電動汽車冷卻液在哪裡

Ⅰ 特斯拉冷卻液在哪裡添加

可以去當地4S店添加。

字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力於打造火箭並將有效載荷發送至太空軌道。

馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的「X」代表著火箭發射軌跡。特斯拉和SpaceX的標識都出自RO-Studio，一家總部位於新澤西的設計公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標志相對簡單。

黃色太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了。在馬斯克的主導下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發了人們對太陽能電動汽車的遐想。

Ⅱ 為什麼純電動汽車也需要用冷卻液

1、電池充放電產生熱量，需要冷卻，溫度低的時候需要給電池加熱，保證電池性能；
2、電機、電機控制器、DC/DC工作產生熱量，也需要冷卻

Ⅲ 純電動汽車的冷卻液和傳動汽車的冷卻液有什麼區別

純電動汽車是以車載電源為動力，通過電機將電能轉化為機械能驅動車輪行駛。
車載電源、電機在工作過程中會產生一定的損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩定的冷熱循環平衡的狀態下安全可靠地運行。
目前，由於各汽車製造商採用的關鍵技術不同，關於電動汽車動力系統、相關冷卻系統的設計還沒有形成統一、成熟的行業技術評判體系，我們可以通過部分主流品牌的相關設計了解電動汽車冷卻系統的大體結構特點。
品牌電動汽車驅動系統中採用了風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
在整個冷卻系統中，冷卻液起著十分重要的作用，與燃油汽車一樣，電動汽車的動力系統也需要冷卻液具有防腐蝕、防過熱、防霜凍的三重保護。

Ⅳ 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

Ⅳ 電動汽車動力電機一般是怎麼冷卻的

開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。

1）開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機自帶風扇進出電機內腔，將電機內部熱量帶走。可以適合電機的功率從很小到很大，但由於電機內部可出進出空氣，電機內部有灰塵，形響電機的絕緣性能，原JS系列電機使用較多，現在的Y系列電機使用較少，只有在環境條件較好的情況下才有使用。
2）封閉式，防護等級為IP44以上，冷卻方法分為：
IC411——全封閉自扇冷，電動機外殼帶散熱片，內風路和外風路靠自帶風扇循環。全封閉自扇冷電機具有結構簡單，製造成本低等優點，在電機功率許可和能夠達到冷卻效果的條件下應優先選用。
IC511——全封閉自扇冷，電動機周圍帶散熱管，內風路和外風路靠自帶風扇循環。具有結構相對獨立的特點，我公司引進西門子公司電機中心高在560以上的隔爆型電機使用這種結構的較多。
IC611——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路和外風路靠自帶風扇循環。當電機功率較大，需要一定的散熱量，電機自身散熱片不能滿足散熱要求情況下使用，如YKK、YAKK系列電機，電機運行相對於水冷方式比較獨立。
IC81——全封閉，電動機上部帶水冷散熱器，內風路靠自帶風扇循環。這種冷卻方式冷卻量較大，可以將電機功率做到很大，但缺點是需要水源和管線，成本高，結構復雜，維護困難。
IC416——全封閉，電動機外殼帶散熱片，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（變頻電機）
IC616——電動機上部帶散熱管式散熱器，內風路靠自帶風扇循環，外風路靠強制風機循環。（高壓變頻電機）
電動機冷卻方式的選擇原則是：從電機獨立性考慮，電機冷卻方式能採用自扇冷的不採用強製冷卻，能採用空冷的不採用水冷。
低壓電機1000KW以下、高壓非防爆電機2000KW以下的2、4極電機採用IC411這種冷卻方式。
高壓電機1000KW以上電機宜採用IC611，2000KW以上宜採用IC81W水冷。

Ⅵ 純電動汽車防凍液怎樣更換

摘要 你好，把車子升起來找到大電瓶的連接處有2個黑色的水管，一個是進電瓶的，一個是從電瓶出來的，把出來的那個水管的夾子拆掉，水管拔掉水就放出來了，等不流水了把管子接好夾子夾好，從引擎蓋那裡找到沒有水的那個水壺往裡面加防凍液，防凍液加到水壺有個MAX的位置就可以了，啟動車子，讓水循環一下，讓防凍液保持在MAX的位置即可

Ⅶ 電動汽車需要冷卻液嗎

一般的都還是有的，電機除了非同步電機外都要冷卻，電池國內普遍是風冷

Ⅷ 電動汽車有防凍液嗎

電動汽車是需要用防凍液的。防凍液，與燃油車不同的是電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換周期為2年或4萬公里），電動汽車的防凍液主要是用來給電機和電器電池進行散熱的，還有就是空調暖風也是用的防凍液的溫度。

更換電動汽車防凍液方法步驟如下：

1、換防凍液之前一定要等待車輛熄火後10分鍾。行駛後防凍液溫度很高容易燙傷。

2、全方位對車檢查：檢查管道有無泄漏的痕跡，有無裂縫，檢查五通水管。如果這個部分有泄漏防凍液的現象，就應該根據情況更換水管或重新固定介面。

3、用千斤頂舉升車輛。

4、用扳手擰下水箱底殼的螺絲，用廢液盆承接舊液。

5、使用厚毛巾覆蓋住膨脹水箱蓋慢慢擰松，直到氣壓泄盡，再完全取下水箱蓋。用壓縮空氣吹槍或厚毛巾在膨脹水箱加水口處加壓，盡可能排除發動機體內的防凍液。

6、加入軟化水，怠速5分鍾，使冷卻循環系統內部充分清洗。

7、加入新防凍液至水位上限。

8、怠速5分鍾，後觀察冷卻液壺刻度線，補滿即可。

Ⅸ 殼牌有電動汽車冷卻液嗎

殼牌有電動汽車冷卻液。

殼牌推出的E6I便是針對集成式電驅系統推出的專用潤滑油，它不僅具備常規潤滑油的功能，而且還具備良好的絕緣性能以保護驅動箱內的電路系統，同時還要兼具為電機散熱以及確保電路中的銅制導線不被腐蝕等功效。

顯然相比傳統的潤滑油，對於電驅系統的潤滑油具備更高的技術壁壘。為了保證油品的純凈性，E6I採用了以天然氣為原料轉化的GTL基礎油，相比石油裂化的產品，GTL幾乎沒有雜質，因此油液從外觀上來看，幾乎同純凈水無異。

泠卻液更換時間

就更換的時間來說，每台車都有一個自身詳細的保養周期表，有的車輛還因為使用頻次高必須每年一更換，比如計程車，營運車!

而作為家庭用車而言，基本上兩年或者3萬公里就必須完成一次更換，另外，切記不同顏色的防凍液不能混用，一般都是粉色、黃色、綠色，表明都是有毒不能食用。

另外，如發現防凍液內出現懸浮物，沉澱物或變質、變色應及時更換並清洗系統，不可如老司機所說的，加水也可以，那純粹是不可取的。