新能源汽車未來局勢

1. 從目前的形勢來看，新能源汽車會是以後的主流嗎

新能源汽車會是以後的主流，因為石油資源緊缺，國家需要節約資源，新能源不僅能解決這一問題，還能環保，減少環境污染，以後新能源汽車會是主流。

2. 2019年結束 造車新勢力局勢如何

縱觀國內新能源汽車行業發展歷程，在政策支持、行業趨勢等背景下，新能源汽車一度經歷了高歌猛進的發展階段，很多造車新勢力企業紛紛在這一階段入局，希望能分一杯羹。如今車市遇冷，新能源汽車連續下滑，新勢力們壓力空前，出局者已有，堅守者亦有。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的「PPT」並不能掩蓋虛假的實力。

「造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴表示。

新勢力的造車流程按照推出品牌、A輪融資、量產下線、B輪融資、交付過萬、C輪融資......的模式推進，每達到一個目標才能達到下一輪融資的門檻，融不到資的結果只能是出局。目前來看，大部分新勢力車企都卡在量產一環，很難有實質性進展，

在造車新勢力淘汰賽加劇的當下，達摩克利斯之劍懸在每一個車企頭上，已實現量產交付的車企依然面臨生存的考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 學汽車新能源，未來發展前景怎麼樣

新能源汽車行業異軍突起,成為資本追逐的熱點。據不完全計，2017年全國各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車整車項目70餘個，計劃投資總金額達到4500餘億元，規劃產能更是達到了驚人的1100餘萬輛 。

新能源汽車勢頭強勁，2018年繼續保持高速增長，同比上漲62%；2019年1-2月，產銷比上年同期分別增長83.47%和98.93%。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

4. 目前來看，汽車行業未來的趨勢如何

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

5. 小米造車將以全資形式進行，未來新能源汽車產業將會迎來怎樣的格局

小米造車將以全資形式進行，未來新能源汽車產業將會迎來怎樣的格局呢，當我看到這則消息的時候我非常的震撼也，對此，我也有一些不足以成文的看法，也就是說，未來將會迎來什麼樣的形式呢，請看我的幾下觀點。

第一，未來肯定是被新能源所代替的。眾所周知，現在我們汽車排放的二氧化碳，廢棄物的對我們所生存的環境是有危害的，所以說未來的領域肯定是新能源汽車具有很大的優勢，但從現在的汽車行業轉變到以後的新能源，我相信小米能夠做得很好。

綜上所述，我認為未來新能源汽車產業是很好的一個領域，我們應該抓住機會在轉型的這個過程中，能夠更好地提升自己的綜合實力，更好地面對未來新能源發展趨勢。同時我個人也認為，未來雖然是新能源的領域，但我們還得開發出更好的技術，用來面對新能源的發展，或者變化。畢竟我們都知道，任何事物的發展都具有兩面性，既有好的，也有壞的，我們更要做好准備。

6. 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？

楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？

楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。

問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。

另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？

楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。

問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 新能源汽車發展趨勢怎麼樣你怎麼看

隨著新能源汽車行業的不斷發展，目前的市場也呈現百家爭鳴的局勢。新能源車企中，除了蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力之外，越來越多的傳統車企也開始參與其中。傳統車企發力純電領域，未來中國新能源汽車市場會有哪些變化呢？

1.競爭更加激烈

傳統車企參與其中勢必增大競爭力，造車新勢力雖然近些年混的風生水起，但是技術沉澱與傳統車企相比還是具有一定的差距。所以這個時候傳統車企進軍純電領域，對造車新勢力來說會帶來一定的壓力。不過有壓力自然就會有動力，這點就像是鯰魚效應一樣，會刺激車企加大技術研究，以求在未來市場中站穩腳跟。

2.市場規模再度擴大
傳統車企涉足純電領域，意味著純電動汽車生產量也在增加，這在一定程度上會擴大市場規模。因為隨著新能源汽車行業的不斷發展，政策性的影響占據很大一部分，而且2019年3月份新發布的補貼政策不難看出，除了給予一定的補貼之外，還加大了充電基礎設施建設的支持力度。

總 結

從上述情況情況不難看出，傳統車企發力純電領域，未來中國新能源汽車市場上的競爭會越發激烈，不過這樣也會促進新能源汽車市場更快更好的發展。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論。

8. 寒冷天氣讓新能源汽車陷入困境，這到底是怎麼回事

時至今日天氣是越來越冷，尤其是在北方，很多人都穿上了羽絨服，天氣的變冷必然會對我們的生活帶來影響，就日常出行來說，天氣不冷的時候，我們可以騎電動車自行車上下班，但天氣冷了之後肯定就要開車上下班了，不過在這個寒冷的冬季，新能源車主的日子卻不如燃油車主過的舒坦，甚至一些新能源車主看到自己車輛的冬季表現有些崩潰。

天氣驟然變冷，新能源車主上了愁，車主：我買的不是車是電動爹！當然也有新能源車主表示，新能源汽車作為一個時代的新產物，我們就應該對它在發展中給予所包容和理解。這或許是我們消費者善意的一面，但這並不能成為車企欺騙我們消費者的借口，兔子急了都敢要人，同樣我們消費者的忍耐度也是非常有限，如果一個車企只會耍小聰明糊弄消費者，那麼到最後吃虧的必然還是自己。不知您對新能源汽車還有沒有不同的看法和想法？

9. 造車新勢力形勢嚴峻，2020年會是分水嶺

在過去的2019年，新能源汽車銷量首次出現了下滑態勢。在2019年全年新能源汽車總銷量為120.6萬台，同比下滑約4%，新能源汽車銷量之所以下滑和政策性的調整以及整體車市較為低迷有一定的關系。而新能源汽車市場也在不斷的發展中，越來越多的車企參與其中，形勢越發嚴峻。那麼在2020年對造車新勢力而言，是否會成為一個分水嶺呢？

不過工信部負責人表示在2020年的新能源汽車補貼退坡將相對更為平緩，這對整個新能源汽車市場來說無疑是一針強心劑。但是即便如此，造車新勢力的形勢依然嚴峻，在2020年成為分水嶺的可能性也是較大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。