40萬元電動汽車

『壹』 不超過40萬元，純電/增程兩種動力系統，嵐圖FREE正式亮相

12月18日晚，東風汽車旗下高端品牌嵐圖汽車第一款新車——嵐圖FREE正式亮相。該車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，官方稱售價不高於40萬元，具體價格將在明年上海車展公布。

新車有純電和增程兩種版本。其中純電車型綜合續航里程為500公里，增程式車型續航為860公里。同時，現在預約新車，還能享受預約排號專屬權益禮包，具體內容見下圖。

5.新車將採取直營模式銷售，客戶可通過APP、官網、微信等方式購車，而線下也會布局體驗店和服務中心等設施。

■快速了解嵐圖品牌

嵐圖屬於東風汽車集團旗下的高端電動品牌，在7月17日發布了品牌標識和中文名。並對外展示了全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，嵐圖在未來將採用市場化運作，獨立運營，提供獨到且差異化的電動汽車解決方案。在團隊方面，嵐圖擁有強大的核心管理層，並且還吸引了世界一流IT科技領域的佼佼者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 30萬元買電動汽車選誰呢

既然是純電動汽車，當然最重要的還是續航能力以及動力水平。因為這幾款車中同價位下的車型並沒有都上市，所以對比下來有些不嚴謹，但根據已經曝光的信息來看，同價位下比亞迪漢的性能是最強的，比亞迪漢EV的百公里加速時間僅需3.9秒。

綜合對比來看，這四款車型的優劣勢就非常明顯了。比亞迪漢綜合素質是比較高的，但因為其國產定位或許在價格方面沒有太大優勢；Model 3作為純電動汽車的標桿，雖然做工粗糙、內飾簡陋，但其認可度是最高的；Polestar 2相對來說要更加高端一些，整車相對要更加精緻；小鵬P7則綜合素質比較優秀，尺寸、續航、外觀都表現不錯，但產品缺乏說服力。而至於這幾款車的智能駕駛體驗方面，後續等車輛上市試駕過後再給大家對比真實體驗。

『叄』 春節回家開啥車｜有底氣更有面 40萬元以上長續航新能源車型推薦

（文/黎亞東）時間過得總是這么快，一轉眼2020年農歷春節就要到了，一年一度的家庭聚會盛典也是在春節最為熱鬧。親戚朋友們從四面八方紛紛趕回家中，歡聚一堂，而各自開回來的車，自然成為了大家各自最好的談資之一，這一年混的怎麼樣，從車就能看出來一大半。不過大部分人買了好車都只能證明有錢，今天車友頭條就給大家帶來40萬以上的新能源車型盤點，這些車不僅能證明你有錢，更能證明你非凡的品位！

TOP6：蔚來ES8

指導售價：44.80-62.40萬元

蔚來ES8的整體造型十分科幻前衛，前臉採用了官方稱之為「X-bar」的設計語言，寬幅的銀色鍍鉻裝飾條搭配黑色多橫幅式進氣格柵設計，使整車的立體非常強。新車側面整體線條則非常具有力量感，同時採用了時下流行的懸浮式車頂設計，隆起的輪眉也突出其SUV的特性。車身尾部方面，新車兩側尾燈組採用了不規則的設計，在夜晚點亮的時候能大大增加辨識度。

總結：

今天給大家介紹的都是新能源汽車界中的翹楚，達到40萬以上的這個級別，無論選擇任何一款，都會是街上特別的那一個，這代表的是一種生活態度，代表的是一種對汽車獨到的見解。無論是44.8萬的蔚來ES8，還是179.8萬的保時捷Taycan，它們都將是未來汽車發展的方向。讓未來，現在就來！無論你心中最中意的是哪一款，你都將提前步入未來，成為這個時代的先行者！

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『肆』 電動汽車大約多少錢一輛

不知你所說的電動汽車是指在各類場館會所里使用的電動車還是在各種公路上行駛的真正的電動汽車？
他們的差別可是很大的。場館會所、風景旅遊區等處使用的電動車大多是電瓶車，根本不能算是電動汽車。它們的成本不會太高，但利潤就很難說了。不同的經營者，不同的經營策略，經營不同的品牌利潤差別會很大。
而真正在各種公路上行駛的電動汽車目前在我國還很少，特別是國產品牌幾乎還沒有成熟的產品。國外品牌也只是有豐田的普瑞斯等不多的幾種，但他們的成本都很高，如普瑞斯要三十幾萬吧，但利潤一般也會不錯，只是銷量不會打啊。

『伍』 電動汽車多少錢一輛

補貼的多少跟賣多少錢的車是沒有關系的。只和車輛的類型有關系，只要是純電動車，都可以補貼最高60000.
但是賣相同牌子的車電動的成本要比普通的成本高很多，比如一輛120V電壓平台100AH的很小型電動車，它的成本要高出38*100*8=30400元。大的會更多

