新能源汽車中的獨角獸

A. 新能源汽車中的VCU、BMS、PEU各代表什麼意思

整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響！
VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統燃油車無需該裝置。
MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。
BMS能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
望採納！

B. 新能源汽車中你最喜歡哪個車型為什麼

個人推薦幾款：廣汽新能源-Aion S(埃安S)埃安S自推出以來就穩步的增長，在銷量排行榜中節節攀升，而在近幾個月里更是沖到了排行榜前三的位置，可以說是非常的不錯。外觀方面，與大多數新能源車型一樣由一根鍍鉻條代替了進氣格柵，兩側連接「T型」大燈組，非常的個性。同時底部採用了三段式的進氣口設計，並且都做了黑化處理，看起來很有運動氛圍。尾部也採用了當下非常流行的貫穿式尾燈設計，很有辨識度。
二、比亞迪-元EV比亞迪汽車在國內的新能源汽車市場中表現非常的不錯，它的產品也非常受消費者的歡迎，比如比亞迪-元。外觀方面，元EV在外觀方面採用比亞迪家族Dragon Face的設計語言，前進氣格柵是封閉的狀態，內部如盔甲一般，非常的大氣。搭配兩側矩陣式LED大燈，看上去非常的犀利。側面部分，撞色的車身，分段式的腰線設計，側面看起來非常的動感。尾部方面，元EV的尾部外掛備胎是一個非常亮眼的設計，看上去很有越野的風格。
三、寶駿E100寶駿E100是一款微型車，車身非常的小巧，非常適合在市區內作為代步的工具，受到很多消費者的喜愛。外觀方面，寶駿E100的設計感十足，封閉式的格柵採用了打孔的設計，並且格柵的部位採用了內凹的設計，兩側為大燈的設計，頗為犀利。前臉部分看上去較為兇狠。同時它的輪轂設計也是非常的時尚個性，整車非常的小巧漂亮。

C. 新能源汽車純電動排名

新能源汽車排名前十名：Model S、漢、小鵬汽車P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、歐拉好貓。

1、Model S

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

D. 市值 410 億元 威馬汽車位列中國獨角獸榜單第 17 名

近日，全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMediaResearch發布《2020中國獨角獸榜單TOP100》，威馬汽車具備自主知識產權的硬創新實力、新零售模式與用戶服務創新獲得認可，以410億元人民幣的估值實力入選榜單，位列總榜第17位，汽車行業排名第一，估值相較2019年實力勁增110億元人民幣，同比增長36.7%。2019年，威馬汽車曾作為新能源汽車行業唯一的整車企業入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」，估值300億元人民幣。

本次《2020中國獨角獸榜單TOP100》榜單，根據公開資料從估值超過10億美元的未上市且獨立運行法人企業中評選。一同上榜的還包括螞蟻金服、小桔科技、陸金所、菜鳥網路、快手科技、大疆等知名創業創新企業，涵蓋人工智慧、汽車出行、金融科技、醫療健康、教育服務等多個熱門領域。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源領域有哪些入圍「獨角獸」的企業

最火熱的新能源領域，以「快充」為要務的微宏動力成功入選。
截至2018年2月，中國大陸境內被國內外投資者和投機機構認可的「獨角獸」公司共有136家，累計估值總額約33340億元人民幣。其中，總部在浙江的獨角獸企業有20家，僅次於北京的61家、上海的29家，位居全國第三位。杭州的獨角獸企業有19家，總估值超過1.2萬億，僅次於北京獨角獸企業16553億元的估值，位居全國第二位。其中，位居湖州的微宏動力估值達到126億元，成功入圍獨角獸榜單。
對於微宏來說，在行業起步階段以「探索者」姿態出現，並以極致的勇氣與動力穩步前行，最終成為改善用戶體驗、締造全新業態的產業骨幹……這樣的成長經歷，為「獨角獸」之名的打造提供了先天條件。
2008年，微宏決定以「快充、長壽命、高安全」為理念，率先樹立「10-15分鍾快充電池」研發目標。在核心技術與產品的打造上，微宏一直致力於打造高標準的電池產品。經過10年多的不斷研發，微宏動力已累計申請專利322件，授權專利140件，覆蓋電池四大材料、電池單體設計、電池製造工藝與設備、電池組等相關產品鏈，形成了全面的知識產權保護體系。」
微宏能成為「獨角獸」，主要得益於微宏領導層的獨特眼光、以及靈敏的商業嗅覺，這使微宏能夠在激烈的市場競爭中快速把握先機、實現爆發式增長。

F. 新能源汽車下游都有哪些股票

汽車和汽車零部件指數上漲6.48%，優於滬深300指數0.67個百分點。在細分行業中，所有行業都有所增長，SW汽車銷量增長最快。按主題劃分，所有行業均有不同程度的增長，其中汽車電子行業增長幅度最大。下游汽車、比亞迪、長安汽車、北汽藍谷、充電樁、易石特、中能電氣。

