新能源汽車榮威底盤低

『壹』 榮威Ei5電池安全性表現如何

在新能源車剛剛興起之時，國內不少企業都在研發並推出各種純電動轎車的時候，榮威則在研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候，榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。此番，作為一台燃油車車主，因為工作原因也曾接觸過不少轎車或是SUV新能源車型，而體驗電動旅行車榮威Ei5則是新鮮的第一次。

說起「瓦罐」，很容易想到1992年上市的桑塔納(參數|圖片)旅行版，它的到來可以說把旅行車(參數|圖片)率先帶到了國內，成為國人認識旅行車的啟蒙車型。前些年的中國汽車市場，還無法給旅行車一個合適的生存空間，乃至神車大眾R36(參數|圖片)在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。而 「瓦罐」的真正魅力就在於它既有轎車的舒適性，又有超大的空間。隨著國人用車習慣的改變，旅行車也在近幾年慢慢有了起色，而作為國內首款純電動旅行車，榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢？

整體來看，榮威 Ei5 是一款非常好開的車，常規駕駛模式和「中」級的動能回收系統這套「黃金組合」的駕駛模式下，整車的調校非常接近於 1.6L 自吸的燃油車，電門的響應比較積極，轉向力度也很適中，指向性還算精準，提速也能滿足並線和超車的需求，只是過了 110km/h 後就比較乏力了。

如今，「瓦罐」不再像十年前那樣非主流，人們對旅行車的關注度越來越高，而旅行車較為高昂的價格讓我們離夢越來越遠。雖然榮威Ei5也許不能稱得上是血統非常純正的旅行車，但在當下新能源市場中一枝獨秀休旅的造型更貼合旅行車的樣式，400多公里的續航里程和優秀的配置表現，在市場上有著不錯的產品實力。

