比亞迪新能源汽車競爭戰略

① 比亞迪的核心競爭力是什麼

比亞迪是類似富士康一樣的企業，手上有很多工人，隨時可以按照需要組裝生產線生產汽車手機甚至是口罩。這是比亞迪的優勢是人力。但是可以預見的是未來的比亞迪會比較艱難，因為未來隨著人力成本上升，比亞迪的人力優勢反而會變成劣勢。

② 比亞迪在市場上採取了什麼競爭戰略，有什麼優點和缺點，應如何調整

沒分不想答多。簡單說下
1.4S採用的是返車，和大部分車企不一樣
2.稱高性價比的車，其實電子功能多，發動機等都非常一般，很多人不明白
3.設計抄百家之長，基本滿足國人審美觀和面子
4.新車上市投入廣告大。
以上幾點看，BYD是個重短期利益的企業，和所有中國的民企一樣，擴張再擴張，步子快，但根基不穩。對國人來說BYD是低價的象徵，F3一出，花冠死掉，S6一出，SUV整體降價，也算是貢獻了。如果質量上再加把勁，路還是很長遠的

③ 比亞迪營銷策略是什麼越詳細越好

2003年比亞迪借收購西安秦川汽車，成功切入汽車領域。經過近3年的超乎尋常的學習、創新與改進，2005年比亞迪第一款新車下線。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十萬輛F3下線， 2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長。2008實現銷量20萬輛，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場佔有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。
正如我們看到，比亞迪的成功絕不是一個單項上的創新，而是系統的模式的成功。比亞迪用自己的創新邏輯，將這一模式從電池復制到手機部件，再復制到汽車都取得令業界震驚的快速發展。比亞迪的營銷的主要策略：
價格：成本=售價－利潤
「成本=售價－利潤」是比亞迪技術運用的核心思維。比亞迪的「成本=售價-利潤」的思維方式，使得比亞迪更加專注於成本的控制，比亞迪更加關心的是如何運用技術改進的方式來降低成本。比亞迪的做法是在現有的戰場上，做到比競爭對手更加出色，以節約成本的研發來驅動技術創新。
比亞迪最讓競爭對手懼怕的就是他的撒手鐧——高性價比，以超高的性價比將產品投放市場，打亂現有的市場價格體系，迅速佔領市場，是比亞迪的市場拓展的「簡單」邏輯。
在汽車業，比亞迪的價格策略是更具殺傷力的「一半的價格」策略。從第一款新車F3開始，比亞迪就貫徹著這一策略。在外觀上F3和豐田花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。比亞迪後來推出的數款車型都復制了這種成功模式。微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則被業內稱為比亞迪「凱凱定律」，即「凱美瑞的享受，凱越的價格」；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有保時捷的1/8。
產品：比亞迪式多元化
比亞迪造車，延續了比亞迪占據制高點，積累品牌能量，擴大品牌影響力的策略。比亞迪2003年剛一進入汽車製造業，就瞄準了汽車產業的最前沿——純電動汽車。比亞迪先是研製出「鐵電池」，續航旅程達400公里，普通家庭電源8小時可完成充電，專業充電站10分鍾可以充滿一半，一舉解決了電動車續航旅程、充電電源等問題，進入電動車電源的世界領先行列。比亞迪更進一步推出了全球首款純電動車E6，使得比亞迪這個汽車業初出茅廬的小子名噪一時，獲得眾多的關注。比亞迪對用新能源技術建立起來的品牌能量的運用也更加成熟，比亞迪的參展每次必定會帶上這些尚未上市的新概念能源車，以此來打造比亞迪汽車的高技術的品牌形象。
渠道：超低成本「千店工程」
比亞迪汽車確定渠道建設工作目標，內定開始實施「千店工程」。具體包括：網路覆蓋率要在省會城市達到100％、地級市達到80％以上、縣級市達到70％以上、總網點達900個。按照惲力的估計，「千店工程」明年就會實現，全國1000家，平均每家每年銷售800台車。
促銷：低價促銷模式
價格是消費者購車首要考慮因素，服務對於消費者購車的影響正在逐步提升，比亞迪在產品上主要有節能的巨大優勢同時，低價也是不可或缺的一個重要競爭優勢。產品的性價比在中低端汽車中更具優勢，「千店工程」將汽車的銷售渠道大大的擴展同時，也降低了很大的銷售成本，將更多的利潤分給了經銷商和消費者，是得比亞迪為更多消費者所接受。在售後附加服務上更是加大了投入如：「繽紛雙月，全心回饋」除了開展技術人員服務技能大賽、提高服務人員服務水平以外，比亞迪售後還在終端積極開展針對消費者需求的服務活動。從比亞迪汽車A2網了解到，為了給車主提供貼心、實惠的服務，比亞迪F0、F3R啟動了「繽紛雙月，精彩雙周」 精誠服務活動，以雙周為一個服務周期，其中包括了清涼雙周、安全雙周、舒適雙周、暢行雙周，為車主在炎炎夏日送上一份清涼和舒爽。

