電動汽車安全報告

㈠ 特斯拉2019年第四季度汽車安全報告發布

近日，特斯拉發布了2019年第四季度汽車安全報告。報告顯示，在第四季度中，特斯拉汽車的每起事故平均里程有所下滑，但即使沒有輔助駕駛系統（AP）、沒有主動安全系統的車輛仍比美國汽車事故平均里程要高出三四倍。

從insideevs製作的圖表中，我們可以清晰地看出：有AP的特斯拉汽車，平均307萬英里1起事故。沒有AP但有主動安全功能的特斯拉汽車，平均210萬英里1起事故。沒有AP也沒有主動安全功能的特斯拉汽車，平均164萬英里1起事故。均要明顯高於美國汽車事故平均里程47.9萬英里。

有AP和主動安全功能的車輛發生事故率低，可以理解。但為什麼沒有AP也沒有主動安全功能的特斯拉汽車也能搞出均值那麼多呢？@不看車認為，可能是因為特斯拉屬於豪車行列，其他車輛遇到時都會加倍小心吧。

從以上3種車型的走勢圖看，沒有AP也沒有主動安全功能的車輛安全性明顯更穩定。@不看車猜測，其主要原因還是因為豪車身份，因為沒有功能的都是老款車型，超級貴。而下滑最嚴重的有AP又有主動安全功能的都是新車型，而且以Model3為主，便宜嘛，不管是車主還是其他車輛的警惕性自然會放鬆很多。

如果@不看車猜得沒錯，隨著Model3在特斯拉汽車保有量中的份額越來越大，這種季度事故平均里程還會繼續下滑，一直滑到新款ModelS、ModelX上市，才有可能得以緩解。當然了，ModelY的上市可能完全抵消新款旗艦車型上市帶來的豪車佔比，因此，也有很大的繼續下滑、加速下滑的可能。但因為有AP和主動安全功能的加持，整體表現仍會明顯優於平均數值，這一點是毫無疑問的。

至於大家關心的電動汽車自燃問題，特斯拉的安全報告也有提及。特斯拉給了一個自ModelS上市以來的整體數據，即自2012年至2019年，平均1起特斯拉汽車起火事故的行駛里程是1.75億英里。而美國國家防火協會和美國運輸部的數據表明，美國汽車的平均每起事故平均里程為1900萬英里。特斯拉汽車的起火數據中，包含因建築物起火、縱火及和車輛無關的其他事物引起的車輛起火數據。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新能源汽車安全隱患都有哪些

近些年以來，新能源汽車市場發展迅速。新能汽車憑借自身的優勢，已經它已成為許多人在購買車輛的首選。車子多了，但是相對的安全問題也引起了關注，尤其是今年發生的幾起電動汽車自燃事件，讓人們對這個新興事物，又愛又恨，雖然車輛的優點多多，但是對於新能源汽車安全問題也是不容忽視。
從車輛本身的設計上面去分析，首當其沖的就是電池安全問題，電池的常見的安全隱患幾種，第一種電池充電的安全隱患，電池一旦過充的話對於車輛來說就會引發車輛出現自燃的情況出現，現在車輛的電池採用的是三元鋰電池，由於電池內部的金屬鈷元素穩定性較差，一旦電量充太滿，容易使其電極產生結晶，產生大量余熱。
第二種就是在行駛過程中線路松動造成短路引發起火由於一些車輛在設計的時候為了不影響到車輛的空間，把車輛的動力電池下掛在底盤下面，在駕駛的過程中不小心或者碰底就會導致線路短路引發電池的安全隱患，其次就是電池本身在設計的時候所產生的的車輛電池質量問題，這一類和車輛電池老化以及內部的電極受損所引起的。
其次由於電動汽車本身的構造沒有發動機等原件，在車輛的噪音上面來說相對傳統的燃油車而言小了很多。在低速行駛的過程當中會給周末的人造成一定的影響，很有可能感覺不到周圍有車輛的存在造成的安全隱患，任何一個事物的發展都是帶著兩面性的。對於新能源汽車來說在使用的時候按照要求去進行相關的保養，減少超出控制范圍的事故發生。雖然這些問題有，但是隨著技術的發展，安全隱患也不再是被人談論的對象，但是可以肯定的新能源車的崛起依然是大勢所趨。
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㈢ 新能源電動汽車在安全方面國家都有哪些規定

