節能與新能源汽車技術路線圖20版
❶ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布 2035年無傳統內燃機車型
李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。基礎設施方面，2035年，將建成慢充樁埠1.5億端以上、公共快充埠146萬端以上。
此外，李駿還介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎上由「1+7」拓展為「1+9」,即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。
❷ 五年後新能源車銷量將超500萬台！汽車技術路線圖2.0發布
產業總體+9大技術發展方向
《路線圖2.0》在研究過程中，延續了「總體技術路線圖+重點領域技術路線圖」的研究框架，把原來的「1+7」研究布局深化拓展，變成了「1+9」。
其研究領域可概括為1（即產業總體）+9大技術發展方向。9大技術發展方向具體指節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了
[汽車之家行業]?「禁燃」的話題又熱了，但對「禁燃」的理解，我們應該有更清楚的認知。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「技術路線圖2.0」）於10月27日正式發布，其中最關鍵的一個信息是關於2035年的一個目標，即節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。
另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁介面達到1.5億端以上，公共快充介面達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市計程車、網約車共享換電模式的大規模應用。
輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同於傳統技術路線把整車整備質量作為衡量標准，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等衡量依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。
編輯總結：
參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業界期待已久的，它可以讓節能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業的電動化戰略轉型都會提速，而氫燃料電池產業化預期將會提前。（文/汽車之家劉宏龍）
❹ 新版新能源汽車技術路線圖將發布 節能汽車權重再提高
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來2.0版節能汽車路線圖的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
近日，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版「節能與新能源汽車技術路線圖」已通過專家評審，即將正式發行。
選車君觀點：目前我國純電驅動還存在很多不足，而純電驅動汽車是未來汽車行業的發展趨勢，我們要加大自主研發，注重產業發展。
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❺ 《節能與新能源技術路線圖2.0》有哪些亮點
毋庸置疑，電動化已經成為整個產業最主導的方向，傳統燃油車退出市場的時間越來越近了。
10月26日，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE2020）在上海正式開幕。本次會議通過行業專家的研討和產學跨界交流，共同促進我國汽車領域科學、技術、工程和產業的協同發展，加快新興技術與汽車深度融合，推動行業深刻變革。
未來的兩天時間，大會將深入探討智能網聯與汽車電子、新能源、模擬測試與安全、關鍵零部件共性技術等熱點話題，聚集來自國內外400場特邀演講及108篇論文宣讀，通過會議與展覽、演示緊密結合的模式，為國內外整車、零部件及製造企業帶來最新的技術成果展示以及專家思想的碰撞。
從1.0到2.0版，不難看出，電動化已經成為產業不可逆的主導方向。隨著2.0版本技術路線圖中，節能汽車全面實現混合動力化、新能源汽車以及燃料電池汽車未來將占據市場主導等信息的公布，也預示著燃油車退出市場的時間節點將越來越近。此外，2.0版本技術路線圖對充電基礎設施以及換電技術的重視，也預示著，國內新能源市場已經走出萌芽期，將以2035年為目標向較為成熟的市場環境發展。
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❻ 從25%重回20% | 新能源汽車產業終版規劃來襲
不難發現，這是對新能源汽車「高質量可持續發展」的追求。對純電汽車的電耗標准提出要求，並且是全規劃唯一出現的具體數值指標，意在切實提升純電汽車的技術及節能水平。
而要求充換電服務的便利性提高，更是將新能源汽車的基礎設施建設放在了前所未有的位置——「新能源汽車推廣的核心就是基礎設施。」有從事汽車銷售多年的業內人士對智庫君表示，只有基礎設施建好了，新能源汽車才算是真正發展起來了。
需要指出的是，對於充換電網路的發展，終版規劃也給出了更為詳細的說明。在「加快充換電基礎設施建設」部分，規劃專門劃分了不同場景，對充換電技術的選擇進行了引導，並補充要「加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。」
在細分場景中，規劃提出，居民區充電服務應積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔，而高速公路和城鄉公共充電網路則應適度超前、快充為主、慢充為輔。此外，規劃也同樣鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電等新型充電技術研發，同時新型技術中還增加了一條「無線充電」。
針對不同細分市場的充換電設施布局已經在業內展開。隨著新能源汽車保有量的增加，智庫君此前了解到，不少車企開始探索多場景補能方式，圍繞電力獲得性和用戶加電體驗進行布局，而不是僅僅依賴於傳統的家充樁和公用樁。
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❼ 節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）
圖4中國乘用車按照路線圖2.0分動力總成比例
小結：實際這個路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計可能新能源汽車的發展比較難過10%的滲透，過了以後到15%到20%比較容易，還是因為目前的5%區域集中和地方的推廣政策直接相關，要讓新能源汽車形成比較穩定的盈利模式，走到對岸還要經過一段時間的摸索。
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❽ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0：到2035年燃油車全部改為混動
□大河報·大河客戶端記者祁驛
其次，即便這些目標變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一台車你能開15年不換嗎？
按照現在大家換車的頻率，我覺得15年可能已經換過三輪了吧，所以這兩年您買車還是可以隨心所欲的。
所以，對於消費者來說，該買的買，該換的換，技術路線不是政策。
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❾ 新能源汽車技術路線圖發布，未來十年電動汽車不會替代燃油車
下一個十年，純電動車會替代汽油車嗎？我非常明確的告訴你：不會！
雖然電動汽車是國家大力扶持發展的項目，但是它的發展也不是大躍進式的，而是要腳踏實地一步一步的往前走，逐步的用電動汽車來替代燃油車，而不是一下子全部替換掉，國家對此是有非常明確的規劃的。就在今天，2020年10月27日，由中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發布，這可以看做是國家對新能源汽車的規劃發展藍圖。
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❿ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0版發布，混動車迎來好時代
在10月27日開幕的2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。其中最受業界關注的便是在進一步強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，我國新能源汽車市場佔比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。
而在全球汽車產業的另一熱點——智能網聯汽車方面，技術路線圖2.0進一步明確了構建中國方案智能網聯汽車技術體系和新型產業生態，提出到2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行於中國廣大地區，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
正是基於此，2.0版技術路線圖中提出了，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。在此基礎上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標准。
業內分析人士指出，新版節能與新能源汽車技術路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導我國電動汽車產業走上健康和可持續發展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內廠商技術儲備充足，隨著混合動力汽車成為關鍵的過渡產品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。
根據乘聯會統計數據顯示，從2019年下半年開始，過去平穩但有些「寡淡」的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現了混動車型（不含進口車）批發銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現出了極強市場競爭力。
值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術，這也是豐田首次將其核心混合動力技術提供給外國公司，其目的無疑是為了進一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市佔率約為6%）。
此外，日產汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業務。該公司將發布一款配備了其ePower混合動力技術的車型。日產汽車還計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。
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