④ 對比亞迪的戰略分析

比亞迪股價近期大幅上漲，動態市盈率都超過900了，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，但是中信建投給比亞迪的預估值是1.5萬億目標市值，這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪有沒有被高估呢？今天就來和大家來分析下國內新能源汽車業務的龍頭——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是公認的中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市，公司新能源汽車銷量持續升高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面異軍突起，進步迅速。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也明顯更有優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。受益於技術創新，比亞迪刀片電池在性能方面有優勢，在成本方面也有優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不停進步，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被持續擴大，全力推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，突顯了龍頭的位置。

二、從行業角度分析

目前看來，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年全球新能源汽車滲透率有望超過50%。這時候，還有一個汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化，完成了交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展時期指日可待。

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三、總結

整體來看，國內新能源汽車的領軍企業是比亞迪，在行業前景如此可觀的情況下，有望迎來不斷發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，可點進下方鏈接，有專業的顧問幫你分析，看下現在比亞迪股票的估值是高還是低：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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⑤ 與比亞迪競爭的公司

摘要 比亞迪有三大業務，電子，汽車，新能源。電子最大的對手是富士康，sony，日立。汽車對手就多了，主要是奇瑞，吉利等民族品牌。新能源剛起步，干這一行的都是對手

⑥ 比亞迪「刀片」出鞘，新能源汽車市場的競爭才剛剛開始

還記得上次國內新能源車市場獲得如此高的關注度，應該是國產特斯拉Model3正式實現交付。而時隔3個月在國內新能源汽車市場布局多年的比亞迪汽車，再度給消費者帶來驚喜。

3月29日，比亞迪的「刀片電池」正式露出真容，而比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示：「刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標准，倒逼整個新能源汽車行業作出改變。」

可以看到，比亞迪正在一步一步的布局著自己的「生態圈子」，而未來的新能源汽車市場或將進入比亞迪的「節奏」。新能源汽車市場的競爭，或許才剛剛開始。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 比亞迪的純電動大巴車，對比亞迪的新能源戰略有哪些影響

首先外觀上的設計就非常的市場，整體設計風格都彰顯了其是新能源汽車的身份。前擋風玻璃面積占車身前臉面積的2/3、側窗為大塊黑色玻璃，車內的視野相當開闊。車內均配置了海綿填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相當舒適。
比亞迪K9，其車載動力系統是一台大功率的永磁同步電機，電機最大功率90kW×2、電機額定功率75kW×2、電機最大扭矩350Nm×2、電機最高轉速7500rpm。動力能源是由比亞迪公司自主研發的鐵電池，行駛過程中完全無污染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池。
比亞迪新能源全系使用的是自己的電池，在電池技術方面在全國領先這一點毫無質疑。比亞迪出口K9純電動汽車，一方面有利於自身在新能源領域樹立自身的形象，而且還能不斷的累積經驗。

⑧ 比亞迪的新能源電動車有何優勢在國內有多少市場

選擇比亞迪新能源汽車是對比亞迪的認可，簡單歸納一下比亞迪新能源汽車的優勢。

一是對自主品牌的支持。比亞迪是國內自主品牌中的第一梯隊，不管是品牌知名度、市場銷量還是新能源技術都是值得稱贊的，比如三電技術（電池、電機、電控）的突破確保了比亞迪在國內電動汽車市場位居領跑地位。

二是技術過硬，省油省心。比亞迪BLP大型豪華造車平台，用匠心工藝打造超凡體驗；第三代DM技術，重新定義性能高度；DiLink能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業上下游生態。旗下車型也比較豐富，混動與純電動、轎車與SUV齊發。比如比亞迪旗下插電式混動SUV唐100百公里綜合油耗僅1.8L，百公里加速時間僅4.9s，同時配置響應速度低至20毫秒的全時電四驅，性能強悍；比亞迪純電動汽車更是將油耗降至0。

總之，汽車市場是一個風雲變幻的市場，任何一家車企都不可能永遠保持行業中的地位，不過最有可能脫穎而出的依然是比亞迪，畢竟在電池領域摸爬這么多年，同時比亞迪的全產業鏈在產品成本控制上肯定會比其他任何車企做的都要好，這也是其他汽車品牌不能比擬的。

