賈亞權汽車新能源發展

❶ 12月車圈人事變動一覽 | 汽車產經

2020年已然翻篇，但在剛剛過去的12月里，人事換防依舊是主旋律，據汽車產經網的不完全統計，當月汽車圈共發生了12人次的高層變動。

12月1日，李東輝正式擔任浙江吉利控股集團CEO，安聰慧任浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁。此次集團對高層的調整，或表明吉利將開始大力推動新的商業規劃運營，從財務、並購等事務出身的李東輝有可能會有更大許可權。

就李東輝而言，憑借自身超過20年的財務和企業管理工作經驗，也將站在戰略角度，以獨特的運營和資本運作為吉利在資本整合和財務管控等方面發揮其重要價值。

12月12日，一汽-大眾總經理、銷售公司總經理雙雙生變。

一汽集團合資合作部部長潘占福接替剛剛升任一汽集團黨委常委、副總經理的劉亦功出任一汽-大眾總經理。而原一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠，接替潘占福在合資合作部主持工作。啟明信息黨委書記郭永鋒接任一汽-大眾銷售有限責任公司總經理一職。

12月14日，現代汽車、起亞汽車和現代摩比斯分別召開了特別董事會，在董事會上，全體董事會成員一致通過鄭義宣任現代汽車集團會長。

這是現代汽車集團時隔20年正式換帥，作為原集團會長鄭夢九長子的鄭義宣就職演說中指出，他將繼承和發揚集團創始人鄭周永和名譽主席鄭夢九的理想和志向。

12月17日，原東風標致總經理李海港加盟奇瑞汽車，負責新零售業務，向奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權匯報。

李海港在傳統汽車銷售圈已從業了20多年，經驗豐富的李海港此時加盟奇瑞，有望助力奇瑞寄予厚望的新零售業務進一步發展壯大。

12月28日，福田汽車發布公告稱根據大股東來函，推薦鞏月瓊為公司董事長人選，張夕勇不再擔任公司董事長、董事職務；推薦常瑞為公司總經理、董事人選，鞏月瓊不再擔任公司總經理職務。

另根據總經理提名，李艷美為公司副總經理人選，吳越俊不再擔任公司副總經理職務。

12月29日，東風公司召開領導班子會，東風公司總經理助理、東風有限副總裁、東風日產副總經理陳昊升任東風公司副總經理、黨委常委。

隨著陳昊升任，東風領導班子梯隊完整，共為9人。包括董事長、黨委書記竺延風；總經理、董事、黨委副書記李紹燭；董事、黨委副書記楊青；黨委常委、紀委書記溫樹忠；副總經理、黨委常委喬陽、張祖同、尤崢；黨委常委、總會計師馮長軍和陳昊，最新分管業務不明。

12月30日，現任長城汽車數字化執行官李鵬宣布，後續將轉崗去負責長城汽車內部高端新能源汽車品牌SL項目。此前有消息稱，長城汽車將推出一個全新的高端化品牌，主打高端智能新能源。

此外，據相關媒體報道，北汽集團即將進行一次大規的人事調整。此次調整涉及到北汽新能源、北汽股份、北汽越野、海納川等北汽集團旗下自主整車品牌和零部件板塊。

具體來說：現任北汽新能源黨委書記、總經理劉宇或將被升任北汽集團總經理助理，以及北汽新能源董事長，北京汽車研究總院黨委書記、董事長等職。

北汽股份副總裁黃文炳升任北汽股份黨委書記、總裁。原北汽股份總裁陳宏良升任北汽集團總經理助理兼經營管理部部長。原北汽越野車主管研發的副總經理王磊升任北京汽車研究總院院長，同時兼任北汽越野車研究院院長。

原北京汽車研究總院院長謝偉調任北京海納川汽車部件股份有限公司黨委書記、董事長，北汽集團副總經理蔡速平不再兼任海納川公司黨委書記、董事長；同時北汽國際黨委書記、總經理李金鋼調任海納川總經理。

據悉，此次調整不僅是姜德義治下的又一次組織變革，也將是北汽集團有史以來規模最大、涉及面最廣的一次人事調整。不過，以上消息還有待官宣。

❷ 百信銀行進軍汽車金融 「智能汽車銀行」打造極致數字化體驗

易車訊 4月8日，「因AI而生，駕馭未來」—百信銀行汽車金融品牌發布會暨戰略簽約儀式在北京中信大廈舉行。中信集團黨委委員、副總經理，中信銀行黨委書記、行長方合英，中信銀行黨委委員、副行長呂天貴，網路集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇，百信銀行行長李如東，奇瑞汽車副總經理賈亞權，陝西重型汽車財務總監凌芸，北汽藍谷營銷公司董事長劉詩津，零跑汽車總裁吳保軍，以及眾多自主品牌汽車主機廠商領導出席發布會。

