電動汽車充電如果解決

A. 新能源汽車出行充電難，如何解決

由於近幾年新能源汽車的發展非常迅猛，而作為基礎設施的充電樁相對發展就沒新能源汽車那麼快。

這有很大程度的緣由是新能源汽車與充電樁的政策補貼並不匹配，充電樁投資回報率不足，投資人主動投資的意願不高，從而導致充電樁的布局存在缺陷。

再加上充電效率低下，充電樁的使用效率過低。

解決的方式可以是加大補貼力度或適當增加充電費，如果能在最根本的充電速度上解決，那當然是最好的。

B. 電動汽車如果在路上沒電了，究竟該怎麼辦呢

較低的用車成本，環保無污染，還能夠享受購車補貼，新能源電動汽車越來越多。如果行駛在路上，純電動車沒電了該怎麼辦？

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就是說，萬一發生缺電了或者是里程不夠的時候，他會採取一些深度放電，慢速行駛的保留措施，緊急措施讓你能夠找到就近的充電樁。但是大部分的經濟型的電動汽車是沒有這些功能的。還有一個呢就是。對於周邊的一兩百公里或者是兩三百公里或者是常駐地區的充電樁的分布圖要有一個准備。畢竟現在充電樁的布局還不如中石油，中石化他們得多，所以說在哪有充電樁距離哪個充電樁比較近，價格是多少，還是需要一個清醒的記錄，這樣方便於自己的出行。安全第一。

C. 高層電動汽車充電如何解決

換電池是唯一的方法，但是換了舊電池怎麼辦？？？快充？？沖自燃了誰負責？？？？

D. 純電動汽車越來越多，如果跑長途，充電難題怎麼解決

高速公路上面有充電站以直流充電樁為主，非高速行車可以考慮買台隨車攜帶攜帶型直流充電樁就可以了。京咚「基業達」有15kW，30kW設備。

E. 如何解決電動汽車充電難

之所以難在於兩點：一是充電樁不夠普及，二是充電介面不統一
這兩點都需要政策和車企的配合，就像電信運營商必須把信號塔先搭建好，然後才有用戶使用
中國電動汽車交易網的一篇文章提到，如何解決電動汽車充電難的問題，裡面說的還挺好

F. 純電動汽車的充電問題怎麼解決

電動車充電一般充6-8小時，在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
電池保養知識：
1.在車輛啟動時，不要猛加電，應該緩慢加速並且用腳蹬加以助力。
2.在上坡或頂風時最好用腳蹬加以助力，這樣對您的電池、電機都有好處。
3.在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
4.不要超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行。
5.盡量避免急剎車，頻繁的急剎車耗費電池容量；車速設計越快，對電池的損耗越大。
6.防止過充電。由於過充電會導致板柵腐蝕加速，充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同不要混用充電器；不要將電池倒置充電。
7.由於暴曬會影響蓄電池的使用壽命，要避免蓄電池在陽光下暴曬。
8.保證蓄電池的安裝位置良好散熱，充電時要遠離熱源。
9.勤充電 ：使用鉛酸蓄電池要養成隨用隨充的習慣，千萬不要把電池裡面的電放光再充。

G. 買電動汽車充電樁怎麼解決

最直接有效的辦法就是與物業去溝通，物業會簡單了解一些情況，如佔用面積、安裝方案、用電需求等即可進行安裝充電樁。

有的小區可以直接走國家電網的電，有的小區則是使用商業用電，這兩種電各有優劣。充電樁由普通居民用電供電，這種電力較為繁瑣，需要用戶先到國家電網申請供電箱走線，審批合格後，國網會安排工作人員上門布線。

價格相對便宜，一般都是普通居民用電價格。如果使用小區內的商業用電的的話，價格就要比民用電高出不少，但其優勢在於流程比較簡化，直接與物業協商走電即可。

(7)電動汽車充電如果解決擴展閱讀：

一般需要根據自家充電樁安裝的條件來確定安裝充電樁的類型。目前家用充電樁大致分為壁掛式和立柱式。壁掛式的優點在於節省空間、價格便宜，但只能安裝在可以布線的牆上；

立柱式雖然會占據相對較大的空間，且價格相對較高，但對安裝位置沒有太多局限。用戶可以根據自家的安樁條件進行選擇。根據各小區條件和車庫位置的不同，施工時間也不同，有的只需要2小時就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

H. 電動車如何解決充電問題

你的 問題要分幾個步驟回答！哈哈 第一呢 你買了車子存放的問題。有地下車庫還好辦，但是有的還不給存放電單車。第二呢，你充電的時候可以把電池拿下來帶上樓充電。以上2個問題我一起回答就是一般的小區一樓大多會有士多店！你可以把車存放在他的店門前（不會阻礙交通的地方）然後在士多店裡充電（當然，這要付出一點點費用的）我想，你能辦到！