盡管新能源電動汽車的起初目標是節能、低碳、減排、環保，但是就目前的形式來看，新能源電動汽車所帶來的電池消耗和電池污染在某種方面上甚至超過了燃油類汽車所帶來的污染。所以針對此類情況，國家會對2017年WTO官方發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》進行分析，並以此出台符合我國國情的新能源電動汽車電池回收法，這方面如果得到實施，那麼新能源電動汽車製造廠商就必須嚴格要求自身汽車電力供給方面的問題。

㈣ 有點擔心電動汽車安全性能，2019款小螞蟻在安全方面怎麼樣

2019款小螞蟻400基於奇瑞旗下全球領先的第三代純電動技術平台-LFS平台打造，採用了全鋁制3R-BODY環裝高強度車身骨架，在權威的碰撞測試中，2019款小螞蟻是首款獲得五星的全鋁車身純電動汽車，安全以放心。

㈤ 電動汽車主要存在的安全隱患

以現在的技術水平來說，出現電傷害的可能性非常小。
電池的話，傳統鉛蓄電池存在電解液的泄露等環境問題。
目前比較流行的磷酸鐵鋰電池被證明安全性比較好
其他的話，電動汽車由於發動起來沒有聲音，在電動汽車成規模以後會否成為一個安全隱患還有待考究。還有如今一般的電動汽車都存在發動機過熱的問題，如何經濟地解決好散熱問題也是一大課題。

㈥ 空電動汽車安全隱患包括有 ____ 、____以及車輛特殊情況下可能存在的其他風險

電的傷害幾乎沒有；我們時時刻刻都在近距離的使用電，電動汽車是一個電器。酸鉛電池一般不會不會爆炸，但很多鋰電就不好保證了，就像手機鋰電電池投入火中會爆炸，所以鋰電汽車在炎熱的夏天是否會發生燃燒爆炸，有待繼續觀察，電動汽車是近幾年的新鮮產物，所以這是一個相對長期的檢驗才會有數據。電解液泄露，肯定是酸鉛電池，鋰電沒有電解液，一般酸鉛電池的電解液的硫酸濃度為28%屬於稀硫酸，對眼睛有直接傷害所以不要濺到眼睛對皮膚及衣物也會一定燒蝕所以，防止硫酸灼傷是必須的。但是話說回來，電瓶年限長了就需要更換基本都是免維護所以直接接觸電瓶液的機會不多，如果是電瓶的極樁時間久了有淡藍色腐蝕物影響導電效果的話，可以拆除清理。或用開水澆燙也會短時管用的。現有技術下電動車發生自燃的風險系數不比燃油車高，但近幾年幾款電動車的自燃事故給民眾帶來電動車比傳統燃油車更容易起火、更不安全的疑惑卻始終存在。當下很多人考量一台電動車的安全性問題，往往從電池出發。其實不管是什麼電池，都無法從本質上解決電池的安全性問題。電動車真正的危險在於高電壓下的短路隱患，只是到現在為止，還沒有任何一項技術能從根本上解決此問題。因此自燃險你懂得，雖然電動汽車自燃的概率很低，不過防患於未燃這個險種還是值得一投。

㈦ 關於銷售電動汽車報告怎麼寫

分為訓計劃，培訓期間，培訓考核，以及培訓結果。 根據以上幾點整合來寫實訓報告，報告要體現參訓人員，授課內容，授課時間。 對於授課期間要重點闡述，參訓人員在授課期間的表現以及提問等等

㈧ 電動汽車整車安全標准

《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

㈨ 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。