會上，百信銀行行長助理於曉紅發布了全新的智能汽車金融品牌，推出了「百車貸」和「百商貸」兩款產品。此外，百信銀行與中信銀行、奇瑞汽車、陝西重型汽車、北汽藍谷營銷公司、浙江零跑汽車和網路Apollo完成了戰略合作簽約。

格局重塑，優先支持自主品牌

中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1月至2月，自主品牌乘用車銷量同比增長87.5%，市場份額42.6%，同比上升3.1%。中國自主品牌汽車正在快速崛起，從汽車大國邁向汽車強國，新能源車、智能網聯等成為競相發力的熱點，汽車行業格局正在重塑。而數字經濟的蓬勃發展也悄然改變用戶購車的消費習慣，中國品牌越來越成為國民的首選。

以此為契機，百信銀行此次聯合中信銀行、網路公司發布數字化、智能化的汽車金融產品，優先支持自主品牌汽車，勢必成為推動汽車產業鏈格局重塑和汽車消費升級的新動力。

AI驅動，打造領先的「智能汽車銀行」

隨著AI、大數據、5G等技術的日趨成熟，自動駕駛、車路協同、智能網聯將逐步變為現實。作為首家國有控股的互聯網銀行，百信銀行致力於用AI加速金融數字化、普惠化，傾力打造「智能汽車銀行AI AUTOBANK」，形成智能風控、智能運營、智能賬戶體系，構建B/C聯動的一體化綜合服務平台。

據了解，「百商貸」以AI技術為核心驅動力，利用大數據分析和線上風控審核能力，可面向汽車經銷商和主機廠品牌連鎖汽修店提供無抵押、純線上貸款，實現申請、審批和開戶等流程純線上操作，2小時完成審批，實時放款，免除了經銷商來回奔波之苦。

「百信銀行直接傳承了中信銀行汽車金融的優秀基因，同時得到了網路車生態和AI技術的加持，可以為更廣泛的汽車主機廠商、經銷商和用戶，提供更智能、更有溫度的汽車金融生活服務。」方合英表示。

重新定義，構築極致數字化體驗

汽車消費的本質在於用戶需求的重新定義。「智能汽車銀行」以用戶為中心，可實現產品服務更便捷、更個性，讓購車流程體驗更加簡單、便捷和省心。

「百車貸」主要面向乘用車和商用車的個人購置，具有智能定價、線上審批、秒批秒放的優勢。用戶走進4S店，只需攜帶身份證和駕駛證「兩證」，無需提供銀行流水、房產證等紙質審核資料，便可享受「798模式」極速放款體驗，即7*24小時自動審批、朝9晚8全時段放款，實現當天現場提車。

「AI重新定義了汽車，汽車金融也在加速向智能化演進。我們打造的『智能汽車銀行』正在改變過去的線下服務模式。」百信銀行行長助理於曉紅表示，「面向自主品牌尤其是新能源汽車，線上化只是起點，百信銀行正在用科技的力量重新定義汽車金融服務，不止於金融，我們將用創新的精神致敬這個偉大奮進的時代。」

❸ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 奇瑞星途推新架構 扭轉頹勢仍有難度

奇瑞EXEED星途推新架構，但其銷量提升仍面臨挑戰。

9月26日，在2020年的北京車展上，奇瑞高端品牌EXEED星途「M3X火星架構」推出，基於此架構打造的新款SUV星途TXL和星途VX290T同步亮相並開啟預售。

其中，全新一代TXL預售價為15萬~18萬元，星途VX290T車型預售價格區間為17萬~18萬元。

業內人士表示，目前星途在市場競爭中仍落於下風。

圖源：官網

模塊化新架構

「M3X火星架構」由EXEED星途與供應商麥格納共同開發，採用模塊化構建理念，可兼容A~C級SUV/轎車/MPV及新能源車型。

據官方介紹，該架構採用籠式吸能太空艙，高強度鋼覆蓋比例達78%，安全性滿足E-NCAP、IIHS等國際標准。

智能化方面，其搭載的Lion雄獅智雲系統具備人臉識別、多模交互等功能，此外還配備有L2.5級自動駕駛輔助系統。

動力方面，可適配傳統燃油和新能源等多種動力單元，包括1.6TGDI、2.0TGDI在內的第三代ACTECO發動機均已搭載於星途車型，未來還將推出混合動力總成。

基於「M3X火星架構」，EXEED星途在2020北京車展還發布了全新一代TXL和星途VX290T兩款SUV車型。其中，後者搭載了AR導航、FaceID等功能，預計於今年10月上市。

