電動汽車旋轉質量轉換系數

❶ 旋轉質量換算系數δ1=0.03,δ2=0.03則車輛的旋轉換算系數δ＝1.06為什麼啊

旋轉質量換算系數計算公式：
δ=1+δ1+δ2×ig
其中ig為變速器變速比，該題中ig=1故δ算得1.06

❷ 如何將大型卡車、公交車、兩輪電動車等不同車輛換算成標准車當量數如何計算車流量

樓主可網路：《交通量主要指標解釋》。

二)車型分類及折算系數
在交通量調查中，應按不同車型進行交通量分類統計。為准確衡量道路的通行能力，還需要把不同車型的交通量換算為標准車當量交通量。
交通量調查中，目前按表1規定劃分車輛類型。
交通量觀測時，應採用自然車量數（自然數）計量。在統計分析中，可根據需要採用自然車輛數及換算標准車當量數（當量數）計量。

不過建模題目分兩種車就行了，標准車和大車。電瓶車也可以考慮。

❸ 什麼是汽車的旋轉質量換算系數，主要與哪些因素有關

δ=1+∑Iw/mr²＋If×ig²×i0²η/mr²
與飛輪的轉動慣量，車輪的轉動慣量，傳動系的傳動比有關

❹ 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

(4)電動汽車旋轉質量轉換系數擴展閱讀：

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

❺ 什麼是汽車的旋轉質量換算系數，與哪些因素有關

汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。它與汽車的設計水平、製造水平以及工業化水平密切相關。同等車型條件下，誰的設計方法優化，生產水平優越，工業化水平高，則整備質量就會下降。 汽車總質量（ G ）是指汽車裝備齊全，並按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。 汽車總質量的確定： 對於轎車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 對於客車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及乘員質量 + 行李質量 + 附件質量 對於貨車，汽車總質量 = 整備質量 + 駕駛員及助手質量 + 行李質量

❻ 說明旋轉質量換算系數對汽車動力性的影響。如需要從旋轉質量換算系數入手來提高汽車動力性，該如何進行

具體方法：
1、提升動力的方法有：
1）增加發動機最大功率和扭矩，最直接的就是改汽車ECU，原廠的ECU更多考慮的是經濟性和環保性，因此通過改ECU，發動機是還有潛力可挖的。當然，還有改渦輪增壓，換高角度高行程的Hi-Cam。不過，也不是所有的車型都有相應的渦輪和Hi-Cam換的。而且，換Hi-Cam會造成怠速不穩，低轉速時性能有所影響。除了以上3種方法外，還有換高流量空濾（俗稱：冬菇頭），換排氣管，打磨、拋光進氣管道。當然，還有一些其他的方法。2）減少發動機附件的消耗功率（別小看這些附件，對轎車上的汽油機，消耗的功率能佔到發動機總功率15%左右呢），方法有：換輕質普利盤；還有如果你不考慮夏天可以涼爽一些，也可以把空調拆了。

2、適當增加傳動系的傳動比。方法有：換密齒變速箱。密齒變速箱之所以能提高加速性能，除了傳動比有所增大，根據杠桿原理，使傳到車輪的轉矩增大以外，還因為相臨擋位之間傳動比差距減小，使加擋時，發動機仍能工作於最大扭矩點附近，從而獲得更佳的加速性能。增加主減速器傳動比（俗稱換大尾牙），即完全的杠桿原理，增加最終傳到驅動輪的轉矩，從而增大驅動輪驅動力。傳動系傳動比增加的結果是，加速時間減小，最高車速有所降低，油耗增加。

3、換滾動阻力系數小的輪胎。 在這里要提醒的是，請大家要明白使汽車行駛的力是，驅動輪作用於地面，地面給驅動輪的反作用力。是這個發作用力使汽車行駛的，而不是輪胎的滾動阻力。輪胎的滾動阻力是由於輪胎的彈性變形，在滾動趨勢下，車輪與地面接觸在前進方向上，由於地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用點偏離車輪中心而產生的阻礙車輪前進的阻力偶。其實滾動阻力是以阻力偶的形式存在的。除了輪胎的材料和結構外，平時還要注意胎壓是否正常，這也是影響輪胎滾動阻力的重要因素。

4、減輕車重：減輕車身重量，減輕發動機附件重量，減輕飛輪重量，減輕車輪重量。減輕汽車上旋轉部件的重量對減少加速阻力是很有效的。
來看看一個重要的參數：汽車旋轉質量換算系數δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中：∑Iw為所有車輪的轉動慣量，If為飛輪的轉動慣量，ig為變速箱某擋位的傳動比，io為主減速器的傳動比，ηT為傳動系總的傳動效率，m為汽車的總質量。帶入不同的參數，得出的δ值是不一樣的。對某一輛車來說，最高擋能得到1.05左右，而1擋可以高達1.4左右。對於加速來說，也就相當於車重增加到了1.4左右。所以，減小旋轉部件的質量是很重要的！

❼ 純電動冷藏車載質量利用系數一定是0.4嗎

汽車質量利用描述了汽車整備質量與裝載質量的關系。通常採用質量利用系數或整備質量利用系數作為評價指標，評價汽車質量利用的優劣。

一般汽車技術資料不列出汽車的干質量，只給出汽車整備質量，所以，通常採用汽車整備質量利用系數。
整備質量利用系數與汽車的部件、總成、結構的完善程度以及輕型材料的使用率有關。它表明汽車主要材料的使用水平，進而反映了該車型的設計、製造水平，也間接反映了汽車使用經濟性。在運輸過程中，汽車整備質量將引起非生產性油耗，加速輪胎磨損以及發動機功率的損耗。在裝載質量相同和使用壽命相同的條件下，整備質量利用系數越高，該車型的結構和製造水平就越高。
整備質量利用系數的提高是現代載貨汽車製造技術進步的重要標志之一。除了不斷完善汽車汽車結構和製造技術外，降低汽車的整備質量的主要途徑是利用輕型材料，特別是應用強度高、質量輕的高強度鋁合金和復合塑料。

公式如下所示：
*載質量利用系數=最大裝載質量**/整備質量
**最大裝載質量含駕駛室准乘人員質量

對於隨車起重運輸車和裝有頂蓋的自卸汽車的載質量利用系數必須符合以下公式要求：
載質量利用系數=最大裝載質量+起重裝置質量（自卸汽車頂蓋質量）/整備質量—起重裝置質量（自卸汽車頂蓋質量）

❽ 汽車旋轉質量轉換系數是多少 轎車

在計算汽車的加速阻力時,一般需要一系數δ將旋轉質量的慣性阻力矩轉換成平移質量的慣性阻力,系數δ就稱為旋轉質量換算系數.由於汽車上個旋轉部件的轉動慣量以飛輪和車輪為最大,在近似計算時,其他不見的轉動慣量可略去不計。

計算過程比較復雜，優勢部分旋轉組建角動量未知，可採用經驗公式或根據檔位轉速選擇經驗值~（公式比較難編輯，可以找相關論文看下哈

❾ 一般傳動系的機械效率是多少輪胎滾動阻力系數,汽車旋轉換算系數一般都是多少啊

傳動系統包括很多,比如變速箱的傳動效率在95%左右.輪胎的滾動阻力系數與花紋和材料有很大關系,一般經驗值可以選0.015

❿ 電動汽車nedc循環工況能耗旋轉質量系數怎麼選取

汽車的整備質量， 亦即我們以前慣稱的「空車重量」。所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。這是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。