寧德時代入股新能源汽車

1. 本田入股寧德時代，中國電動車優勢還能守得住嗎

在大眾牽手國軒高科，賓士聯姻孚能科技後，又有一家汽車製造商愛上中國電池企業。這次，故事的主角是本田和寧德時代。

本田入股寧德時代

7月10日，寧德時代發布公告稱，其與本田（本田技研工業株式會社）就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。

具體到商業合作層面，一方面，本田與寧德時代將結合雙方技術優勢，攜手共同研發新能源汽車動力電池及未來電池基礎技術；另一方面，通過此次合作，本田將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型預計於2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。

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這意味著，海外車企更多地湧入中國新能源車市場，甚至控制電池供應商。那麼，中國新能源該如何面對海外資本？一方面，市場更加開放的確有利於提高產業活性，但另一方面也確實可能導致當下比較有限的新能源優勢遭遇沖擊，在電芯製造方面，中國對比歐美有著明顯的規模優勢。

對整個中國新能源汽車宏偉構想來說，海外企業的介入，一方面會帶來技術、製造方面的收益，另一方面又可能從供應鏈體系、整車份額層面進行瓜分，統而觀之仍然是機遇和挑戰並存。

同樣都採取如是的模式，對積極進取者而言，能夠把握機遇應對挑戰，通過吸收先進技術來提升自身；而對惰於求新者來說，或許就指望著「外來的朋友」完成任務，顯然對新能源大業並非好事。

文/孫莉莉

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寧德時代戰略投資哪吒汽車 將參與D2輪融資

2021年10月，哪吒汽車交付8107台，同比增長294%，首次突破8000台大關，連續9個月創下交付量紀錄，躍居造車新勢力第二。在過去的10個月內，哪吒汽車累計交付49534台，同比增長398%，穩居造車新勢力第一陣營，其中，有4個月交付量位居造車新勢力前三。截至目前，哪吒汽車總交付量突破70000台，達75837台。

3. 寧德時代為提升鋰電池產能計劃融資200億，新能源汽車迎來生機

目前來說，國內最大的新能源電池供應商非寧德時代莫屬，而且近年也不斷征戰海外市場，加之不久前與特斯拉合作一事等因素，寧德時代總市值暴漲300多億，近日，寧德時代又公開宣布計劃募資200億，用來提升3倍的鋰電池產能。從中能夠探知一二的是，鋰電池的產能將提升，是不是也就意味著鋰電池的需求是上漲的？不過，我們似乎忽略了一個背景，就單從疫情的影響來看，1月份中國新能源汽車銷量下降55.4%，2月份前三周國內乘用車銷量同比下跌93%，面對這樣的環境，寧德時代為何有這么大的信心去再募資200億，增加鋰電池的產能？

總結：通過探討寧德時代為何有如此大的信心募資200億增加鋰電池產能，分析出來的因素展現出來的，都是未來新能源汽車的趨勢不錯，雖然新能源汽車補貼退坡加上疫情的突發，但已經阻擋不住新能源汽車的發展，而且，從寧德時代計劃提升鋰電池產能這一動作中，就足以說明新能源汽車未來的趨勢是不錯的，也許不久後新能源汽車市場將迎來生機。

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4. 上海和寧德時代簽署合作框架協議，這對新能源汽車的發展有何好處

上汽和寧德時代已經達成友好合作協議，在未來這兩家公司即將共同攜手探索汽車電池領域的新技術，努力為消費者提供極佳的購物體驗。我認為這項舉措非常有利於新能源在我國持續健康發展，大致有以下幾個原因，大家可以用作參考。如果有想法的，也可以在評論區與我討論。首先，新能源是汽車發展的必然趨勢，傳統的燃油汽車顯然已經不滿足於現代人的實際需要，雖然占據很高的主導地位，但是不可忽視新能源的作用。另外，強強聯合可以得到事半功倍的效果，我認為未來想要繼續發展，肯定要多達成這樣的合作。再次，該領域還需要進一步探索開發，技術人員們的智慧可以聯合起來，統一致力於專項的研究，未來全面實現新能源的局面不是夢想。

1、可以促進其的發展，但並不是絕對化的，需要分情況看待。

新能源是汽車發展的必然趨勢，傳統的燃油汽車顯然已經不滿足於現代人的實際需要，雖然占據很高的主導地位，但是不可忽視新能源的作用。

關於上海和寧德時代簽署合作框架協議，這對新能源汽車的發展有何好處？ 大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。如果你也認可本篇文章，記得點贊加關注哦。