I. 電動汽車充電問題現在有比較好的解決方法嗎

目前還沒有太完善的解決方法，仍然面臨著充電慢，續航短，充電樁尚未普及等問題，不過以後會有解決辦法的，相信科技的發展吧

J. 當我們發現純電動汽車充電異常時該怎麼處理

一、充電站的事故及異常處理的一般原則

(1)限制事故發展，消除事故根源並解除對人身設備的威脅。

(2)處理事故時，首先恢復站用電，保證站用電系統的正常供電。

(3)盡可能保證直流系統的供電。

二、電動汽車充電站的事故及異常處理的程序

(1)發生事故時，當值人員應准確記錄事故發生的時間、保護裝置動作情況及與事故有關的各種現象等。

(2)當值人員應及時、清楚、正確地將事故的有關情況報告上級，同時通知檢修人員趕往事故現場進行事故處理。

(3)對事故時的各種保護裝置信號的復歸，應進行核對並做好記錄。

(4)為了防止事故的擴大，當值人員在下列緊急情況下，可以先行處理，然後匯報：

1)事故將直接威脅人身或設備停電。

2)將已損壞的設備隔離。

3)當站用電全部或部分停電時，恢復其電源。

(5)如果是在交接班時發生事故，而交接班的簽字手續尚沒完成時，應由交班人員處理事故，接班人員協助處理事故。事故處理應做好記錄，復雜的處理操作應填寫操作步驟。

(6)電氣設備停電後，即使是事故停電，在未做好安全措施之前，不得觸及設備或進入櫃內，以防突然來電，造成人身事故。

三、充電站的常見設備事故及異常處理

(1)電動汽車充電站主變壓器的異常運行及事故處理

1)發現變壓器運行中有異常現象（溫度異常、音響不正常等）時，應立即匯報主管部門，設法盡快消除故障。

2)當變壓器出現下列情況之一時，應立即將變壓器退出運行：

a．變壓器冒煙著火。

b．變壓器套管有嚴重的破損和放電現象。

C．變壓器的運行音響明顯增大，聲響時大時小，並伴有爆裂聲。

d．臨近變壓器的設備著火、爆炸或發生其他異常情況，對變壓器構成嚴重威脅時。

e．供電系統發生危及變壓器安全的故障，而變壓器保護裝置拒絕動作。

3)變壓器運行溫度異常升高並超過允許值時，應判明變壓器運行溫度異常升高的原因，並採取措施降低變壓器運行溫度。其檢查步驟如下：

a．檢查變壓器的負載和環境溫度，並與該變壓器在同一負載和環境溫度下的溫度記錄進行比對，以分析溫度異常升高的原因。

b．檢查變壓器冷卻風機的運轉是否正常。

(2)10kV斷路器的異常運行及事故處理。

1)10kV斷路器（以彈簧機構為例）的常見故障及處理方法見表13-5。

2)當10kV斷路器出現下列情況之一時，應立即申請停電，將斷路器退出運行：

a．斷路器支柱式絕緣子或瓷套管嚴重破損，有放電現象。

b．斷路器彈簧操動機構不能儲能。

c．真空斷路器出現明顯異常聲響。

(3)10kV電流互感器的異常運行及事故處理。當lOkV電流互感器出現下列情況之一時，應立即申請停電，對電流互感器的故障進行處理：

1)電流互感器嚴重發熱或運行音響不正常及冒煙等。

2)套管有嚴重的破損和放電現象。

3)電流互感器的引線接頭發熱變色。

4)電流互感器的二次迴路開路。

(4)10kV電壓互感器的異常運行及事故處理。當10kV電壓互感器出現下列情況之一時，應立即向有關部門匯報，申請將電壓互感器停電處理：

1)電壓互感器高壓熔斷器連續熔斷2～3次。

2)電壓互感器嚴重發熱或運行音響不正常及冒煙等。

3)瓷件放電、閃絡或破損時。

(5)電動汽車充電站主供電源停電的處理。當充電站主供電源停電時，值班人員首先檢查監控後台的10kV電壓、電流有無顯示，然後再檢查10kV斷路器進線側帶電顯示器的帶電指示燈是否已經熄滅。若判明是線路停電，應立即向有關部門匯報。系統恢復供電後，應檢查充電

站的直流系統運行是否正常。

(6)GCS型400V低壓開關櫃低壓斷路器跳閘後的處理。當充電站的低壓斷路器跳閘後，應對其供電線路及電氣設備進行檢查，通過聲、光、味進行綜合判斷，在故障原因沒有查明前不得強行送電。故障線路可採用先斷開下級負荷，逐級送電的方法排查故障。故障查明後，應對故障線路或故障設備進行隔離，並恢復其他迴路的供電。對有明顯故障的線路或設備，應待故障排除後再恢復供電運行。

(7)當繼電保護出現下列情況時，應及時向有關部門匯報，根據上級命令將有關保護及被保護的變壓器停用：

1)繼電保護裝置不正常，有誤動可能。

2)二次迴路出現異常，可能影響繼電保護或自動裝置正常工作時。

3)保護裝置內部發生直流全壓接地。

4)其他危及安全運行的情況。