電動汽車中含的物理知識

㈠ 電動汽車是以車載電源為動力用電力驅動車輪行駛是符合道路交通安全北大各項汽

根據電動汽車的工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛，包含的物理知識有：
（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；
（3）電動車在勻速行駛時所受牽引力與摩擦力相平衡；
（4）電動機把電能轉化為機械能；
故答案為：（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；（答案不唯一）

㈡ 電動汽車是否只有傳動用的電動機請說明你的觀點。

根據電動汽車的工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛，包含的物理知識有：
（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；
（3）電動車在勻速行駛時所受牽引力與摩擦力相平衡；
（4）電動機把電能轉化為機械能；
故答案為：（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；（答案不唯一）

㈢ 新能源電動汽車的基礎知識有哪些

一、節能與新能源汽車
節能型汽車：是指以內燃機為主要動力，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車，即常說的非插電式混合動力；

新能源汽車：新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

微混：發動機自動啟停（一級節油，等紅綠燈時發動機停轉），不屬於真正意義的混合動力；

輕混：能夠回收減速和制動能量（二級節油，減速能量回饋，電動機不參與驅動）；

中混：電動機輔助發動機運行，減少發動機輸出波動；

強混：發動機輔助電動機運行，低速時可純電動工作；

插電式混合動力（PHEV）：能夠外接充；

純電動汽車（EV）——以純電力驅動；

燃料電池汽車（FCV）——以燃料電池驅動。二、混合動力技術
1.簡單來說，節能型汽車就是不可外接充電的內燃機/電動機混合動力汽車（HEV）。可外接充電的為PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充電式混合動力）；

2.中混、強混和PHEV，按照電動機和發動機的功率配合方式，可以分為並聯、串聯和混連三種。

3.增程式（REEV）是採用串聯結構的PHEV。4.根據混合動力用電機的不同，主要分為BSG和ISG兩種技術。SG即Starter/Generator，啟動/發電一體化電機。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮帶傳動啟動/發電一體化電機；在發動機前端用皮帶傳遞機構將電機與發動機相連接，該機構比較簡單，僅能起到發動和制動能量回收的作用，節油率也有限，一般12V的BSG節油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成啟動/發電一體化電機；直接集成在發動機主軸上，就是這一種瞬態功率較大的電機，在起步階段能短時替代發動機驅動汽車，並起到啟動發動機的作用；正常行使時由發動機驅動車輛，該電機斷開或者起到發電機的作用；剎車時，該電機還可以再生發電，回收制動能量。7.混合動力架構

根據電機相對於傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。這里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮帶驅動發動機，即BSG技術；一般用於輕混；

P1:電機安裝在發動機曲軸上，在離合器之前，ISG電機取代飛輪；在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存（下同）；一般用於中混；

P2:電機置於變速箱的輸入端，在離合器之後（發動機與變速箱之間），在P1的基礎上可以單獨（純電）驅動車輪；

P3:電機置於變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出，在P2基礎上純電驅動更為直接；P2和P3一般用於強混；

P4:把電動機放在了驅動橋，直接驅動車輪；其最大的特點是電機與發動機不驅動同一軸，這意味著車輛可以實現四驅，但電機和發動機的完全脫離，就失去了P2、P3結構能夠實現的一邊行駛一邊充電的功能，因此P4一般與其他混動方案系統結合使用於PHEV系統。

㈣ 電動小汽車的許多部件都用到了物理知識：小汽車的輪胎上有許多凹凸不平的花紋，這是為了______輪胎與地面

（1）小汽車的輪胎上有許多凹凸不平的花紋，是在壓力一定時，增大接觸面的粗糙程度來增大摩擦力．
（2）電動車的蓄電池在充電過程中是將電能轉化為化學能．
（3）電動小汽車操作方便；車體輕耗油少，節能；無污染，環保．
故答案為：增大；化學；環保．

㈤ 新能源汽車「三電」指什麼

電動汽車傳統三電是指電池，電機，電機控制器隨著新能源汽車的發展，整車的功能系統將逐漸走向集成化，模塊化發展，逐漸衍生出新的電動汽車三電，即電池系統，動力總成和高壓電控系統。希望對您有用。

