雪鐵龍純電動汽車怎麼樣

『壹』 東風雪鐵龍的車到底怎麼樣啊，有沒有車主來說一下

雪鐵龍的車還不錯，我開世嘉一年了挺省心的，聽說9、10月嘉嘉銷量過萬了。
看你有多少米，現在雪鐵龍新C5剛發布，在B級車還是有優勢的。

下面的資料僅供參考

1 雪鐵龍在技術領域締造的第一
曾經有一個人，為追求技術創新而獻出了一生乃至生命； 曾經有一群人，僅僅3年即創造出震驚世界的技術奇跡，並被各大廠家紛紛效仿。80年後，80億後人仍然在沿用他們創造的技術； 世界上，只有一個品牌代表汽車流水線生產的經典之舉，也只有一個品牌可以代表前輪驅動的超前技術。這個品牌在對技術的不懈追求中，為世界創造了不朽的奇跡，為推動世界汽車科技的發展奠定了堅實的基礎。
這個品牌就是雪鐵龍。
技術推進歷史 歷史檢驗技術
Innovation,Creation,Inspiration,Design (改革、創新、靈感、設計)是雪鐵龍汽車
公司一貫的產品概念，在技術領域，這八個字體現得更為貼切。因為，要讓冷冰冰的鋼
鐵融化成充滿風格的產品，其技術支持不言而喻。在技術領域，只要有一款新產品推出
，對應而來的即是新技術的誕生，因此，在雪鐵龍百多個車型之後，新技術的應用數以
萬千。這里，我們僅選擇有代表性的技術，因為在歷史上，正是這些技術，才奠定了雪
鐵龍今天世界6大集團中的地位。
全鋼車身
1922年，雪鐵龍率先在汽車製造上用全鋼車身，使汽車的安全性和耐用性上有了很大的提高。而這種新金屬材料的應用，啟發了世界汽車對於新材料的應用和創造。
前輪驅動
1934年，雪鐵龍研發出前驅裝置。雖然在研發前驅裝置前，其他大廠商幾乎全部採用後輪驅動裝置，但是雪鐵龍的技術人員在「改革、創新、靈感、設計」的設計理念引導下，一次又一次超越現實本身。終於，當前驅裝置以大膽的想法、先進的技術震動了整個汽車世界，加之扭力桿懸掛，四輪獨立、制動液壓控制的有效配合，前輪驅動被雪鐵龍在1934年已經應用得完美無缺。
液壓動力懸掛
1991年，雪鐵龍自主研發了世界上第一台使用集電子智能和液壓柔性技術於一身的懸掛裝置：液壓動力懸掛。該液壓懸掛可以自動從一種懸掛狀態轉換為另外一種懸掛狀態（「正常」或者「運動」）。在所有的XM系列轎車上，駕駛座位上運用頻率控制的電動玻璃升降器、報警裝置和編碼式防盜啟裝置等裝備豐富。 這種懸掛裝置的應用開辟了高檔懸掛的一個全新領域，使駕駛舒適性和動態安全性得到了最大限度的發揮，為雪鐵龍在世界汽車技術之林又一次樹碑立傳。
後輪隨動
1991年，雪鐵龍為汽車動力總成領域開創了又一個新天地――後輪隨動轉向技術。此項技術的誕生保證了車輛在轉彎時後車輪能隨著前輪朝著同一方向移動，減少轉彎或進急剎車時的高度穩定性，有效減少車身側傾。這種專利技術至今為止也只有雪鐵龍公司持有。這項技術再一次確立了雪鐵龍在汽車懸掛領域的龍頭地位。
防橫擺技術
基於雪鐵龍汽車公司在ACTIVA2交車上採用的防橫擺技術，法國汽車新聞聯合會（AFPA）向雪鐵龍汽車公司頒發了技術創新大獎。 穿流在世界各地的產品是雪鐵龍技術創新最有力的褒獎。
省油冠軍――A型車
1919年5月，雪鐵龍研發、設計的A型三廂車在法國魁德扎瓦正式投產，這款車被冠以「省油冠軍」的稱號。A型車的問世拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。當時作為一個剛剛成立不久的企業，雪鐵龍已經能夠達到年產2810輛。A型車是第一款大眾買得起得轎車――僅售7950法郎一輛。雪鐵龍A型車的問世無疑創造了法國汽車工業的數項第一：第一條歐洲引入的大批量、低成本、全裝備的生產線；第一輛左舵駕駛車。從技術角度看，A型車的技術在當時已經非常先進：動力系統A型車配有1327CC四缸發動機，百公里耗油僅7.5升，並配有三檔變速裝置。
女士之車――5CV