目前EXEED星途的車型仍聚焦於SUV細分市場。結合「M3X火星架構」覆蓋品類較廣的特點，該品牌未來的產品組合將進一步豐富。

模塊化的構建理念，有利於車企快速響應市場需求，縮短車型開發周期，降低生產成本，以及保障車型質量和可靠性。伴隨市場規模的擴大，頭部自主品牌均推出了自己的模塊化平台，如吉利的CMA和SEA架構、長城的檸檬平台、長安的NE動力平台。奇瑞此次推出的「M3X火星架構」，符合當下自主品牌的發展趨勢。

市場表現欠佳

不同於奇瑞品牌和捷途品牌，EXEED星途在奇瑞集團內部承載了高端化、品牌向上的使命。

2019年4月，星途首款車型TX正式上市。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，星途第一年的計劃銷量為6萬輛，並力爭沖擊10萬輛的銷量目標。

然而，乘聯會數據顯示，EXEED星途在2019年的全年銷量僅有1.43萬輛。相比之下，較早上市的領克品牌銷量為12.8萬輛，WEY品牌銷量為10萬輛。

2020年，EXEED星途的單月銷量僅為千餘輛，在1-8月的累計銷量僅為9066輛，遠不及預期。

一名經銷商告訴財經網汽車，EXEED星途產品力不差，輸在品牌知名度較低。

汽車行業分析師張翔認為，星途的核心技術相比WEY、領克而言缺乏亮點；銷售上採用傳統4S店模式，沒有鋪設體驗店，缺乏新意。因此該品牌在市場競爭中落於下風。

在EXEED星途之前，奇瑞還曾推出過瑞麟、威麟、觀致等中高端品牌，但均因銷量慘淡而宣告失敗。此次，EXEED星途發布了正向開發的「M3X火星架構」，表明了奇瑞汽車第三次沖擊高端化、改變星途銷量不振現狀的決心。

中汽協副總工程師許海東則認為自主品牌長期來看仍有增長空間。他表示，中國品牌的產品外觀、質量持續提升，且普遍擁有較好的智能網聯配置，這些是中國品牌市場份額能持續觸底反彈的關鍵。

EXEED星途事業部產品開發總監朱小冬在接受采訪時表示，中國的高端品牌面臨較大的市場壓力，包括星途、WEY和領克都需要直面合資品牌的競爭。不過目前市場整體表現穩健向上，這對於星途而言是有利的。

短期難轉頹勢

模塊化平台雖然是大勢所趨，但EXEED星途要成功應用「M3X火星架構」，仍面臨著潛在風險。

車問網創始人兼CEO修宇認為，如果自主車企沒有大規模的產品序列和產銷水平做支撐，模塊化平台其實是沒有意義的。此外，模塊化平台對車企提出了更高要求，因為車型能否受到市場歡迎，還是要經過時間檢驗。沒有模塊化平台生產之前投產一款車型，即使失敗了，也只是局部的損失。但如果市場對一個模塊化架構不認可，車企可能會面臨「滅頂之災」。

EXEED星途還面臨集團內部產品相互擠壓、人事變動頻繁、渠道網路等問題。

2020年7月，EXEED星途推出了星途LX1.5T乘風破浪版車型，將價格下探至10萬元左右，「以價換量」。這一產品的推出不僅影響了品牌的高端化發展戰略，還與價格逐步向上的奇瑞品牌和捷途品牌產生重疊，帶來「內耗」風險。

考慮到奇瑞品牌和捷途品牌也有使用「M3X火星架構」的可能性，屆時，差異化不足的EXEED星途的位置可能更加「尷尬」。

影響星途長遠發展的除了產品力不足之外，還有高管的頻繁變動。

2019年5月，該品牌首任營銷中心總經理曹志剛離職，此後奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權一直兼任星途品牌營銷中心總經理。2019年8月，星途品牌營銷中心執行副總經理賈守平離任；2020年3月，原東風雷諾副總裁陳曦加入，擔任星途品牌營銷中心總經理。