『貳』 下盤不穩拿啥談舒適性榮威RX5 PLUS底盤技術深度解析！

近日，Myautotime參與了在上海舉辦的榮威RX5 PLUS底盤解析活動。
說到底盤，很多人覺得作為汽車三大件之一，它遠不如發動機和變速箱更具調整的意義，事實上底盤的架構設計才是一台車能夠被設計出來的基礎，而榮威RX5 PLUS針對底盤這一次調整設計就是為了強化新車的舒適度。
在解說新車底盤之前，我們還是要提及一下榮威RX5 PLUS的新車信息。根據此前消息，榮威RX5 PLUS將於6月上市，預售價格區間為12.28萬-13.98萬元，共推出3款車型。
憑借舒享、動力、智聯、美學、健康等全方面的PLUS表現，榮威RX5 PLUS未上市便刷新了熱銷紀錄，在5月10日的薇婭直播中，僅30秒就售罄下架、4180輛被搶訂一空，成為近期大熱的出行國潮單品。
那麼，這款新車到底在底盤方面有著怎樣的變化？
首先要強調的是，開發團隊給到的新車底盤要求是舒適平順、穩固安全。
為了達到這樣的要求，一方面，榮威RX5 PLUS榮威RX5 PLUS調校秉持"Skyhook"調試理念，該理念將車身稱作為"Sky"，意在通過精心的底盤調試，讓整車即使通過不平路面，也能不受地面影響，僅輪胎或懸架運動，最大程度地保持車身平穩，讓用戶駕享安全舒適。
基於此，榮威RX5 PLUS從舒適性、車身運動、沖擊幅度、操控性、直線形式穩定性、指向精準性、側傾控制、轉向精準性、方向盤擾動等16個評價維度進行評估，並經過了超2000小時台架試驗與超5000公里實車駕駛評估的充分驗證調校，底盤質感可媲美一線合資品牌車型底盤，讓車輛在通過各種路面時，盡可能減小車輪跳動對車身運動和乘客感知的影響，從而最大程度保障舒適性。
具體來說，榮威RX5 PLUS不僅升級了底盤技術，同時優化了部分底盤部件，比如新車引入純閥片減震器，配合超200組精細調校，可以有效過濾掉絕大部分的細碎顛簸，打造高級的駕乘感受；減震器上支撐採用聚氨酯新材料，可提供更好的隔震特性；優化襯套細節設計，有效抑制過坎震動，更好的平衡舒適性與操控性。
另外在配套的開發標准上，新車也進行了系統的優化和調校，底盤從建模到實車模擬，經過了40餘次性能模擬優化、10餘次國際頂尖台架，軍工級感測系統K&C試驗、超2000小時的台架試驗，以及600餘組懸架性能調試，實車進行了超5000公里的評估，確保了底盤舒適性。
另一方面，為了穩固安全，榮威RX5 PLUS對於底盤結構的設計也貼合了消費者的日常場景。榮威RX5 PLUS的底盤架構採取前懸架麥弗遜加後懸架刀鋒臂設計組合，配合全框式副車架，使底盤扎實並兼具良好的柔韌性，為用戶帶來轉向舒適、操控隨心、乘坐舒適的高品質體驗。再加上輪胎花紋的開發，榮威RX5 PLUS擁有良好的濕地駕駛與極限抓地特性，即使在突發情況下，變道也十分容易。經過超200萬公里道路試驗以及50餘項台架疲勞試驗，榮威RX5 PLUS的耐久性、行駛安全性得到充分驗證，讓用戶出行更放心。
在前懸架上，榮威RX5 PLUS做了細節優化，採用偏心彈簧，可以讓整車在過彎的時候得到彈簧更加准確的支撐，並減小側向力對減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過彎特性；同時採用倒L型的擺臂設計，配合高剛度全尺寸副車架，前懸架的側向剛度更大，側向力轉向更優，還給轉向機提供了更大的布置空間，從技術角度實現了精準轉向和不足轉向的平衡。
在後懸架上，榮威RX5 PLUS的後多連桿式獨立懸架採用了自定位式車架設計，減少了日常行駛中形變，增加維修復原能力；高強度M14螺紋連接，增加接點強度，減少行車時的異響；超高強度刀鋒縱臂，顯著加大車身載荷能力；集成式彈簧隔震墊，節約式設計更緊湊，在提高空間利用率的同時，還讓懸架系統更輕量化。此外，榮威RX5 PLUS的後多連桿式獨立懸架，還可實現後輪定位參數精確調節，操控性和行駛穩定性更佳，配合高強鋼輕量化設計，不僅能保證安全，還有效降低能耗。
除此之外，榮威RX5 PLUS的全框式副車架基於上汽全新SUV架構平台打造，具有優秀的側向剛度，能為擺臂提供更好的支撐，提升車輛的操控性能。同時，該全框式副車架基本上連接了所有懸架部件，能夠吸收行駛過程中的絕大部分震動，最終傳遞到車身上的震動微乎其微，為用戶提供了良好乘坐舒適性。榮威RX5 PLUS的全框式副車架不僅能保證行駛穩定性，在發生意外碰撞時，該全框式副車架還能起到一定的吸能作用，提升車身剛度，增強安全性，保護座艙內乘員安全。
應當說，榮威RX5 PLUS的變化已經超出了一款中期改款車型的要求，但恰恰是這樣的改變，相信整車的質感會有不錯的提升。此前榮威RX5已經有了不錯的市場基礎和口碑建設，那麼接下來榮威RX5 PLUS必將延續這種勢能，成為一款叫好也叫座的產品。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 榮威i6底盤是不是很低

榮威i6這款車的通過性比較一般的，底盤確實比較低的，不過車子還是不錯的。

『肆』 榮威Ei5怎麼樣

在現如今的新能源汽車市場中，上汽榮威其實可以被稱為是不走尋常路的代表企業。頭兩年，當新能源車剛剛興起，所有企業都一窩蜂的推出各種純電動轎車的時候，榮威著手研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候，榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。

前些年的中國汽車市場，還無法給旅行車一個合適的生存空間，所以包括大眾R36在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。但隨著國人用車習慣的改變，旅行車也在近幾年慢慢有了起色，而作為國內首款純電動旅行車，榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢？這回我們就借著榮威Ei5在北京地區已經到店的契機，來聊聊它的未來。

