沒有發動機的純電動汽車是否需要冷卻
『壹』 純電動汽車的水箱有用的嗎
.水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱。由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水的液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
2.當發動機的水溫高的時候，水泵泵水反復循環藉此來降低發動機的溫度，（水箱的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環，避免發動機溫度過低。
3.作為未來發展的一種趨勢，不管是價格，還是自身的性能，也必然會不斷的優化和改進，我們應該期待它在綠色環保這個汽車領域發展得更好，而不是一味的去排斥它。
4.汽車水箱由於特殊的安裝位置，工作時間長了容易產生一些污漬、污垢，如果一直不清理的話容易造成整車的散熱不良，從而影響整個冷卻系統的正常運作。水箱是汽車重要的組成部分，特別是水冷式發動機，它的作用就是吸收缸體的熱量防止發動機出現過熱的問題，從而維持發動機的正常工作。
『貳』 純電動汽車的冷卻液和傳統汽油車的冷卻液有什麼區別
內燃機的引擎所採用的冷卻液的主要成分為「乙二醇」，雖然會有顏色的區別，但大多數的主要成分都是一樣的。這種溶液的通過性能良好。而且對於金屬的腐蝕性較弱，抗揮發。很適合作為內燃機的冷卻用品。由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是 電解液體，不然很容易發生短路。
當然目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
『叄』 純電動汽車怎樣製冷和取暖
純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然後在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內燃機汽車也有使用，只是多用於客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。
『肆』 新能源汽車要加防凍液嗎
首先需要說明的是插電式混動車，這類車的動力系統有兩部分組成：第一部分為傳統內燃機與變速箱傳動系統，內燃機需要的潤滑與冷卻系統與普通燃油車不無二致，但同時也還有一套獨立的冷卻系統。第二部分為電機與減速器驅動系統，這一部分的結構特點與電動汽車相同，不過能與內燃機驅動系統並聯輸出，也就是所謂的HEV油電混合模式。關於PHEV汽車的第二套冷卻系統，其作用正是為電驅系統儲備。
重點解析：電動汽車冷卻系統的功能與電耗的關系
電動汽車裝備的電動發動機並不會產生非常高的熱能，不像內燃機一樣通過燃油爆燃產生熱能並將其轉化為動能。電動機是利用電磁場驅動電機轉子運轉輸出轉矩，理論上不會產生高溫；但是電機的轉速會非常非常的高，普通內燃機能達到6000轉就算高功率機型，而電動機可以輕松超過1萬轉，優秀的永磁同步電機可以達到1.5萬轉。以如此高的轉速運轉必然會因轉子軸承與空氣磨損產生一定程度的高溫，所以電動機也是循環冷卻液流動散熱的。
『伍』 純電動汽車沒有發動機，怎麼開暖風
正常開空調一樣，只不過純電動車暖風靠水加熱器提供熱源，在電動機在工作的之後不斷產生電能，再轉化成熱能，才能提供車內的暖風，所以這個過程相對有些緩慢。
因為純電動車的工作是依靠電能發動的，而汽車上所有的功能幾乎也是依靠電池的電力來維持，汽車暖氣也是如此。汽車的暖氣主要是依靠汽車上安裝的電阻絲來提供的，因為電阻在通電時，只要有電流通過電阻就會產生大量的熱量，而且電阻阻值越大，所產生的熱量也就越大。
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注意事項：
開暖風之前，要等車熱好了之後再開，就是等到車內設備有熱氣循環了再開。先開外循環5分鍾，然後再切換到內循環。
暖氣還有一個小妙招就是在冬天前擋風出現霧氣的時候，把風向調整至直吹玻璃，三分鍾即可消散霧氣。
『陸』 純電動汽車有沒有發動機
電動公交車有發動機，所謂的純電動汽車，仍然有排氣管，車尾還是有個內燃發動機。
『柒』 純電動汽車不存在發動機，為何它還需要冷卻液
純電動汽車也需要冷卻液么？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會產生的一個問題。不難理解。
電動汽車不像內燃機車，不屬於熱機范疇，直接由電池存儲能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。大致理解下來確實不太需要冷卻液這種東西。但其實不然，電動汽車對於冷卻液的需要程度絲毫不亞於內燃機。接下來汽車氪小編好好給你解釋一下。
就拿特斯拉model S舉例子吧
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是
電解液體，不然很容易發生短路。
當然對於目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
『捌』 純電動汽車並沒有發動機，那為何還需要冷卻液呢
純電動汽車也需要冷卻液么？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會產生的一個問題。不難理解。
電動汽車不像內燃機車，不屬於熱機范疇，直接由電池存儲能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。大致理解下來確實不太需要冷卻液這種東西。但其實不然，電動汽車對於冷卻液的需要程度絲毫不亞於內燃機。接下來汽車氪小編好好給你解釋一下。
就拿特斯拉model S舉例子吧
由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是
電解液體，不然很容易發生短路。
當然對於目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，內燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對於電動車冷卻液的具體要求和類別沒有特別規范，但電動汽車不可以像內燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。
『玖』 沒有發動機該怎麼保養詳解純電動汽車保養的秘密
在汽車電動化的大趨勢下，純電動汽車逐漸成為了消費者關注的焦點，用車群體也越來越龐大。雖然純電動汽車和傳統燃油汽車在驅動方式上有著根本性上的差別，但在使用中依然需要進行日常的保養維護。今天咱們便來一起了解下，純電動應該如何保養？和燃油車都有哪些區別？
電動機對比發動機
純電動汽車和傳統汽車在保養上最大的區別就是，傳統汽車重點針對發動機系統進行保養，需要定期更換機油、機濾等來保持發動機的潤滑，而電動機通常不需要更換機油、機濾、皮帶等常規保養。
而輪胎問題對於純電動車的影響要比燃油車更大，如果輪胎出現胎壓過高或過低等情況，會造成耗電和縮短輪胎壽命等問題，因此定期檢查輪胎的情況和進行四輪定位就很重要。
另外，純電動車雖然沒有發動機，但是它的電池和電機時候需要靠加註防凍液來進行降溫散熱的。所以同樣需要定期檢查、更換，而防凍液的種類與傳統汽車完全相同，一般更換周期為2年或4萬公里。
保養周期與保養費用差異
通常純電動車的保養間隔與普通汽油車相近，比如特斯拉Model3給出的建議是空氣濾清器每隔12個月更換一次，輪胎換位、動平衡和四輪定位每行駛16000-20000公里檢查一次；制動液每2年檢測一次。而使用全合成機油的汽油車也需要每12個月或10000公里進行一次保養，並定期更換空氣濾清器、空調濾清器和汽油濾清器。而在保養費用方面，以特斯拉Model3對比價位和級別相近的奧迪A4L，6年/120000公里的保養費用僅有後者的不到三分之一。所以純電動車不僅在用車時更經濟，在保養時也要更便宜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 國內電動汽車的電池包怎麼都不用冷卻
20KW內的電動汽車估計不要水泵冷卻，但35KW以上的車必須要冷卻水泵。動力電池包都會有冷卻系統，現在目前採用的是水冷，採用水冷板鋪設在模組底部散熱，並通過BMS監控單體電池溫度，有些水冷直接連接在單個模組上。對於模組更多的還會有空調給水冷散熱。現在乘用車電池水冷很多，冷卻迴路封裝在裡面。從外面是看不到的，有些純電動汽車沒有發動機只有一個電機沒有那麼大的發熱量所以不需要冷卻液，所以它是不需要冷卻的，但只是一部分。