另據《北京商報》報道，奇瑞正採取星途品牌與奇瑞品牌並店銷售的方式來增加星途的銷售網點，這不利於在消費者市場建立高端定位，甚至加劇奇瑞各個品牌間的「內耗」。

張翔認為，在車企紛紛推出模塊化平台的當下，品牌認知度不足的星途想依仗一個還未證明價值的平台「翻身」，其可能性不大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 奇瑞星途人事動盪 品牌知名度亟待提升

奇瑞星途延續人事動盪。

10月22日，財經網汽車從奇瑞汽車了解到，從10月21日起，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華正式擔任星途品牌總經理（其它職務保持不變），奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波擔任星途品牌副總經理。

自星途首款車型TX2019年4月正式上市以來，已有多起高管人事變動。2019年5月，該品牌首任營銷中心總經理曹志剛離職，此後奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權一直兼任星途品牌營銷中心總經理。2019年8月，星途品牌營銷中心執行副總經理賈守平離任；2020年3月，原東風雷諾副總裁陳曦加入，擔任星途品牌營銷中心總經理。

人事頻頻變動的背後，是星途上市以來不盡人意的市場表現。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，星途第一年計劃銷售6萬輛，向10萬輛沖擊。乘聯會數據顯示，2019年EXEED星途的全年銷量為1.43萬輛。今年1月至9月，奇瑞星途系列累計銷量為11,082輛。

2017年，奇瑞將之前打造的高端品牌觀致的控股權轉讓給寶能集團，同一年發布EXEED星途。而這一年，WEY和領克首款車型相繼上市。2019年4月，在籌備近一年半後，星途首款車型EXEEDTX終於正式上市。

領克擁有合資背景，有沃爾沃技術背書，而WEY營銷精準曝光度較高，憑借高顏值和高配置出圈。

汽車分析師張翔認為，奇瑞星途銷量不振還與市場推廣不力有關，像吉利的領克、長城的WEY都有單獨的門店，星途與奇瑞品牌並店銷售，很難凸顯高端化，「汽車本身就是同質化的東西，高端車和低端車放在一起賣，很難『溢價』。」

另一方面，他認為，長城和吉利在低端市場大獲成功，支撐了高端產品的發展，相比之下奇瑞低端自主產品如今也表現一般。

作為曾經的自主品牌「一哥」，奇瑞的高端化之路可以追溯至2007年，彼時合資以色列公司成立奇瑞量子汽車有限公司，後因巨虧轉手寶能集團。成立的十餘年來，觀致節節敗退，至今月均銷量不過幾百。

除了量子汽車，2009年奇瑞還推出過車標酷似賓利的瑞麟。僅僅三年後，奇瑞汽車宣布逐漸停用瑞麒和威麟兩個子品牌，宣告試水中高端失敗。

汽車分析師任萬付認為，奇瑞雖然一直以來被譽為自主品牌中的「技術男」，但僅是相對而言，與跨國車企相比，發動機等方面的技術還存在差距；和領克以及WEY相比，奇瑞的同級產品研發能力不強，外觀、配置等方面比較中庸。

今年北京車展上，奇瑞星途推出全新「M3X火星架構」，和基於此架構打造的兩款新產品。據悉，該架構由星途與麥格納共同開發，採用模塊化構建理念，可兼容A~C級SUV/轎車/MPV及新能源車型，除了籠式吸能太空艙，還配備L2.5級自動駕駛輔助系統。

「從宣傳上看，M3X火星架構還是具有一定的競爭力，但能否挽救星途的頹勢，需要經過市場的檢驗才能給出答案。」任萬付向財經網汽車表示。

車問網創始人兼CEO修宇認為，如果自主車企沒有大規模的產品序列和產銷水平做支撐，模塊化平台其實是沒有意義的；如果市場對一個模塊化架構不認可，車企可能會面臨「滅頂之災」。

張翔認為，在車企紛紛推出模塊化平台的當下，品牌認知度不足的星途想依仗一個還未證明價值的平台「翻身」，可能性不大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 奇瑞汽車近年來銷量為何大幅下滑

中國歷史上曾經出現過幾輛爆款車型。在早期沒有什麼可選擇的情況下，基本就是老三樣，捷達、夏利、桑塔納。但一般家庭還是消費不起。基本都是計程車或者生意人會去購買。從奇瑞QQ開始，汽車才開始真正的進入普通家庭。當然，QQ就成了第一個爆款了。那個時候，城鄉結合處幾乎都是QQ的身影。接下來人們對於車的空間有所要求了。所以，比亞迪F3又成了下一個爆款。QQ基本就退出這個舞台了。再後來人們對於SUV有比較情有獨鍾。所以長城H6又粉墨登場。F3則黯然下台。