1922年，5CV選用靈秀靚麗的黃色做車身主色調，因為外形亮麗，它被消費者親切地稱為「亮美人」。該款車配置了856CC發動機，2100轉/分時產生11馬力，三檔變速箱，百公里耗油5L。這款經濟車的出現吹響了轎車大眾化進程的號角。而該車由於易駕駛和保養備受女性消費的青睞，被稱「女士之車」。
法美風情――C6
1928年，雪鐵龍推出了第一款美式設計、法式風格的C6。C6裝配有6缸發動機，動力提升到45馬力，三檔變速箱，最高時速105KM，百公里耗油14L。
強盜車――Traction Avant
1934年，雪鐵龍生產出全球第一輛前輪驅動汽車Traction Avant ，它的問世開創了前輪驅動的先河。它以大膽的技術震動了整個汽車世界：流線型、全鋼板、無底盤式車身，扭力桿、四輪獨立懸掛，前輪驅動和轉向為制動液壓控制。1303CM3，32馬力／3200轉／分，3速比變速箱，百公里油耗9升，時速95公里時。
公路皇後――Traction Avant 15-Six
1937年，雪鐵龍推出15－Six型Traction Avant 車。它是世界上第一輛前輪驅動車.1934年Traction的升級版。除了繼承了前驅動的種種好處外，它的自身裝備也很強大，2867CC六缸發動機，最大功率為77馬力，三速比變速箱，每百公里油耗13升，最高時速135公里，被譽為「公路皇後」。
世紀傳奇――2CV
1948年，極具誇張造型的2CV在1948年巴黎車展上一亮相就引起轟動。盡管外表古怪，然而2CV的實用性不得不讓人們嘆服。2CV詮釋了一種全新的設計理念。新型空氣製冷發動機375CC，9馬力，四擋，最高時速65公里，百公里耗油僅4．5升。2CV是真正的經濟型轎車，非常適合一般工薪階級，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，因此一推出就大獲成功，後來又派生出許多新的版本而長久不衰。
彎道之王――ZX
1991年，雪鐵龍推出以更大的優勢進軍M1級市場的ZX兩廂車。ZX是歐洲第一個採用後排座椅滑動式設計、椅背可進行傾斜調整的車型。ZX充分利用了一革新技術――後輪隨動轉向技術，保證了汽車在高速拐彎、剎車時的穩定性和舒適性。
世界冠軍車初現――XSARA
1999年底，裝備了一個機械式和自動式傳動裝置的2．0i 16V賽納XSARA上布。在5500轉／分鍾時，功率為97．4千瓦（135馬力），在4200轉／分鍾時，扭矩為180NM（18.7KG）。 2．0i 16V發動機為轎車提供了絕佳的輸出功率及重量的配比。最高時速為205公里/時，0到100公里加速僅為10秒。該車在爾後3年內進行了出征世界汽車拉力錦標賽的冠軍車，它為雪鐵龍奪取2003年、2004年世界汽車拉力錦標賽製造冠軍立下汗馬功勞。
當第二個孩子降生時――XSARA PICASSO
2000年,雪鐵龍推出第一款薩拉•畢加索，迄今為止薩拉•畢加索在全球的銷量已經超過了80萬輛。採用2.0i 16V發動機的薩拉•畢加索在轉速為6000rpm的情況下可以產生最大99KW功率。它的大空間和舒適性成為歐洲擁有第二個孩子的家庭首選車。薩拉•畢加索的外型設計顛覆了傳統理念，給人帶來極大的視覺享受。畢加索大師的親筆簽名給設計師到了車身上，與印象派的車身相得益彰。
高貴無以爭鋒――C5
2005年3月25日，雪鐵龍新C5投放中國市場。新C5是集典雅外形，非凡空間和優良性於一身的智能公路型選手，是風格，技術和舒適的全新完善結合；新C5不僅匯聚了諸多前沿科技與創新裝置，還將科技的人性化發揮到了極至。雪鐵龍新C5配備了全方位的主動安全裝置，在04年11月巴黎進行的歐洲著名的NCAP沖擊試驗，得到了NCAP有史以來的最高分36分（總分37分），在為市場上最安全的汽車之一。
Innovation,Creation,Inspiration,Design(改革、創新、靈感、設計)是雪鐵龍一貫遵循的產品理念，從雪鐵龍的每一款產品中，我們都可以看到設計的火花在強悍的鋼鐵下奇跡般地存活著、發展著。雪鐵龍汽車公司總裁薩蒂內曾說過，「風格」即是我們產品的最大特點。不論是過去、現在，還是將來。