⑨ 比亞迪公布全新插電混動戰略

糾結，是很多消費者在面對新能源車時的心態。

電動車強勁的動力體驗，低廉的使用成本以及綠牌的政策，讓很多消費者欲罷不能。

但是，續航焦慮和充電設施不足卻讓很多人打了退堂鼓，不菲的購買成本也讓人感到囊中羞澀。

如果小區里沒有固定充電樁，純電動車帶來的續航焦慮是對車主痛苦的折磨。

尤其打算購買第一輛家庭用車的群體。作為全家人出行的希望，承擔著全體家庭成員各類出行場景需求。既要滿足日常通勤的壓力，又要滿足節假日等特殊時期遠距離出行需求。

很多人都有一個想法，有沒有這樣一台車，既有純電動車的低使用成本以及強大的動力駕乘體驗，又沒有續航里程焦慮，還能送新能源牌照？

答案是有的，比如插電式混動車。

2008年，比亞迪在F3車型的基礎上，量產了世界上第一款插電式混合動力車F3DM，推出時間比豐田還要早一年。

楊冬生認為，BSG電機能力強大，它是連接發動機與動力電池的橋梁，而且是可以實現能量雙向流通的雙向閥，因此BSG的功能和效率對DM-p整體性能起到關鍵作用。

BSG與發動機的一體化匹配將是DM-p進化的重點，BSG和發動機將合二為一，更為智能，電機控制水平將決定發動機整體的熱效率。

從2018年6月唐上市到新款漢DM，BSG軟體標定方面進一步提高了BSG對發動機轉速的調節能力，BSG25kW的電機能夠實現全程發電。

在這套一體化的動力控制系統中，楊冬生將發動機比喻成一個大水庫，而BSG是一個涓涓溪流，把發動機的高效能量儲存起來，把低效的能量送回去，相當於BSG是雙向閥，好的時候多存一些電，差的時候進行補給。

據楊冬生透露，在發動機綜合熱效率上，通過電機和發動機融合，熱效率預計已經突破40%。

通過平順性的提升，能效的提升，DM-p技術在漢上，目前測試的虧電油耗達到了5.9升。就是這款車不充電，當燃油車開，油耗只有5.9升，達到主流中級燃油車的油耗水平。

此外，新的BSG對發動機的轉速控制更為智能，使其與車速、擋位相對應，減少離合器的磨損延長了壽命，進一步提升整車平順性和NVH。

在動力性上，比亞迪漢DM的BSG電機將直接介入急加速模式，提升整車動力性。在BSG電機的助力下，百公里加速縮短了0.58s，漢DM車型實現百公里加速4.7s，繼續保持百萬級跑車的水準。

DM-p的模式比較符合消費者真實的用車場景。

根據比亞迪的統計數據，用戶平均76%的時間處於中低速行駛，在中低速及擁堵路況下，DM-p綜合性能遠優於燃油車。

而且，DM-p在純電續航里程上並沒有壓著補貼線設定，續航可以達到80-100公里，基本上覆蓋了主流人群的日常出行需求，更符合真實的用車場景。

更省、更快、更穩是DM-p的終極追求。

比亞迪將DM-p作為長期技術發展路線，繼續強化其在插電混動技術上的領先優勢。通過越級的動力，提升比亞迪的品牌形象和品牌力。

毫無疑問，DM-p是比亞迪最獨特的「標簽」，是比亞迪技術的精髓和品牌標志。

比亞迪唐累計超過20萬輛的銷量，證明了市場對比亞迪的高性能優勢十分買單。

除了DM-p，為了進一步擴大市場，尤其是對動力需求不強，追求更低油耗的用戶，比亞迪還將推出了DM-i技術。

DM-i採用全新動力架構，側重於提高燃油經濟性，同保證足夠的動力儲備，百公里加速比燃油車快兩三秒鍾。

動力需求高的客戶可以選擇DM-p,燃油經濟性要求高的客戶可以選擇DM-i。

目前，比亞迪DM-i還處未正式發布，預計將在今年10月份左右正式亮相，屆時，這套主打經濟性的動力系統，將和合資車企的插電混動車型展開正面競爭。

比亞迪用十年時間，打造出了DM-p和DM-i雙技術體系，構建了一套組合拳，在插電混動市場實現對主流群體的全覆蓋。

這十年時間證明，在技術領域沒有捷徑可走，只有創新和堅持，而所有的堅持終會成為自己的護城河。

（轉自公眾號建約車評，刀客原創）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 比亞迪宏觀經濟分析

近期比亞迪股價一路上漲，動態市盈率高過900了，很多朋友會覺得這個股價已經高了，可比亞迪被中信建投認為是1.5萬億目標市值，代表著上漲空間還剩70%。到底比亞迪有沒有被高估呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者——比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續攀升，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面突圍明顯，進步顯著。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。現今電池市場佔有率15%，只比CATL（寧德時代）差一些。得益於技術創新，比亞迪刀片電池具有優異的性能與成本優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪繼續加碼產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯了標桿的地位。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排國家政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動之下，在汽車電動化方面發展很快，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。同時的還有汽車智能化的革命，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙智能化，使得交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的革新，正在重塑傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展時期將會在不久的將來出現。

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三、總結

簡而言之，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在這么可觀的行業發展前景情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，假如大家想進一步了解比亞迪股票未來行情，可點擊鏈接哦，有專業的顧問幫你作出准確的判斷，分析一下當前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-08-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看