『陸』 當你以40萬的價格，購買一台小型電動車，是什麼心理

在我看來這不是勇氣能夠讓你做出的決定，而是洪荒之力。當然排除一個因素，那就是你太有錢了。話說寶馬i3絕對是新能源汽車的一個另類，42.28-52.26萬元的售價區間，去購買一台小型電動車，可能真的是有錢任性才可以做出來的事情。就好像在很多年前，有人花上十幾萬購買賓士Smart一樣。

寶馬i3是一款優點和缺點同樣分明的車型，它有著不俗的設計和優秀的駕駛品質，讓人對它一見鍾情；但是在續航和充電方面的兩大短板，卻又讓人對它愛不起來，所以真正花錢買它的人少之又少。

新寶馬i3家族還為全系配備了LED前大燈組，轉向燈同樣採用了LED光源。Imperial Blue（皇家藍）與Melbourne Red（墨爾本紅）兩款全新金屬車漆分別在 i3與 i3s 的之上得到展示。至於內飾部分，寶馬並未給出誠意的答復。唯一值得炫耀的要點是，超過80%的表層材質使用可回收材料或者可再生資源製造。

一位購買I3的車主說：在目前為數不多的新能源合資車中兼顧了品牌和實用。空間足夠大，油耗低，掛綠牌不限行。缺點是配置較低，缺少30多萬燃油車應該有的功能比如定速巡航。3缸發動機的先天不足，噪音大抖動高。總體來說在抽號城市值得考慮，另外只是家用且充電方便也不錯。

『柒』 蔚來售價要40萬元，40萬買台電動車會不會很虧

1、汽車的智能化。其實電動車是汽車發展的一方面，但我覺得汽車的智能化，是更重要的未來方向，也是蔚來的方向。我們說汽車智能化，私以為不光光是指人車交互，而是它更貼心、更方便、更舒適。比如駕駛輔助（或自動駕駛）、自動泊車、自動開出車庫等等。不知道你們注意過蔚來車子中的「Nomi」，超級可愛的，還有各種小表情，比我家的小愛同學還好玩。還可以給nomi戴綠帽子，哈哈哈哈

4、關於續航和換電。好傢伙，蔚來直接干到1000+km。很多人說，蔚來的固態電池，量產還早呢。說實話，我是覺得蔚來這步棋走的很好。人們一提到電動車，就說續航不夠，蔚來說了，你需要大續航是吧，我可以提供1000+km的電池包。其實這產量高不高不重要，蔚來是想提醒大家，續航早就不是電動車最核心的問題了。對多數人來說，你真的能一口氣開600km？你一年出幾次遠門？好，萬一出遠門了，來租150kWh的電池包。其次是換電。換電站雖然更新到二代了，但換電站仍然不足，這是事實。但你能說10年前、20年前的加油站，也是到處都是嗎？事物的發展需要時間，但不能因為時間不足，就否定事物的發展趨勢。

5、40w的價格。說句實話，這配置、這用料，你說貴，我是真服氣。蔚來價格方面最大的問題在於，他是國產車，就像Tik Tok一樣，只因為它是中國的，就應該被封殺，就應該低價。大哥，麻煩您站起來說話好嗎，站起來看一眼這個世界。

6、關於特斯拉降價。求你快點降，降的越多、越快，蔚來的護城河也就越深。

最後，希望國產車（包括但不限於蔚來）能夠越來越好，希望噴子們能夠多了解之後再噴，希望跪著的人能夠站起來，更希望買不起的人好好賺錢，而不是噴這種配置的ET7。

『捌』 買一個電動汽車得多少錢

今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，並宣布鐵電池已經達到成熟並可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預計於2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。

比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，並計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。

亞迪王傳福表示，ＤＭ是「雙模」（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。

比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。

而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。

這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。

比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一台發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那麼其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。

「美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。」清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，「如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那麼比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。」羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。

但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產後成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。

但比亞迪首先需要通過的是國家的准入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走於北京的各政府部門之間。

比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。

比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利於電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。

另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網路建設，有利於電動汽車的普及，今後在停車場等地方都方便實施。

比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。

雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待於市場的檢驗。

『玖』 終端價不到30萬，國產model3正式交付，40萬級別電動車迎來挑戰！

要說去年在汽車領域里最大的事件是鈴木汽車退出中國，那麼今年最大的汽車事件莫非特斯拉國產了。同時我們國家汽車領域將宣布迎來一個全新的新能源契機。機遇與挑戰並存，目前首批國產的model3已經正式交付，終端價格首次跌到30萬以內，這個價格，讓40萬級別的電動車迎來挑戰，而且不僅僅是國產車，就連合資品牌也一樣。

在動力上，這款車在後軸裝配了一台最大功率175kW/375N·m的交流非同步電機，工信部綜合續航里程是460公里。目前這款車的終端價僅為29.91萬。

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