量校準方法

摘要 電動車電量指示電池正確使用方法：

F. 電動汽車電池包bms的標定指的是什麼

電池管理系統,主要用在電動汽車和儲能電站上

G. 電動車的電量指示不準了,該怎麼修理

電動車電量顯示不準需要找專業的維修人員進行調試，很有可能是因為表盤的問題，也有可能是因為汽車的電池出現問題。

電動車使用的電量表一般有兩種，一種是機械式的，另外一種是數碼顯示，因為電量表不屬於電動車重要部件，所以說顯示的電量精度都比較低。

電動車一旦時間長了以後，自身的電器件也會老化，電動車使用的線路較少，尤其是線路的膠線圈很容易出現老化的現象，如果線路外面的橡膠出現老化的現象，銅線就會裸露在外面，被空氣腐蝕導致電阻增加，在這種情況下還有可能會導致電動車的耗電量增加。

需要注意的是，在使用電動車的過程中，要注意保護電動車上的零部件，在雨水較多的南方地區，電動車電器件很容易出現進水短路的情況，這也是很多電動車的電量顯示不準的主要原因。

在這種情況下，很有可能是因為車載電器短路或者生銹了，需要對出現故障的零件進行維修，或者是直接更換。

H. 正泰E200新能源汽車電池電量校準已8個小時了,還沒停止怎麼回事

• 可能是充電方法不當所致，認識電動車電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。電動車電池對充電的基本要求是：充電電流應小於或等於蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解液過快地消耗掉，產生以下危害。

• 加大電動車電池的失水率，增加維護工作量，對於免維護電池，會造成超威電動車電池的早期失效；產生酸霧，造成環境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。

• 充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充答電電化學反應過程在內理想的狀態下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電容量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。

• 檢修完還是有問題可以找當地經銷商進行退換貨處理。

I. 電動車安裝鋰電池電池顯示不準是質量問題么

如果電壓沒改變，原來電池電量顯示是正常的。更換鋰電池電量顯示不準，只能懷疑鋰電池有問題，最好的辦法是將鋰電池檢測一下。

J. 電動車電量表顯示不準確能調嗎，怎麼調

電動車電量表顯示不準確，一般是不能調。

電動車使用的電量表一般有兩種。一種是機械式的，一種是數碼顯示。因為電量表不屬於電動車重要部件，所以精度都比較低。

1. 機械式電量表一般採用mA級表頭，它的精度完全由分壓電阻阻值精度決定，因為是工廠模式化生產，不會逐個對表頭靈敏度與分壓電阻進行調校，所以電量指示偏差較大，電阻器採用固定電阻器，所以是不可以人為隨意調整的。只有mA表頭0位置可以通過調整表針位置調整。

2. 數碼顯示電量表，一般直接採用A/D轉換電路組成的數字電壓表電路，比如採用ICL7106晶元，直接驅動液晶屏顯示電量。同樣它的精度取決於分壓電阻阻值的精度，一般都是使用固定電阻器，是不可隨意人為調整的。