新能源汽車續航超500公里

『壹』 一般新能源汽車的續航里程有多少

1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

『貳』 新能源車續航越來越高，超500公里，為何消費者還不滿足

進入2019年之後，很多企業都推出了新款車型，尤其是新能源汽車領域最為熱鬧。在新上市的這幾款車當中，我們發現原本大多數新能源汽車的續航里程只有400km左右，而現在已經超過了500km，並且車型的種類也變了很多。

除此之外還有充電時長的問題，現在大多數車型都有快充和慢充兩種。但是電池增多了，充電時間也就增長了。車主們可以晚上下班之後給車子充電，然後跑兩三天不成問題。但充電樁的數量還是非常少，損壞的也非常多，充電仍舊是一個大問題。

『叄』 北京新能源汽車標注續航500公里,實際只跑三百多公里怎麼辦

首先，你得知道廠家標的續航里程是在什麼標准下測試的，他的測試工況和你實際使用其實是有很大差異的。所以會出現續航里程的差異，但你說的500變180，初步可以判斷是車輛有故障，正常情況下使用是不會有這么大差異的（當然也有特別極限的情況會出現你說的續航，比如在零下30度，以120+的車速跑，同時還開著空調）。

廠家主流的續航里程測試方法目前有兩種：一是60km等速，一是NEDC工況。目前法規要求的是NEDC工況下的續航里程。但由於宣傳的需要，部分廠家還是一直拿60km等速（目前標准已淘汰）下的續航做宣傳，因為這樣的續航里程數值看起來很「漂亮」 ；

看了下面這個NEDC工況圖，你就知道為什麼你的實際續航會和廠家說的不一樣了，因為你的實際駕駛幾乎不可能符合下面的的工況。

另外，這種NEDC還有環境條件，是在常溫，關閉空調的條件下測試的。但是實際使用，我們經常使用空調，尤其是電動車在低溫條件下使用空調，能耗是非常高的。這也會帶來續航里程的大幅減少。

其實廠家標的續航你可以通過兩個方面來參考：

1、NEDC工況下的續航，對電動車來說，在常溫不開空調的條件下，其實很接近日常使用續航，因為電動車和燃油車不一樣，不會因為擁堵帶來能耗的大副波動，因為電動車怠速是可以幾乎不耗電的（僅電器工況耗電），這一點相信很多電動車用戶可以發現，在春秋季的續航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的續航，可以作為你選購是橫向對比的依據，因為不同的廠家都是在這個標准下測試的，而且這個是公告申報的一部分，廠家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，處罰是非常重的。

關於NEDC的工況要求，其實也從側面回答了為什麼廠家不用綜合工況，因為每個用戶的綜合工況是千差萬別的，沒有統一標准，所有的測試必須建立在相同的測試標准下才有對比意義，NEDC是沿用國外的標准，確實與國內路況有很大差異，現在國家已經發布了「中國工況」，更符合我們實際使用條件，以後廠家標的續航里程就能更接近實際使用續航了。

『肆』 破解「里程焦慮」，這些車續航超過500km，誰更硬核

近年來，新能源汽車發展越來越快，但很多人的第一反應仍然是"里程焦慮"。雖說里程焦慮不是病，但焦慮起來真的很要命，這也在很大程度上影響了消費者的購車行為。

那麼，"里程焦慮"應該如何破解呢？結合天氣、路況等因素，綜合續航里程500公里成為破解消費者"里程焦慮"的關鍵指標，這樣既能滿足日常上下班通勤，又能滿足中長途駕駛需求。

動力方面，江淮IC5搭載了一台最大功率為204馬力、最大扭矩為340牛·米的永磁同步電機。電池採用容量為64.5kWh的三元鋰電池，系統能量密度為240Wh/kg，在NEDC工況下可為車輛提供530km的續航里程。

寫在最後：

新能源汽車是汽車的未來發展趨勢，得到了國家的大力扶持。目前，雖然新能源汽車在使用過程中存在一些障礙，比如續航里程短、充電樁少等，但這些都只是時間問題，續航超過500KM的新能源汽車將是未來的普及產品。

那麼問題來了，這3款即將推出的續航超過500KM的新能源汽車，你更喜歡哪一款呢？還有哪些續航超過500km的熱門新能源汽車，不妨在評論區留言吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 現在很多純電動汽車續航能力都很高，很多都超過500公里，為什麼就算不是經常跑長途的人也不願購買呢

五百公里只是理想狀態，實際情況根本達不到，另外純電動汽車充電要有專門的充電樁，比較不方便，還有最重要的一點，不保值。

『陸』 一般的電動汽車能達到500公里的續航嗎

純電動汽車最重要的部件有兩個，一個是電機，一個是電池。我們經常抱怨續航里程不夠的最直接原因是電池的能量密度(容量質量比)不夠。那麼有什麼方法可以增加電池的能量密度呢？沒那麼簡單。電池有三種，化學電池、物理電池和生物電池。目前，化學電池主要用作動力電池。比如豐田普銳斯鎳氫電池，三元鋰電池(主流)，氫燃料電池。以主流的三元鋰電池為例，電流能量密度在90-160Wh/Kg之間，續航里程在100-350Km之間。