奇瑞的合資公司觀致，不管從造型還是質量，都是一款非常好的車型。無奈定價太貴。根本適應不了中國市場行情。所以，從誕生開始，就一直處於半死不活的狀態。可惜了這么一個好車了。綜上所述，導致了奇瑞的銷量日益欠佳。

❼ 原東風雷諾副總裁陳曦加盟奇瑞星途

據奇瑞汽車公布的信息顯示，奇瑞汽車旗下星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職並任職星途品牌營銷中心總經理。

在陳曦履新之後，奇瑞營銷公司副總經理、星途品牌營銷中心品牌總監楊寧則回歸奇瑞品牌營銷中心任職。另外，此前兼任星途品牌營銷中心總經理一職的奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權則不再兼任上述職務，但會繼續擔任星途事業部總經理一職。

按照奇瑞高層最早對外發布的銷量目標，星途2019年推向市場的第一年要達成「10萬輛」，但迄今奇瑞官方並未公布2019年星途品牌的全年銷量成績單。也就不難看出，星途品牌近期頻繁的人事變動，說明了星途品牌沒有起色，需要新鮮血液來激活。

不過，從乘聯會數據顯示，星途TX/TXL年銷量為15994輛，平均單月銷量不足2000輛。至於10月份上市的星途LX，更是查不到數據，想必銷量非常慘淡。

銷量不好，不僅與產品競爭力直接相關，還與銷售渠道建設和品牌營銷息息相關。理論上而言，「技術奇瑞」下的星途品牌車型產品力不弱。渠道上在2019年已經投用100家經銷店，但是此前調查這些店面存在大量的硬體問題。最後營銷方面不夠精準，在人人「年輕化」的當下，沒有直達消費者的痛點。

當然，相比起奇瑞捷途的成功來說，做高端比做低端要難很多。從瑞瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞再次向國產高端領域發起沖擊。這就很能說明問題，奇瑞到底有沒有能力打造一個高端品牌？

新上任的品牌營銷中心總經理會給星途帶來改變嗎？

文/楊晶

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❽ 年底將至，國產汽車品牌在2021年的銷量目標完成情況怎麼樣

不到一個月，2021年就要宣布翻身了。回顧2021年初各汽車廠商設定的今年銷售目標，他們現在的實現情況如何？今天我也給大家總結一下2021年國產汽車五大品牌的銷售目標，客觀的銷售事實也證實了我們大部分國產汽車品牌在設定今年的銷售目標時都是虛高的。下面就不多說了。我們來看看。

比亞迪

2021年銷售目標：75萬台。

1-11月累計銷量：64.5萬台。

目標達成率：86%

和奇瑞一樣，比亞迪也有很多粉絲。作為中國新能源產業的管理者，比亞迪在2021年可以說是五彩繽紛。它不僅發布了宋PLUSDM-i，還發布了秦PLUSDM-i、鯨魚、驅逐艦05等幾款重磅新聞車系。所以就是這樣的比亞迪，客戶怎麼會不喜歡呢？在銷售目標方面，比亞迪沒有向外界發布確立的今年銷售數據，據內部人士介紹，比亞迪2021年的明確目標銷售額為75萬台，與去年擬定的40萬台相比，總體銷售目標可以說是翻了一番。

比亞迪現在怎麼樣如何？根據中國汽車協會公布的1-11月累計銷售結果，比亞迪在2021年前11個月已經取得了64.5萬次銷售考試成績，目標達成率達到86%。因此，如果順利的話，比亞迪在12月份的最後一次銷售沖刺後，成功完成2021年的銷售目標應該沒有問題。總之，在目標完成率和國產汽車品牌的知名度方面，比亞迪絕對是現在最耀眼的一個，那麼為什麼我最喜歡的朋友總是關心這個知名品牌呢？

最後，看了這五大國產汽車品牌擬定的2021年銷售目標及其現階段1-11月的銷售情況，你覺得誰最有可能明確銷售目標？你覺得吉利長城虛高本身今年銷量主要表現的個人行為是什麼原因，還是有什麼看法？下面總結一下評價區域留言板的留言。讓我們一起交流和討論。