『貳』 雪鐵龍車怎麼樣

您好，5w-10w直接的車有雪鐵龍C2，愛麗舍和新世嘉。

C2的安全性很高，ABS防抱死系統，兒童安全鎖，外後視鏡，倒車雷達，SRS安全氣囊，應有盡有。

愛麗舍整車延續了皮實、耐用的特點,整體配置具有較高性價比。汽車外觀厚實，底盤穩重，外觀的扳金、用料、漆面、抗擊打能力強。另外，該車的操縱性能良好，動力充足，提速快。成熟的發動機技術造就了較長的保養周期，強大的市場保有率決定了維修保養的便利和費用的節省。總之一句話概述就是：性價比很高的家用代步工具。
長途及高速路駕駛油耗在百公里6.3L左右，很有競爭性，市區道路在7.8L左右，市區油耗與同排量其他車型相當，長途高速的油耗表現相當優秀。
5速手動變速器檔位清晰，剎車性能不錯，電子油門靈敏度強，博世高版本ABS、EBD以及後輪隨動功能發揮出色，電動後視鏡及4探頭倒車雷達上手迅速，儀表盤設計簡潔、清晰。

新世嘉是一款造型大氣動感、配置豐富，操控性和安全性在同級別車中表現突出的全能中級家轎車，作為運動型轎車，新世嘉廂在同級別車型中表現出優秀的性價比。
舒適性：新世嘉以人性科技為內涵，充分考慮人機工程學原理，讓您隨時一手掌控，盡攬「All in hand」自適應設計帶來的人性化便捷與愜意。
外觀：大氣流暢的動感造型，完美平衡法式優雅與空氣動力學設計，呈現非同凡響的藝術美感。
操控：WRC王者底盤，由冠軍團隊進行調校，舒適流暢的操作體驗深得車主的好評。
安全配置：太空艙高強度吸能車身，同級別最為豐富、人性化的安全配置，使新世嘉擁有全方位的安全保障

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『叄』 雪鐵龍車子怎麼樣

C2的安全性很高，ABS防抱死系統，兒童安全鎖，外後視鏡，倒車雷達，SRS安全氣囊，應有盡有。

愛麗舍整車延續了皮實、耐用的特點,整體配置具有較高性價比。

汽車外觀厚實，底盤穩重，外觀的扳金、用料、漆面、抗擊打能力強。

另外，該車的操縱性能良好，動力充足，提速快。成熟的發動機技術造就了較長的保養周期，強大的市場保有率決定了維修保養的便利和費用的節省。總之一句話概述就是：性價比很高的家用代步工具。

長途及高速路駕駛油耗在百公里6.3L左右，很有競爭性，市區道路在7.8L左右，市區油耗與同排量其他車型相當，長途高速的油耗表現相當優秀。

5速手動變速器檔位清晰，剎車性能不錯，電子油門靈敏度強，博世高版本ABS、EBD以及後輪隨動功能發揮出色，電動後視鏡及4探頭倒車雷達上手迅速，儀表盤設計簡潔、清晰。