㈥ 汽車上物理知識的應用

一、力學方面
1、汽車的底盤質量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時的穩度。
2、汽車的車身設計成流線型，是為了減小汽車行駛時受到的阻力
3、汽車前進的動力--地面對主動輪的摩擦力(主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向相反)
4、汽車在平直路面勻速前進時--牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡
5、汽車拐彎時:①司機要打方向盤--力是改變物體運動狀態的原因;②乘客會向拐彎的反方向傾倒--由於乘客具有慣性
6、汽車急剎車(減速)時，①司機踩剎車--力是改變物體運動狀態的原因;②乘客會向車行方向傾倒――慣性 ;③司機用較小的力就能剎住車――杠桿原理;④用力踩剎車--增大壓力來增大摩擦;⑤急剎車時，車輪與地面的摩擦由滾動變摩擦成滑動摩擦
7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異--這與汽車對路面的壓強大小相關
8、汽車的座椅都設計得既寬且大，這樣就減小了對坐車人的壓強，使人乘坐舒服
9、汽車快速行駛時，車的尾部會形成一個低氣壓區，這是我們常常能在運動的汽車尾部看到卷揚的塵土形成原因
10、交通管理部門要求:①小汽車的司機和前排乘客必須系好安全帶--這樣可以防止慣性的危害;②嚴禁車輛超載--不僅僅減小車輛對路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等;③嚴禁車輛超速--防止急剎車時，因反應距離和制動距離過長而造成車禍
11、簡單機械的應用:①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，②調速桿，自動開關門裝置是杠桿
12、汽車爬坡時要調為低速:由P=Fv，功率一定時，降低速度，可增大牽引力
13、關於速度路程，時間的計算問題;參照物與運動狀態的描述問題
14、認識限速，里程，禁鳴等標志牌，了解其含義
二、聲學方面
1、汽車喇叭發聲要響，發動機的聲音要盡量消除(發動機上裝配消音器)――這是在聲源處減弱雜訊
2、為減輕車輛行駛時的雜訊對道旁居民的影響，在道旁設置屏障或植樹――可以在傳播過程中減弱雜訊
3、喇叭發聲:電能――機械能
三、熱學方面
1、汽車發動機常用柴油機或汽油機--它們是內燃機--利用內能來做功
2、發動機外裝有水套，用循環流動的水幫助發動機散熱--水的比熱容大
3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害
4、小汽車的後窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲--它可以防止車內形成的霧氣附著於玻璃上並凝結
5、剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時，會聞到濃濃的汽油味--擴散現象
6、空調車車窗玻璃設計成雙層的――防止傳熱
7、環保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的污染
四、電學方面
1、汽車的發動機常用低壓電動機起動:電動機是根據磁場對電流的作用的道理製成的，工作時把電能轉化為機械能。
2、汽車電動機(汽車電機)常用車載電瓶(蓄電池)供電，汽車運行過程中可以利用的車輪帶動車載發電機發電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時，電能轉化為化學能儲存起來，此時蓄電池是用電器;用蓄電池給電動機供電時，化學能轉化為電能，此時蓄電池才是電源
3、車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調、電扇、收錄機、CD機及各種用途的電燈供電，方便地電能轉化為機械能、聲能、光能等等
3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達路面，這樣做有利於使運輸過程中因顛簸而產生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災難
4、車燈發光:電能――光能
五、光學方面
1、汽車旁的觀後鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野
2、汽車在夜間行駛時，車內一般不開燈，這樣可防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像，干擾司機正確判斷
3、汽車前的擋風玻璃通常都不直立(底盤高大的車除外)，這是因為擋風玻璃相當於平面鏡車內物體易通過它成像於司機面前，影響司機的判斷
4、汽車尾燈燈罩:角反射器可將射來的光線反回，保證後面車輛安全
5、汽車頭燈:凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點附近，遠距光燈絲在焦點上

㈦ 關於純電動汽車的物理問題

都不太對
如果楞要選個
那麼是3

㈧ 電動車上的物理知識

首先,從電動車上的電機說起,電機的工作原理類似於電動剃須刀的電機,只不過的縮小版的.
其次,電動車走的時候,是將電能轉化為動能.
再次,剎車的時候又將動能轉化為電能（帶發電的電動車）.