在開始聊榮威Ei5的未來之前，我們不妨先來了解一下這款車。榮威Ei5的發布並不像上汽一直對待新能源車的方式，先推出汽油版車型，然後是插電混動最後才輪到純電動。所以當榮威Ei5剛出現的時候，我也確實沒想到榮威在繼ERX5之後的第二款電動車居然是一款旅行車，而且還是在沒推出汽油和插電混動的前提下直接到純電動。

榮威Ei5的外觀繼承了榮威家族式的設計理念，倒梯形大面積前格柵便是榮威律動設計理念的精髓，當然還有與前格柵融為一體的前燈組。而車尾部由於沒有比較合適的參照物，我們只能和ERX5做一番對比，從效果來看，榮威Ei5的車尾更圓潤，並沒有ERX5那麼「見棱見角」，尾部榮威logo變成了「ROEWE」的英文標識，可以認為是沒有過多的空間來放logo，但確實更洋氣的一點。

內飾部分雖然官方說法是還沒有最終確定，但從此前廣州車展以及這次北京地區到店的兩次來看，內飾設計並沒有發生變化，而這個版本的內飾設計也將會有極大可能就是最終榮威Ei5的內飾。

根據此前的申報信息來看，榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統，電動機最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組，綜合續航里程達到301公里，等速續航里程也可以超過400公里，所以從續航里程數據來說，三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比於ERX5來說，榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg，這樣的數據表現要優於現在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此，所以這樣的數據表現也為2018年新能源車型補貼調整做足了准備。

也許很多人認為，想要大空間，那就一定要買輛SUV，但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。雖然說相比於SUV而言，旅行車的底盤更低，所以通過性不如SUV，但更低的底盤也帶來了更好的穩定性和操控性。同時，對於電動車而言，SUV所提倡的越野能力，在實際用車當中並不實用，相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。更何況，現在的純電動SUV市場，仍是以小型SUV居多，也並沒有配備四驅系統，也就更談不上去越野了。

旅行車的外形其實是從三廂車演變而來，但是相比於三廂車而言，旅行車的尾門是掀背式，所以也就提供了更大的後備廂儲物空間，這樣對於存放較大規格物品或者嬰兒車等等。而且旅行車的車頂從B柱開始水平後延，所以對於後排乘客，也能提供更好的乘坐空間，所以從駕乘和儲物的角度來看，旅行車都要比轎車更方便。

當然，消費者最為關心的可能還是榮威Ei5的價格問題，只不過榮威Ei5距離正式上市可能還需要一段時間，另外這款車在全國范圍內還沒有直接的競爭對手出現，所以也沒有類似車型的售價可做參考。但是我們其實也可以從榮威ERX5的定價策略，來猜測一下榮威Ei5的最終售價。

從到店的榮威Ei5車型來看，應該是榮威Ei5的入門款車型，配備了前後鹵素大燈、16英寸輪轂，車內也有大尺寸液晶屏、自動空調、定速巡航等等，整體配置水平與補貼前售價為27.18萬元（補貼後19.88萬元，補貼7.3萬元）的榮威ERX5豪華版（入門款）相近。

但相比ERX5豪華版，榮威Ei5的後懸掛改為了非獨立懸架，儀表盤也用的是指針+液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此計算，榮威Ei5的最終售價勢必要低於ERX5入門款的27.18萬元，預計有很大可能入門款價格會在23-25萬元左右，按照2017年補貼標准，預計補貼後售價可能會在16-18萬元左右。

從車型本身來看，榮威Ei5沿用了家族式的設計，而這樣的設計從RX5開始，到i6以及RX3，都受到了消費者的好評，所以設計方面應該不會成為榮威Ei5的軟肋。而配置方面，照目前的狀況來看，應該會略低於ERX5，但跟市面上大多數電動車相比，配置仍然不落下風，尤其以榮威的風格，這台到店展示的榮威Ei5未來有很大可能只是入門配置。

而作為一款純電動車，消費者顯然更關心車輛的續航能力。按照申報信息，榮威Ei5的綜合續航里程為301公里，這個續航里程放到前兩年一定是巔峰表現，但在續航里程普遍上漲的今天，350公里續航的車型已經不少見，就連ERX5的續航里程都高於Ei5，所以301公里的續航里程在現如今的電動車市場，算是正常水平。