新世嘉是一款造型大氣動感、配置豐富，操控性和安全性在同級別車中表現突出的全能中級家轎車，作為運動型轎車，新世嘉廂在同級別車型中表現出優秀的性價比。

舒適性：新世嘉以人性科技為內涵，充分考慮人機工程學原理，讓您隨時一手掌控，盡攬「All in hand」自適應設計帶來的人性化便捷與愜意。

外觀：大氣流暢的動感造型，完美平衡法式優雅與空氣動力學設計，呈現非同凡響的藝術美感。

操控：WRC王者底盤，由冠軍團隊進行調校，舒適流暢的操作體驗深得車主的好評。

安全配置：太空艙高強度吸能車身，同級別最為豐富、人性化的安全配置，使新世嘉擁有全方位的安全保障

(3)雪鐵龍純電動汽車怎麼樣擴展閱讀

雪鐵龍由安德烈·雪鐵龍創立，1878年在法國巴黎出生的時候，他的家人無法預見在幾十年後，他所開創的雪鐵龍汽車品牌使家族的名字家喻戶曉。

1912年，他開辦了「V形齒輪廠」，當時他生產了一批雙螺旋齒輪。

第一次世界大戰期間，雪鐵龍應征擔任炮兵隊長。當他發現彈葯不足時，主動請纓組建工廠生產炮彈。在這里，他的組織管理才能得到了極大的發揮，不僅使炮彈日產量創下5萬枚的紀錄，而且由於組 織得當，使婦女也可參與工作，從而讓更多的男人可以抽身參戰。

戰後，安德魯審時度勢從亨利·福特的成功看到家庭汽車的未來，並於1919年建造以自己名字命名的汽車工廠「CITROEN」就是為了紀念當年的齒輪廠。安德魯精心打造雪鐵龍這個品牌，他夢想著有一天能達到日產千輛的水平，真正使一般家庭都擁有經濟、舒適的小轎車。就這樣，安德魯躊躇滿志地開始了自己日後叱吒風雲的汽車產業。

參考資料來源：網路：雪鐵龍

『肆』 雪鐵龍ami作為代步車，性價比怎麼樣呢

雪鐵龍近些年在國內市場的日子可不好過，推出的多款車型都遭遇了滑鐵盧，比如說旗下的雪鐵龍C3L、雪鐵龍C3-XR、雪鐵龍雲逸C4 AIRCROSS等車型，銷量表現都很慘淡。

不過，雪鐵龍並沒有選擇退出中國汽車市場，反而是一直在尋找翻身的辦法。

不久之前，雪鐵龍就在武漢街頭舉辦了一場線下路演活動，亮相了自己的微型純電動車雪鐵龍Ami。

這款全新的雪鐵龍微型純電動車也引起了人們廣泛的關注，不少人都在猜測，這款車能否幫助雪鐵龍打一場翻身仗？

雪鐵龍Ami有信心能突破重圍么？

小結：當下的國內微型純電動汽車市場，強手如雲，雪鐵龍Ami本身的產品力並不是十分突出，如果說定價較高，很可能成為雪鐵龍汽車的又一失意之作。再加上雪鐵龍現在本身就是邊緣化的品牌，想要翻身，的確是比較困難的。

『伍』 雪鐵龍天逸PHEV開起來動力夠用嗎

新能源熱度不減的當下，插電混動作為既可以上「綠牌」不限行，又兼顧燃油動力性和用車便利性的車型，還是受到了不少用戶的青睞。因為兼有電動車的節能性和動力響應性，又有燃油車的長續航屬性，不管短途還是長途都能搞定，因此也讓很多人認為是當前情況下最合理的新能源車了。目前，在插電混動領域成績最突出的應該是自主品牌，但是合資品牌也已經看中了這塊蛋糕，比如東風雪鐵龍，在今年的成都車展上推出了東風雪鐵龍天逸C5AIRCROSSPHEV，以下簡稱天逸PHEV。

從參數和裝備來看，天逸PHEV就不是「謙謙君子」，官方7s破百的成績也充分證明了這一點。直接深踩油門激活混動模式，讓發動機和電機一同驅動車輛，520N·m的最大扭矩對於天逸PHEV來講，真的是完全無需擔心了。日常駕駛，天逸PHEV在電機的帶動下起步非常輕快，動力輸出也足夠直接和迅速，這是電力驅動的優勢所在。而且只有電量充裕，天逸PHEV可以在純電模式下加速到130km/h，而官方的純電續航里程也達到了58km，日常上下班完全可以實現純電代步，降低用車成本。

本文為車大白原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電動車，是你喜歡的嗎

我很喜歡天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電動車！

天逸PHEV作為東風雪鐵龍的首款電動車，是你喜歡的嗎？下面小編來給大家分析一下，話不多說，一起來看看吧

事實上，這不是我們第一次聯系天一PHEV。今年7月，我們在天一PHEV生產基地DPCA成都工廠進行了短暫的產品試駕體驗，但畢竟廠址有限，試駕時間不足以帶來樂趣。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