按照現在的車輛里程400公里，基本達到了燃油車的基本續航里程。比如40升油箱的燃油車，加滿油後只能有400到600公里的續航里程。有意思的是，電動車的里程取決於很多因素，對天氣、路況、駕駛習慣、乘客數量的敏感度都比傳統車輛大很多。在儀表盤顯示的相同續航里程下，實際里程有很大的不確定性，面對各種路況也有很大的不確定性。從現在的車輛壽命來看，基本可以滿足日常使用的需要。如今，新能源汽車正在不斷提高生產質量。電動汽車的續航里程在一定程度上需要整個基礎設施的支撐。只有充電網路升級，配套電動車的整個基礎設施全面升級，對續航里程的需求才會慢慢去除，就像各地的加油站一樣。

『柒』 新能源續航500km的車充滿電大概多少錢

電動車電池不允許全部放光電，所以充電也不會是滿容量地充，電動車的電池一般是10Ah，電壓按48V計(也有36V電壓的)，充電電壓要略高一點，按60V計，就是600Wh，即電源全部充滿，是0.6度電。

目前主要的新能源汽車續航里程主要在100公里到500公里之間，所以各個不同里程的電池容量也不同，今天我們就以200公里的汽車為例，分別在不同的情況下充電需要多少錢。

目前主流的充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區有不同的價格，一般集中在1.6元到1.8元之間，200公里的新能源汽車電池容量大概為31千瓦時，也就是需要31度電左右，所以充滿一次電大概需要49.6元到55.8元。

家用充電樁

目前有車企採取買車送充電樁的形式，這種充電樁需要向當地電力部門申請，每度電大概為5.8元，沒有階梯價格，同樣以200公里為例，充滿一次電大概需要18元左右。

家用充電就是使用家裡供電對汽車進行充電，因為居民用電採用的是階梯價格，各個地方收費有差異，但是都在0.5元左右，同樣以200公里車為例，充滿一次電大概需要15元左右，但是會越來越貴。

『捌』 解決續航焦慮 三款純電續航超500km新能源車推薦

內飾部分，行車儀表採用了新潮的7英寸+雙4.2英寸的三屏式設計，可顯示豐富的車輛信息。中控屏尺寸為12.3英寸，支持智能語音交互、智能出行、便捷遠程服務、超級賬號與智能身份等功能，並且可通過OTA升級不斷更新，學慣用戶的駕駛習慣，從而讓駕駛操作更順暢、更簡便。

小結：愛馳U5在內飾設計上頗有特色，2800mm的軸距加上後排未隆起的地台也提供了充足的乘坐空間，此外還有獨特的車內生物監測功能，智能互聯概念展現得淋漓盡致。

汽車渝評

以上三款純電新能源車均有續航超過500km的車型，其中，小鵬汽車G3起售價最低，15.98萬元即可入手續航達520km的車型版本，如果預算吃緊，可以考慮小鵬G3；比亞迪宋Pro旗艦型售價21.98萬元，各方面都比較均衡，能滿足更多不同年齡段消費群體；愛馳U5達到500km續航的車型價格最貴，但是它的內飾豪華感最強，軸距也最長，如果預算充足，在意乘坐感受，則可以考慮24.79萬元的U5PRO版。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 一次充電續航超500公里純電動汽車有那些

2016年即將上市的新能源汽車中有十款最值得期待的電動汽車，從轎車到SUV，每個級別都只有一款。它們包括特斯拉MODEL X、奧迪A6L e-tron、凱迪拉克CT6等高端車，也涉及比亞迪元、廣汽傳祺GS4 EV、江蘇瑞陽、天津路通電動汽車等中國自主品牌車型，一次充電時間30分鍾，續里程達到500公里至880公里。

『拾』 續航均超500km！2020年最期待的5款新能源轎車

時間進入到2020年，新能源汽車又將迎來一波爆發，自主品牌、合資品牌和造車新勢力均有各種新車即將上市。今天我們就一起來看看在2020年最期待的新能源轎車是哪些吧？

●NO.1小鵬P7：2020年第二季度上市

預售價：24-37萬元

P7是小鵬旗下的第二款車，定位於中大型轎車，其十分科幻的外觀和內飾造型一經亮相就吸引了不少人。目前，小鵬P7共有3款不同配置可選，預售價區間為24萬-37萬元。

車尾的造型同樣比較簡潔，全新設計的狹長尾燈造型犀利並充滿科技感，燈腔內部結構復雜，點亮後視覺效果絢麗。與小鵬P7的圓潤不同，蔚來ET整體要顯得更加激進動感。

至於動力系統方面，蔚來ET應該會採用與ES6相同的設定，在容量為84kWh電池的幫助下，蔚來ET的續航想突破500km應該不成問題。更何況蔚來在20119年的NIODAY上還推出了最新的100kWh電池，若真的搭載的ET車型上，其續航表現將超過600km。

按照蔚來原本的計劃，蔚來ET將於2019年的下半年上市，上市後在國內的主要競爭對手將是小鵬P7以及國產特斯拉Model3。但在持續的虧損、裁員等一系列風波下，蔚來決定推遲ET車型的上市時間。不過其競爭對手國產特斯拉Model3已經開始交付，小鵬P7已經確定在2020年第二季度交付，另一家造車新勢力威馬的全新轎車也將在2020年北京車展亮相，相信蔚來應該不會眼睜睜的看著這塊蛋糕被其它車企分走吧。

●寫在最後

以上就是電車資源最期待的2020年新能源轎車，無論是自主品牌還是合資車企或者是造車新勢力，都有不少亮眼的產品即將面世。其實2020年值得期待的新能源車還有很多，但在電氣化浪潮襲涌的今天，稍微跟不上時代的節奏就會被淘汰，因此各家車只有拿出各自的看家本領，才能早日完成對市場份額的爭奪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。