新能源汽車補貼下滑對比

A. 新能源汽車的銷量下滑，是因為補貼少了的原因嗎

新能源汽車的銷量下滑，不是因為補貼少了，而是因為其後期的維護費用比較高，和一些故障出現維修麻煩的問題。1.新能源汽車的彈性較弱。新能源汽車的普遍阻力約為200公里，油箱可以帶油箱行駛500或600公里。這種差距仍然非常明顯。

4.社區停車位沒有充電設備。對於電動汽車或新能源汽車而言，最重要的是日常充電問題。許多社區的停車位不給電池充電，這意味著每天充電成為最大的問題。它不能解決載入問題。如何購買新能源汽車？我還購買了一輛新能源車，因為可以在我院子里停車並解決停車問題，當然，在有限制的城市中，新能源車是個不錯的選擇。

B. 今年新能源汽車補貼不會再退坡了

大家都知道，新能源汽車之所以取得如此大的成就，和政策性的補貼有很大的關系。在2019年3月26日，新能源汽車新的補貼政策發布，補貼金額再度下滑。與此同時《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，明確了2020年補貼退坡到位。不過工業和信息化部部長苗圩在新聞發布上表示，目前工信部正在研究補貼退坡的政策，可能要平緩一些。那麼今年新能源汽車補貼不會再退坡了嗎？文青認為其實不然。

所以，今年新能源汽車補貼是放緩而並非不再退坡。對於新能源汽車來說，更好的進入市場，在技術支撐下由市場進行調節才能夠推動行業的進步。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 為什麼新能源汽車補貼幅度下降，市場銷量卻一直增長

新能源汽車發展景氣度高 中高端市場成為增長主力

行業整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件子板塊已具備配置價值

上周五，申萬一級汽車行業指數逆市收漲0.98%，板塊內奧特佳、松芝股份漲停，多隻個股漲幅超過3%。整體來看，，行業整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件子板塊已具備配置價值。在行業增速回落，車企及品牌分化持續的背景下，新能源汽車維持高景氣度，尋找不確定中的確定性機會顯得至關重要，汽車板塊中應該積極關注新能源汽車及產業鏈機會。

新能源汽車維持景氣度高

據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年8月新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計方面，2018年1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。預計2018年我國新能源汽車銷量將達到150萬輛，到2020年新能源汽車產銷量將達到200萬輛左右。

數據來源：前瞻產業研究院整理

總體來看8月份新能源汽車總體向好，在傳統燃油車銷售表現不佳時成為拉動汽車市場的核心驅動力。根據乘聯會數據，2018年前8個月新能源乘用車累計銷量已達50.7萬台，同比增加100%，預計今年未來幾個月新能源乘用車銷量增長的勢頭仍將持續。

優質整車與零部件已具備配置價值

在新能源汽車維持高景氣度的情況下，蔚來汽車在美股的表現刺激了A股市場汽車板塊，上周五，江淮汽車開盤漲停，收盤上漲4.79%，奧特佳漲停，松芝股份高開高走漲停。截至收盤，除奧特佳、松芝股份、江淮汽車外，板塊內安凱客車、比亞迪、長城汽車、小康股份、西泵股份漲幅超過3%。

對於汽車板塊的投資機會，2018年以來，汽車板塊跑輸大盤13.02個百分點，目前行業TTM市盈率為13倍，乘用車板塊11倍，零部件板塊15倍，整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件已具備配置價值。

未來中高端新能源汽車產品將成為增長主力，龍頭公司市場集中度提升

國內汽車市場結構性機會仍存，目前車型導入及更新換代相對比較集中的企業，如南北大眾、日系品牌以及吉利、上汽乘用車等優質合資與自主品牌仍將是行業的增長亮點，對應整車及配套零部件標的值得關注。未來中高端新能源汽車產品將成為增長主力，具備研發技術優勢與客戶渠道優勢的優質產業鏈龍頭公司未來將充分受益於市場集中度提升。

D. 充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%

根據中汽協的數據顯示，截止到2019年12月份，新能源汽車19年的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。而與此同時的與新能源汽車息息相關的充電設施，截至2019年11月底,我國公共充電樁數量突破50萬個，相對於同比充電設施增加18%，充電設施增加18%，為何2019年新能源汽車銷量卻下滑4%？

綜合而言，對於新能源汽車2019年出現下滑，實際上，面對整體萎靡的大環境從而導致了一些下滑，除了補貼以及排放等因素都是影響的主要因素。

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E. 補貼下降，對新能源汽車發展將會有什麼影響呢

新能源汽車補貼下降，其實也是行業發展的趨勢，對整個行業發展來說，一是會淘汰一些技術不強，沒有核心競爭力的企業，加速行業洗牌，二是企業要想生存，只有不斷提高自己在行業核心技術，才能在行業中佔得一席之位。整體來說，補貼下降對新能源汽車的發展既有利也有弊。

F. 新能源汽車補貼力度的逐步降低了嗎

據了解，其實對於新能源汽車補貼力度的逐步降低，是當初在設計這一政策時就已經確定好了大框架。去年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，今年前11個月國內新能源乘用車市場銷量45.8萬台，累計同比增速60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年11月份國內新能源汽車銷量達到8.1萬台，同比增速高達87%！

G. 為何說新能源汽車的整體補貼力度將會下降

據報道，近期有關「明年新能源汽車補貼將大幅削減」「補貼新政即將出台」的各種傳聞籠罩汽車行業，盡管目前尚無官方的確切說法，但是多位業內人士表示，明年我國對新能源汽車的整體補貼力度減弱將是不可避免的。

還有分析人士稱，目前新能源汽車的銷售情況遠超預期，造成補貼明顯超過了預算，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽車可以持續發展下去！

H. 為什麼2020年新能源汽車補貼不退坡

按照規劃，新能車補貼將在2020年底完全退出，此後新能源車進入真正的市場競爭之中。而前些天，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示：2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡。

補貼不退坡，是為了讓新能源車市場多留出緩和的空間。在此之後，國際車企的新能源車型將大舉進入中國市場，外資動力電池企業也在新能源車市場中發揮作用，讓新能源市場充分地市場化。到了那時，產業才能健康發展，消費者也真正能從中獲得更多的實處。

（圖片來源網路，侵刪）

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I. 新能源汽車補貼大幅下降，還會有多少人會選擇新能源車

財政部官網上正式放出了今年新能源車補貼政策全文，車東西查閱補貼標准文件發現，新能源車補貼今年呈斷崖式下跌，補貼退坡幅度高達50%！

與過去一樣，今年的補貼新政設置了過渡期，為期三個月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中國新能源車產業的「溫室時代」，正在過去！

平均退坡50%基本符合市場預期。3、設置政策過渡期，保證產業平穩過渡。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照18年0.1倍標准補貼； 符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按18年0.6倍標准補貼；燃料電池按照18年0.8倍標准補貼。

燃料電池此前的預期是補貼不退坡，新標準是按0.8倍標准補貼，該部分不及預期。4、強化非補貼政策作用，鼓勵新能源汽車消費。自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，依然納入推薦車型目錄。是否進入推薦目錄對車企來說非常重要，即使拿不到補貼，但進入推薦目錄，依然有利於車企銷售。這一政策主要是促進新能源汽車消費。

J. 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

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