由於發動機不直接驅動車輪，普通電動汽車上裝載汽油/柴油發電機。它具有安靜、電動汽車起動轉矩大的優點。它可以用作純電動汽車。在充電方便的情況下，無需加油即可充電，使用成本低；與其他混合動力車型相比，增程混合動力車型不使用變速箱，成本略有降低。發動機總是能以最佳轉速工作。

G. 新能源汽車股票龍頭股有哪些

1、比亞迪

公司連續四年蟬聯中國新能源汽車銷售冠軍。今年1－10月，公司新能源汽車銷量達到17．2萬輛，市場份額提升至20％，繼續穩居第一。其中，新能源乘用車表現突出，銷售16．3萬輛，市佔率達到22．5％；新能源客車銷售0．93萬輛，市佔率達到17％。長江證券指出，作為一家橫跨汽車和電池兩大領域的企業，公司2018年前三季度新能源乘用車銷量位列全球第二。

公司為新能源汽車龍頭，發力變革提升產品力，爆款頻出提振業績。從新能源乘用車業務來看，強勁新車周期＋補貼新政帶來盈利提升。傳統乘用車方面，銷量觸底，精品新車帶來量價齊升。動力電池方面，公司出貨量行業第二，技術和成本優勢領先，開啟外供後發展空間巨大。受益新車熱銷和下半年補貼大幅提升，公司業績將迎來明顯改善。

2、宇通客車

公司第三季度單車收入48．9萬，同比環比基本持平，但考慮到新能佔比的環比同比下滑，預計新能源單車收入同比環比提升。雖然單車利潤同比出現下滑，但環比已開始改善。公司第三季度單車利潤3．9萬，同比下滑1．8萬，環比提升1．7萬，過渡期後新能源新車型對盈利的環比改善比較明顯。公司後續成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。

興業證券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客車銷售放量速度在與補貼的退坡幅度賽跑，其相對強弱決定公司的盈利邊際走勢；中長期看，新能客車行業逐步出清不可逆，公司份額提升是大概率事件，且公司新能源業務有望在歐洲突破為公司貢獻新增量，公司市場地位將進一步提升，看好公司的長期發展。

3、寧德時代

公司前三季度業績超預期，據行業數據，公司三季度電池裝機量約5．3GWh，同比增長超60％，市佔率超40％。三季報披露的公司存貨約52．9億元，環比增幅不大，預計中報中的庫存和發出商品很大比例應該已在第三季度確認，綜合行業特點與公司經營情況，估算公司Q3銷量可能在8GWh左右，銷量仍遙遙領先。公司產能持續擴張，估計新增產能在第三季度已有部分貢獻銷量。

招商證券指出，公司多個項目累計投入占總預算的比例超過6成，預計Q3已有部分貢獻銷量，其他幾個項目均已開工，估算公司三季度動力電池月產能已達到2－2．5GWh。公司已獲得國內外主流客戶的認可，未來公司現有＋湖西＋溧陽項目產能將達50GWh，疊加與整車廠合資產能以及海外擴產，龍頭地位有望強化。

4、新宙邦

公司第三季度實現歸母凈利潤0．87億元，同比增長13．77％，增速有所提升。公司擬在福建邵武金塘工業園投資10億元建設1．5萬噸高性能氟材料。項目共分為兩期，其中一期投資約5億元，一期產品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸樹脂、氫氟醚等高性能氟材料，預計2020年四季度達產，投產後預計實現年收入6．97億元，凈利潤1．34億元。

海通證券指出，福建項目是公司進軍高端氟材料領域的重要一步，公司將充分利用在氟化工、半導體及電子化學品等方面擁有的技術優勢和客戶優勢，延伸與完善氟化工產業鏈，實現三明海斯福主要原材料六氟丙烯的配套，與海斯福形成特殊原材料的供給互補。公司是電解液行業龍頭，電解液業務有望保持高速增長，半導體業務在未來有望逐漸貢獻業績。

5、杉杉股份

公司現有正極材料產能5萬噸，其中三元產能為2萬多噸。公司在高電壓高壓實鈷酸鋰上具有絕對優勢；同時公司穩步推進高鎳產品，提升產品性能，NCM811三元正極多項指標優於市場同類產品，現有產能8200噸。未來公司將提速高鎳市場的滲透率，提升產品綜合競爭力。

公司在長沙高新區規劃年產10萬噸正極材料項目，其中一期一階段1萬噸項目已於上半年開工建設，產能擴張持續推進。國海證券指出，公司電池PACK業務和分時租賃業務已經出表，未來公司將繼續推進新能源汽車相關業務戰略調整，引入外部資本，推進其市場化運作。同時服裝及類金融業務已分拆H股上市，公司戰略定位全球鋰電材料龍頭，調整後更加聚焦主業，欲將鋰電材料做大做強。

H. 新能源汽車技術『三縱三橫』各指什麼

三縱；燃料電池汽車，混合動力汽車，純電動汽車，三橫；多能源動力總成系統，電機驅動系統和控制單元，動力電池和電池組管理系統，