新能源汽車銷售ppt

① 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！

「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺

多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。

截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」

記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。

「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」

「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展

多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。

他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。

對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

新華社記者：孫飛、吳濤、印朋

② 新能源汽車品牌知名度TOP20，買不買車都來看看

另外一份榜單是銷量排名靠前的新能源車型知名度排名，比亞迪漢自從推出刀片電池後，熱度和銷量一直保持的不錯。理想one作為理想第一款也是目前唯一一款增程式電動車，在7座大型SUV這一細分市場獨占鰲頭，對於理想來說，現在的問題是新車型研發太慢，2022年才能推出第二款車型，是否能抵抗住這日新月異變化的市場是關鍵。歐拉作為長城旗下的新能源品牌，背靠長城這座大山，擁有不俗的外觀，吸引了不少年輕消費者的青睞，在A0級市場賣的火熱。特斯拉model3和小鵬P7作為25-30萬級的競爭對手，剛剛過去的11月，model3熱銷2萬多輛，P7也售出接近3000輛，數據不錯。至於五菱宏光MINIEV、寶駿E100、比亞迪元、奇瑞eQ，都在微型電動車市場有不錯的關注度，榮威Ei5是唯一一款定位為A+級緊湊型車的冠軍，升級過後擁有500KM的續航，以及10來萬的售價，讓這款車成為親民爆款。

這篇文章中的品牌和車型，都是經歷過市場的檢驗的，銷量和口碑都有保證。如果你最近也在看新能源車的話，不妨參考下表中的推薦，希望能幫助到那些想買電動車，但不知道該選哪個品牌和車型的消費者。關注「秋名說車」，了解更多精彩內容。

（本文中排名由「第一電動網」整理提供，如侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新勢力造新能源汽車行不行，讓我們用數據說話！

新能源車市場全面開花，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了多款科技感十足、性能良好的純電動車或混動車型，它們極大地豐富了消費者的選擇， 4月份新能源汽車產銷分別為8萬輛和7.2萬輛，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，傳統車企以及特斯拉品牌則一直相對穩定的占據較高的市場份額，傳統車企有燃油車銷售利潤作為支撐，造車新勢力呢。
造車新勢力受影響比較重
實際上，對於造車新勢力來說，面臨的問題主要還不是這些，還有傳統車企的競爭， 而相比傳統車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的,通過特斯拉帶頭，中國的新勢力造車還有傳統車企逐漸轉型，通過一些最近發生在這些新勢力車企身上的事件,讓我們來看看吧。
理想one頻發事故
在本月7日，一輛理想one車型行駛在高速公路上突發剎車失靈的狀況，據網傳消息及圖形，因為事發地址是在高速上，狀況自然很危險，但車主也只能靠溜車的方法降低車速終究才得以停往路邊，在理想one產生剎車失靈的第二天，於本月8日在湖南長沙一台理想one產生了前機艙冒煙並起火的狀況，現場濃煙滾滾、花火正旺，場景觸目驚心。
自動駕駛技術備受質疑
近期自燃事件不時發生，發生在蔚來汽車上的次數則更多， 在近期新能源車接二連三發生自燃事件後，這個行業的關注度明顯下降，近期，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒， 這起事故把特斯拉推上了輿論的風口浪尖，也讓autopilot自動駕駛技術備受質疑。
造車新勢力黔驢技窮
再看看同樣新能源造車新勢力的前途汽車，作為母公司的北京長城華冠汽車科技股份有限公司在前段時間公布在新三板終止掛牌，前途汽車則在3月份爆出拖欠員工工資事件，頻發的困境是前途汽車不能及時得到融資款項， 每年遞增的虧折，已經讓前途汽車黔驢技窮了。
新勢力造車沒有過多的沉澱
而發展勢頭正猛的傳統自主品牌和新勢力造車也因產品自燃事件和續航里程較短而遭到消費者質疑，相比於傳統車企，造車新勢力在資金、生產資質、製造等問題方面的諸多不足是無法避免的， 作為一個傳統自主品牌車企，一方面是因為傳統車企長久以來的技術沉澱和生產製造水平的底蘊都是比新勢力要高，包括入股車企和推出A+B電池包、充電機器人的做法等，都與其他新勢力車企有所區別。
而對於新勢力造車自主品牌而言，情況則不一樣，快速地整合各方面所需資源，通過代生產、外購核心部件等方式，僅憑一紙ppt便開始融資、造車，自身完全沒有任何技術的積累和優勢，並且急於打開市場快速盈利， 這樣浮躁的心態下，產品的質量很難得到保證。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 想做關於新能源汽車的ppt，面向群體是中學生，做關於它的哪些方面會更好

目前國家文件指示，我們把純電動汽車及氫燃料電池汽車做為新能源汽車的發展方向，想通過這兩方面的飛速發展來實現汽車工業的「彎道超車」。混合動力汽車是個過渡產品，也可以先講講。還有天燃氣汽車也是一個發展方向，主要是面臨氣源是否穩定的問題。

⑤ 凜冬已至，新能源車企該如何過冬

剛剛過去的2019年，車市的淘汰賽便已經初露端倪，諸多造車新勢力，融資困難、難以量產等信息層出不窮。

成立多年的游俠汽車被政府收回工廠用地，以水驅動汽車的青年汽車破產，拜騰汽車數次延後量產……

2020年是新能源的寒冬，但是也有可能轉換為新能源的新起點。「斷奶」之後的新能源雖然會歷經陣痛，但是對於新能源的行業的發展卻是必經之路。依靠政策與補貼會為新能源汽車帶來短期的發展，但是市場才是新能源最終的出路，如果政策過度干預，新能源市場便失去了它該有的活性，這將是我們都不願看到的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元！

(6)新能源汽車銷售ppt擴展閱讀：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。