不過140.74Wh/kg的電池能量密度，以及12.2kWh/100km的耗電量表現，對於未來上市後可獲得的國家補貼，應該可以起到增幅作用。畢竟從現階段網上盛傳的幾版2018年新能源補貼方案，都將電池能量密度以及百公里耗電量作為了其中重要的補貼條件。而榮威Ei5無論按照哪套方案，都將會獲得超過1倍的國家補貼，所以補貼方面並不需要擔心。

對於榮威Ei5來說，最需要面對的難題其實是來自消費者的認可，雖然旅行車很早以前便進入了國內市場，但市場表現一直不盡如人意，現如今在路上看見旅行車的機會仍然非常少，更別提用一款純電動旅行車來沖擊國內的純電動車市場了。所以現在榮威需要做的是盡快讓消費者明白旅行車的優勢所在，同時再與榮威三電系統相結合，讓消費者明白一塊好的旅行車是可以代替SUV，甚至成為優於SUV的首選。

總結：

說實話即便是汽油車，旅行車的數量最多也就十來款，更別說純電動了。目前的狀況就是僅榮威Ei5一家，別無分號，所以說在純電動市場榮威Ei5並不存在競爭對手。不過它需要面對的最大問題就是消費者對於旅行車的認可程度，雖然說現在旅行車在中國已經逐漸被消費者所接受，但是普及程度還遠不及SUV，消費者更多的還是持觀望態度。不過集合了轎車的操控性以及SUV的超強儲物能力，旅行車在中國還是有著不錯的市場前景，所以榮威此舉也算是走在了市場前端。如果未來再加上相對合理的定價，相信榮威Ei5應該會很快被市場，被消費者所接受。

『伍』 純電動車底盤高低會對電池安全有影響內行人給出答案

對於燃油車來說，發動機、底盤、變速箱就是最核心的三大件，其中發動機又被成為是汽車的心臟。而現在已經有不少純電動汽車出現，這些汽車不消耗燃油，都是靠電池來提供動力，為此純電動汽車的電池就是最重要的零件。現在大部分電動汽車，都是把電池組放在底盤的位置，那麼純電動車會因為底盤高度對電池安全產生影響嗎？內行人給出答案。
其實燃油版的汽車也充分考慮到保護底盤這件事，只不過在購買新車之後，人們通常是直接去做一個底盤裝甲，這樣也可以在很大程度上保護底盤。而新能源汽車在設計的時候，也充分的考慮到了這個問題，只不過它使用的不是底盤裝甲，而是一個底盤防護殼。
不管是什麼樣的純電動汽車，電池的外面都會有一個保護罩，這個外殼不是單純的保護電池，它還有散熱、熱管理的一些功能在裡面。因此各大車企對於電池的保護措施也是越來越到位，即便是放置在底盤的位置，只要不是非常極端的情況下，底盤高低還不至於會影響到電池的安全。
可是對於那些底盤較低的純電動汽車來說，就不太建議在一些爛路上跑。因為通過性不高的話，很容易出現問題，適合在平坦的路面上。至於那些電池安裝在底盤之上，汽車之內的車型，電池的周圍也有強大的保護措施，稍微碰一下磕一下電池都沒事兒。
因此，對於底盤高低對於汽車電池的影響，不能說完全沒有，但還沒有到一碰就出事的地步。並且隨著汽車技術的不斷發展，電池的性能也好，防護措施也罷，都是往越來越好的方向發展，不至於會退步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 榮威i6新能源提車，可以省下不少油錢

其實要是放在以前，讓我花十幾萬塊錢買一台新能源混動車，我肯定是捨不得的，但是現在我這個觀念就有了很大的改觀了，因為用了ei6體驗感特別的好。在充電這個問題上，也就半個小時，多一點的時間快充就能充很多的電，足夠使用一段距離，這樣油耗就很低了，而且充電的成本也就是小幾十塊錢而已。