5. 加碼新能源，本田入股寧德時代了！

加碼新能源，本田入股寧德時代了！

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6. 入股寧德時代百分之一，或許是本田追趕豐田日產的投名狀

7月10日下午，日本造車傳統三強之一的本田公司宣布，與動力電池企業寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，並收購約1%的寧德時代股權。但是，雙方並未透露股權交易的價格。

本田從製造出的第一台車開始，就和豐田展開了競爭。盡管在全球范圍內，本田不及豐田，但在中國市場，本田、豐田旗鼓相當。中國市場，本田過去、現在、未來都不想輸於豐田。

至於日產，聆風已經下線近40萬輛，全世界都快要看到日產聆風的車影了。和日產比起來，本田顯然慢了半拍。更遑論，日產還有因為日產、雷諾、三菱聯盟，形成的技術優勢。

本田開始審視身邊兩個重要的動力電池供應商：松下已經和豐田綁得很緊了，顯然不適合深度合作；寧德時代為多家主機廠提供電動動力解決方案，但真正實現"資本綁定"的僅僅長安、東風、上汽幾個中國自主車企，外資車企尚無一家。

或許，這是一個機會。

是時候和寧德時代重新回到談判桌上來了。

終於，本田一咬牙，一跺腳，納了這份"投名狀"吧！

盡管花了錢，但總算在新能源汽車製造的"馬拉松"比賽中，輸在起跑線上的本田追回一程，趕上豐田和日產的機會還在。

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7. 寧德時代正式入股愛馳 雙方將聯合開發下一代動力電池

自2017年成立至今，愛馳汽車先後完成了6輪融資，累計融資額超過80億元。在寧德時代注資之前，愛馳汽車在今年2月，獲得上饒愛馳才會贏股權投資合夥企業（有限合夥）投資，注冊資本增加2773.39萬元，其股東方多為愛馳汽車老股東或老股東關聯公司。而隨著寧德時代的這筆投資到位後，距離愛馳登陸資本市場的日子或許已經不遠。有消息稱，愛馳上市方向很可能是美股。

8. 官宣：本田37億正式入股寧德時代

近日，寧德時代發布公告，公布非公開發行股票發行結果，此次募集資金總額197億元。其中高瓴資本認購100億元，本田認購37億元。

據悉，在2014年，中國支持新能源汽車發展政策下，寧德時代開始崛起。2017-2019年，該公司連續三年蟬聯裝機量全球首位，成為全球動力電池老大。

此舉為本田在華新能源汽車鎖定了來自寧德時代的動力電池供應。本田方面表示，搭載寧德時代動力電池的中國生產的本田新能源汽車車型，預計於2022年開始首先向中國市場投放。

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9. 本田入股寧德時代，能否為純電動車帶來生機

在思銘X-NV/理念VE-1折戟之後，本田在國內純電動車市場的首次嘗試以失敗告終。隨寧德時代發布一紙公告，本田將與寧德深化合作，掀起在純電動領域的二次創業。

另在7月13日據路透社報道，本田將收購中國電動汽車電池製造商安培科技1%的股份，兩家公司將合作開發電動汽車電池。在電動化方面，本田正加速前行。

入股寧德時代，獲穩定電池供應

7月10日，寧德時代（300750.SZ）發布公告稱，為深化寧德時代與本田技研工業株式會社（以下簡稱「本田」)的長期戰略合作關系，雙方就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。

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10. 享受優先購買權，本田入股寧德時代，新車型2022年上市

繼大眾入股國軒高科，賓士牽手姻孚能科技之後，又有一家汽車巨頭與中國電池企業展開合作。

日前，寧德時代發布公告稱，公司與本田(本田技研工業株式會社)簽署戰略合作協議，雙方擬圍繞動力電池的研究開發、供應、回收再利用等領域深化合作，加強推廣電動車普及並加速戰略合作夥伴關系。

從目前的市場表現來看，日系車在新能源汽車領域並不強勢，甚至可以說處於弱勢地位。而寧德時代顯然已經成長為新能源汽車動力電池的龍頭企業，數據顯示，今年6月寧德時代裝機2.35億瓦時，環比上漲46.2%，市佔率再次過半。此次雙方合作，顯然是本田對中國市場、企業重視的表現。這也表明我國的電池企業已經成為全球電動汽車供應鏈中不可或缺的一部分，獲得了眾多傳統車企巨頭的認可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。