碳化硅在電動汽車

① 電動汽車高壓充電必須使用sic或mosfet半導體嗎

不一定

隨著電動汽車市場的加速發展，汽車製造商需要更高電壓（例如 800V）的驅動系統，以減少充電時間和電動汽車整體重量，這反過來意味著更長的行駛里程。 ST 第三代 STPOWER SiC MOSFET 專為滿足高端汽車應用的要求而設計，包括 EV 牽引逆變器、車載充電器和 DC/DC 轉換器充電（應用）要求在高溫環境下具有高電壓、高電流和高性能，開發高能效、高性能、具豐富保護功能的充電樁對於實現以盡可能短的充電時間續航更遠的里程至關重要。常用的半導體器件有 IGBT、超結 MOSFET 和碳化硅（SiC）。安森美半導體為電動汽車 OBC 和直流充電樁提供完整的系統方案，包括通過 AEC 車規認證的超級結 MOSFET、IGBT、門極驅動器、碳化硅（SiC）器件、電壓檢測、控制產品乃至電源模塊等，支持設計人員優化性能，加快開發周期。

② 蔚來首台碳化硅電驅系統下線 ET7將搭載

目前，特斯拉旗下的Model 3等車型也採用了碳化硅逆變器，未來包括通用、豐田等整車製造企業也將跟進使用該技術，比亞迪未來也將實現碳化硅車用功率半導體對硅基IGBT的全面替代。

③ 電動汽車應用廣泛 比亞迪明年或將建造碳化硅生產線

比亞迪決定建立自己的碳化硅生產線，可能是因為產能不足。比亞迪半導體產品中心晶元研發總監吳海平在9月中旬表示，隨著產能的逐步攀升，以及比亞迪漢的預購量遠遠超出公司的預期，碳化硅供不應求。不過，從第四季度開始，該產能將滿足比亞迪漢四輪驅動版的銷售需求。

④ 國內有汽車品牌用博格華納新型800V碳化硅逆變器嗎

現在還沒有，不過相信不久之後你就能看到了。博格華納在今年2月時候宣布，將會為國內領先自主品牌旗下的全新高端純電動整車平台提供新型800V碳化硅逆變器，用於該汽車製造商的兩大高端子品牌電動車型，並面向全球市場的中高端消費者。敬請期待吧~

⑤ 提高標准行駛里程 博世開啟碳化硅晶元大規模量產計劃

易車訊 博世目前准備開始大規模量產由碳化硅這一創新材料製成的功率半導體，以提供給全球各大汽車生產商。其計劃將於2022年投入大規模量產。未來，越來越多的量產車將搭載博世生產的碳化硅晶元。

此外，碳化硅半導體熱能損失僅有純硅晶元的一半，因此能夠提高電動汽車的行駛里程。碳化硅晶元對800伏電壓系統也至關重要，它能加快充電速度、提升產品性能。由於碳化硅晶元散發的熱量顯著減少，能節約動力電子設備冷卻成本、減輕電動汽車自身的重量，同時降低整車的成本。

⑥ 博世集團開發碳化硅汽車晶元 有助於提升能源效率

日前，據外媒報道，德國汽車供應商博世集團開始生產碳化硅汽車晶元，用以提升電動車性能表現，提高能源使用效率。
據了解，碳化硅相比更廣泛使用的硅具備更優良的導電性，同時具有耐高溫和抗電壓的特點，使得電池與動力系統之間電流反復傳送過程中，散發更少的熱量，官方宣稱可以幫助電動汽車增加 6% 的綜合續航里程。
BOSCH 表示目前一輛汽車中使用的晶元數量多達 50 多個，半導體平均成本在 370 美元左右，電動車可能還得額外增加 450 美元的成本。而隨著自動駕駛的到來，整體成本還會額外增加 1000 美元。為此，博世將會為各大車企開發能耗更低性能更好的半導體晶元。根據數據顯示，博世集團去年在汽車半導體市場中排名第六，占據份額為 5.4%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 電動汽車、高鐵為什麼不用硅半導體材料

摘要 顧名思義，碳化硅是由硅和碳兩種元素組成的。它作為功率轉換器的性能更好，這意味著使用這種材料的晶元可以將能量四處移動，同時減少能量在傳輸過程中的丟失。

⑧ 蔚來的電驅動系統為什麼要用碳化硅技術，有什麼好處

電驅動系統應用了碳化硅之後，在低載時的能效和里程是可以大幅增加的，尤其是在城市工況上。其次是電流能力提升了30%，所帶來的好處就是性能的提高，這也恰好符合蔚來汽車高性能的產品基因。也就是說電池的容量越大，使用碳化硅能夠帶來的利益也就越多，這是整個體系能力的增強，會讓電驅動系統的效率變得更高。

⑨ Sic電驅動系統能給新能源汽車市場帶來哪些變化呢

隨著電氣化時代的到來，汽車界也掀起了一場極大的變革。而隨著新能源車型技術成熟度越來越高，輕量化，小型化，高效化也成為了電力驅動系統最主要的研究和發展方向。而SiC晶元的出現也引發了廣泛的關注，國內外廠商紛紛開始搶先布局和研發。那麼這種SiC晶元究竟有何神奇之處，又能給新能源汽車市場帶來怎樣的變化呢？

首先，SiC是一種復合半導體材料，主要用於電子領域，可以實現電力的轉換和控製作用。並且由於SiC能夠承受更大的擊穿場強並且導熱系數更高，所以也被廣泛的應用在高壓電子領域，例如電源，逆變器等。而如果將這種材料巧妙的應用在電動汽車充電裝置當中，就能夠生產出強度更高，更耐高壓的電驅系統了。

綜上來看，SiC晶元在電動汽車領域還是有著很大發展潛力的，如果供應商能夠降低生產成本，那麼SiC功率半導體將會引發又一輪新能源汽車革命。

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（運營人員：博洋）

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⑩ 「超能力材質」碳化硅首次應用 解析蔚來ET7電驅系統

首發應用在ET7上的蔚來二代電驅系統最主要是實現了碳化硅的量產，它將於2022年一季度開始交付，蔚來實現這一目標也在行業前三的序列。從碳化硅的技術特性看確實有效提升了電驅系統的各項指標，以保證蔚來的最新三電系統仍保持較強的技術競爭實力。

而碳化硅本身不論從原材料角度還是核心技術研發角度都存在著「被卡脖子」的風險，尤其是核心模塊目前仍需依賴進口，蔚來基於對碳化硅的長期看好也與對應的供應商公司簽訂了長期的合作協議，保證相對優先供貨，目前來看這一技術路線的隱憂得到了不錯的解決，我們也更期待早日體驗到ET7的實際性能表現。