㈨ 汽車中的物理知識

汽車中的物理知識
隨著經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，現代生活中最重要的交通運輸工具――汽車，與我們的生活走得越來越近了。在與它頻繁的接觸中，仔細觀察加上認真的思考，我們會發覺：在汽車的設計和使用中幾乎涉及到了初中物理知識體系中的方方面面，本文試圖引導讀者從以下角度，在乘坐汽車的過程中注意體會，也許會有更多新的，意想不到的收獲！
一、力學方面
1、汽車的底盤質量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時的穩度。
2、汽車的車身設計成流線型，是為了減小汽車行駛時受到的阻力
3、汽車前進的動力——地面對主動輪的摩擦力（主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向相反）
4、汽車在平直路面勻速前進時——牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡
5、汽車拐彎時：①司機要打方向盤——力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向拐彎的反方向傾倒——由於乘客具有慣性
6、汽車急剎車（減速）時，①司機踩剎車——力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向車行方向傾倒――慣性 ;③司機用較小的力就能剎住車――杠桿原理；④用力踩剎車——增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時，車輪與地面的摩擦由滾動變摩擦成滑動摩擦
7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異——這與汽車對路面的壓強大小相關
8、汽車的座椅都設計得既寬且大，這樣就減小了對坐車人的壓強，使人乘坐舒服
9、汽車快速行駛時，車的尾部會形成一個低氣壓區，這是我們常常能在運動的汽車尾部看到卷揚的塵土形成原因
10、交通管理部門要求：①小汽車的司機和前排乘客必須系好安全帶——這樣可以防止慣性的危害；②嚴禁車輛超載——不僅僅減小車輛對路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴禁車輛超速——防止急剎車時，因反應距離和制動距離過長而造成車禍
11、簡單機械的應用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，②調速桿，自動開關門裝置是杠桿
12、汽車爬坡時要調為低速：由P=Fv，功率一定時，降低速度，可增大牽引力
13、關於速度路程，時間的計算問題；參照物與運動狀態的描述問題
14、認識限速，里程，禁鳴等標志牌，了解其含義
二、聲學方面
1、汽車喇叭發聲要響，發動機的聲音要盡量消除（發動機上裝配消音器）――這是在聲源處減弱雜訊
2、為減輕車輛行駛時的雜訊對道旁居民的影響，在道旁設置屏障或植樹――可以在傳播過程中減弱雜訊
3、喇叭發聲：電能――機械能
三、熱學方面
1、汽車發動機常用柴油機或汽油機——它們是內燃機——利用內能來做功
2、發動機外裝有水套，用循環流動的水幫助發動機散熱——水的比熱容大
3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害
4、小汽車的後窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲——它可以防止車內形成的霧氣附著於玻璃上並凝結
5、剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時，會聞到濃濃的汽油味——擴散現象
6、空調車車窗玻璃設計成雙層的――防止傳熱
7、環保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的污染
四、電學方面
1、汽車的發動機常用低壓電動機起動：電動機是根據磁場對電流的作用的道理製成的，工作時把電能轉化為機械能。
2、汽車電動機（汽車電機）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運行過程中可以利用的車輪帶動車載發電機發電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時，電能轉化為化學能儲存起來，此時蓄電池是用電器；用蓄電池給電動機供電時，化學能轉化為電能，此時蓄電池才是電源
3、車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調、電扇、收錄機、CD機及各種用途的電燈供電，方便地電能轉化為機械能、聲能、光能等等
3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達路面，這樣做有利於使運輸過程中因顛簸而產生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災難
4、車燈發光：電能――光能
五、光學方面
1、汽車旁的觀後鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野
2、汽車在夜間行駛時，車內一般不開燈，這樣可防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像，干擾司機正確判斷
3、汽車前的擋風玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因為擋風玻璃相當於平面鏡車內物體易通過它成像於司機面前，影響司機的判斷
4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線反回，保證後面車輛安全
5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點附近，遠距光燈絲在焦點上

將以上內容搜羅成文，意在於引起讀者特別是我們初中生對生活的關注和考，因為一切發現都離不開生活，知識與所有人同行！

完美答案,哈哈，累死我了...
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㈩ 用所學的物理知識解釋電動汽車如果發生短路會引發起火的原因，急！

電動汽車某位置如果發生短路，就會有電阻或者電路元件沒有電流通過，不分但電壓，導致電路中總阻值降低，電路的總電流變大，電流變大後對於電阻比較高的某些元件發熱量就會變大，Q=I2Rt，所以短路後電流變大，發熱量就會變大，達到著火點就會引發火災