『柒』 雪鐵龍全新純電動旗艦轎車 或將於2021年上海車展亮相

近日，據英國汽車快報獨家消息，雪鐵龍正秘密打造一款全新D級車，以替代目前銷售的C6車型，而該車很有可能在2021年上海車展正式亮相。雪鐵龍全新D級車將採用純電動動力總成，在中國市場的競爭對手包括寶馬5系和賓士E級，同時也會成為歐洲業務的有效補充。

雪鐵龍前首席執行官琳達·傑克遜（LindaJackson）此前曾表示，「雪鐵龍與其它任何擁有大型車製造商一樣，擁有很高的可信度。只是我們不會用傳統的方式來做。我們會有一個。它是有市場的，幾年後就會上市。」這款全新期間轎車將基於PSA的大型車EMP架構打造，雪鐵龍全新D級車最快也得2021年底才會真正投放市場，讓我們靜靜等待它的到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 雪鐵龍c6這款車怎麼樣

外觀及內飾亮點

東風雪鐵龍C6定位於中型車，其特點是外觀比較大氣，前臉經過延伸之後的logo與中網融合在了一起，設計師將LED日間行車燈隱藏在其中，中網以及下進氣格柵均使用了大量橫置線條，製造出了寬體的車頭效果。

車身側面的整體比例控製得很好協調，沒有誇張的線條，車身尺寸上長寬高分別為4980/1858/1475mm，軸距為2900mm。

法系車的內飾，在東風雪鐵龍C6身上，中控部分出現了實木用料+打孔真皮材質的組合。

配備了8英寸中控顯示大屏，屏幕顯示效果細膩，操作時的流暢度也不錯，並且還支持蘋果的CarPlay，直接連接手機數據線後就可以擴展使用更多功能。

儀表盤使用了全液晶的形式，科技感很強，數據展現方式比較新穎，整體視覺效果還是很不錯。

空調控制區域被設計在了中控區域最下面，雖然空調的顯示屏幕使用了黑白液晶屏，視覺效果很好看。但由於位置偏低，所以會影響行車時的盲操作，需要略微熟悉一下。

座椅使用了大面積Nappa打孔真皮覆蓋，遍布溫莎千鳥格紋理，看上去很有高檔箱包的質感，電動調節、按摩、記憶等功能都有所配備，舒適性還是很有保障。此外，前排雙層頭枕可以調整折角，以改變對頭部的支撐，後排座椅和前排座椅採用一樣的材質，後排配備了獨立自動空調，下方帶有220V的電源以及點煙器、USB插口，均很實用。

動力及駕駛操控

東風雪鐵龍C6搭載了一台1.6T和1.8T發動機，其中1.6T最大功率為125kW（170Ps），最大扭矩為260N·m，而1.8T發動機的最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，傳統系統，與之分別匹配6擋手自一體和8擋手自一體變速箱，同時帶有運動模式和雪地模式，1.8T 400THP車型，這台1.8T的發動機，在進一步提升了技術表現後，已經提前符合下一階段的國六排放標准，動力參數相比此前提升，而燃油消耗反而下降。整體的調教還是偏向舒適性和駕駛質感。

底盤懸架結構為前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛，懸掛很有韌性，大部分振動都能被有效過濾掉，在經過顛簸路面的時候能夠感覺到底盤非常整，車身沒有鬆散的感覺。

方向盤轉向很靈活，操作手感也很有親和力。並且，由於雪鐵龍C6使用了雙層玻璃，所以帶來了很好的隔音效果，在高速行駛時，幾乎聽不到任何風噪。

『玖』 雪鐵龍新C5這款車怎麼樣

雪鐵龍C5屬於中高檔的車型，還是很不錯的歐系車。全系共有4款車型可選，包括2款1.6T（350THP）和2款1.8T（380THP），售價區間為16.99-21.99萬元。此外購全新C5還將獲贈3年5次保養以及全額購置稅補貼等優惠。新C5長寬高分別為4825mm×1860mm×1480mm，動力方面，新C5 350THP和380THP車型將分別搭載1.6T和1.8T發動機，其中1.6T發動機最大功率和峰值扭矩分別為167馬力和245牛·米，1.8T發動機分別為204馬力和280牛·米，與兩款發動機搭配的均為6速手自一體變速箱。配置方面，新車在現款基礎上進行了一些升級，標配了電動天窗、自動空調、8英寸中控顯示屏、ESP電子車身穩定系統、電子手剎等配置。