這次就先分享到這里了，謝謝大家觀賞

『柒』 榮威rx5地盤和懸架怎麼樣

底盤穩定性高

懸架轉向性靈活和操縱性靈敏。

『捌』 純電動車底盤高低影響電池安全嗎

電池安全也一直是電動汽車高壓安全和功能安全最重要的一部分。如今大部分的新能源車型,尤其是純電動車都將電池放置在底盤當中，這樣對於汽車行駛的平穩性有一定幫助，同時也是節約了一定的車內的空間，對於純電動汽車而言底盤高低會影響電池安全嗎？

而且各大新能源公司也對於電池安全有一定的安全措施，所以，新能源車的底盤也並沒有脆弱到弱不禁風的地步。綜合來看，對於車輛而言，底盤高低只要造合理的范圍裡面就不會有太多的問題。所以底盤的高低對於電池的安全來說，還需要各大車廠多花心思解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 【車主點評:新能源車，我選榮威】

#選車理由 喜歡榮威的理由，很簡單，就像大眾一樣，榮威的車價格更親民，而且更舒適，同價位里性價比很高，而且上汽集團的做工比較可靠。
#最滿意 外觀帥氣，性價比高，空間大，配置齊全，最重要的是牌照能省很多錢。
#最不滿意 新車異味大，特意買了個車載凈化器，因為有小孩，擔心空氣污染。
#空間 空間很不錯，181的身高，坐在前排毫無壓力，無論是腿部空間還是頭部空間都有富餘，後排坐三個人也不會覺得很擠，之前帶朋友出去玩我朋友說這車比他的車寬敞多了。
#外觀 外觀是我最看重的，我覺得榮威的設計沒有那些誇張的，就像大眾一樣，不突出，但是又很耐看。
#內飾 內飾設計比較滿意，如果中控邊框能更薄一點就好了。
#動力 動力輸出很平順，提速超車很容易。
#操控 操控新手也很容易上手，多功能方向盤使用起來很方便，之前的老車沒有，指向精準，底盤穩重。
#舒適性 座椅軟，包裹性很好，空調出風降溫快，車內噪音控制的很好，後排寬敞。
#油耗 油耗很低，堵車也不怕，新能源汽車在城市裡開，真的和燃油車區別很大。

『拾』 榮威RX5的底盤穩嗎

【最滿意】

本人購車就有一個要求，性價比高，實用性好，很多人在購車時第一個排除的就是國產車，我就不一樣，我認為國產車的性價比很符合咱天朝人的特性，在配置方面要高出同價位的合資車一個檔次。榮威大家族的性價比都挺高的，但是綜合比較之後，我覺得rx5這個大傢伙更符合我的眼緣和需求，所以它從眾多兄弟中脫穎而出了。

【油耗】

在購車之後還沒跑過高速，每天的路線是孩子學校，妻子單位最後是我的單位，路上會有很多紅綠燈，也要經歷比較漫長的堵車，在這么糟糕的路況下，目前油耗在7個多，還是比較能夠接受的。

【舒適性】

rx5的座椅無論是角度設計還是軟硬度都非常適中，孩子更是一坐到後排座椅就能夠睡著，這點很好。其次車輛音響效果不錯，不論是聽歌還是孩子看的動畫片，聲音渾厚沒有嘈雜的聲音。

【外觀】

rx5外觀談不上驚艷，但絕對耐看不過時，作為家用車再合適不過了。

【內飾】

內飾大部分採用黑色皮質包裹，耐臟好收拾，非常適合家裡有娃的車友，中控顯示屏設計的比較合理。

【性價比】

為什麼在眾多榮威兄弟中遠了rx5呢，一個是合眼緣，這個雖然聽起來比較扯，但是真正開的時候就會知道一輛越看越只管的車，只可能是你一開始覺得合眼緣的車，不會是你一開始就覺得不咋滴的車，另一個就是它的舒適度高，這個對我家來說也非常重要，雖然其他的譬如rx3油耗更低，但是坐起來沒有rx5那麼舒服。

【為什麼選擇這款車】

畢竟已經有了家室，買車是為了接送孩子更加方便，所以比起各種花哨的外觀和高級的內飾，我更著重於用最少的錢買性價比更高的車輛。預算有限，就把目光鎖定在國產車中，對比了外型、空間等等，選定了rx5，事實證明我的選擇是很明智的。