電動汽車電池存在問題

❶ 電動汽車相比傳統汽車仍存在那些問題

1、電動汽車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續航里程三百公里的汽車，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動汽車可以說駕駛的問題很大。

2、電動汽車只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動汽車的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有汽車精確的指向性，因此電動汽車被譽為老年代步車。

3、電動汽車充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個小時，可是這屬於快充。對汽車的電池損耗很大。可是適應慢充的話，一般是八個小時以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。

(1)電動汽車電池存在問題擴展閱讀：

電動汽車的優點：

1、環保：電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，這是電動車相比汽車和其他交通工具的第一大優點。有人可能會說，電動車的電池用壞後，也會造成污染，這種觀點已經不符合現實。

因為現在已經有一種電池修復技術，能夠很快地修復舊的電池，舊的電池仍然可以收購賣錢，同時可以實現對廢舊電池的統一管理和處理，所以電動車是一種不會污染環境的綠色交通工具。

2、節能：同樣行走100公里的路程，汽車一般要5-15公升的汽油，摩托車也要2-6升的油，但電動車只要費1-3度電左右。在世界性的能源危機日益加劇的情況下，電動車就是一種非常理智的選擇。

3、省錢：由於節能，電動車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；使用摩托車者要200元，而電動車者才要30元。因此，電動車受廣大群眾的歡迎。

❷ 自己的電動汽車換了電池，為何感覺還沒有以前電池耐用

電池作為電動車的動力能源，它的損耗和它本身的質量問題，以及車上的電機，控制器，等各配件有關系。我這里換出的新電池每年都會碰到幾個說新電池跑不遠，然後我就把客戶的電池裝到我自己正常舊車上。再讓客戶座在車上帶他去做實驗。不要貪圖便宜，要在正規的電池廠家渠道商那裡購買了，這樣有問題可以找他們維權的，便宜無好貨是鐵律。出現這種問題後對這種舊車裝新電瓶的做法徹底失去興致。下定決心買了輛新的電瓶車，到目前又使用了三年多了，新的電瓶車充滿電後使用起來仍比較滿意，續航里程再怎麼說也比之前強的多。

損耗的現象，例如電路和電機老化、電機軸承磨損等，這些老化、損耗現象都會增加電瓶耗電，所以換新電瓶的使用效果也不及原裝的好用。

❸ 電池占電瓶車成本近三成，過於低價的電動車可能存在什麼問題

引言：電瓶車是我們經常會用到的交通工具，在日常的出現中，電瓶車非常的便利，買一輛電瓶車的價錢也不是特別的高，所以大部分人都可以接受，一輛電瓶車大概就在幾千塊錢左右。電瓶車的製作成本里電池是占非常大的比例的。

在購買電瓶車的時候也要去注意這個電瓶車的電池是否有安全的保障，過於低價的電瓶車就不要去購買了，存在安全隱患會對自身造成危險，這些東西就算再過低價也不要去碰它，畢竟對於自身存在隱患的東西是不能用金錢去衡量的。

❹ 電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有哪些

在全球節能減排的壓力下，近幾年新能源汽車得到了飛速的發展，電動車產品越來越豐富，智能化水平越來越高，動力電池的容量和續航能力也在快速提升。然而擺在我們面前的動力電池安全性問題卻始終沒有太明顯的改善，數據統計表明，動力電池故障依舊是導致電動汽車事故的主要原因之一，由於動力電池故障引發的車輛自燃也具有相當大的危害性。那麼 今天就讓我們一起來看看電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有哪些？

3.動力電池系統故障

電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，並隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。電動汽車的主要部件——動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。

❺ 新能源汽車顯示電池故障怎麼辦

一.整車沒電
1.可能原因:保險絲壞。
故障排除:用萬用表測量電池端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則保險絲壞或電池接插頭松動或電池壞。
2.可能原因:接線插頭松動。
故障排除:檢查電源開關接插件。
3.可能原因:電源開關壞。
故障排除:用萬用表測量電源開關輸入、輸出線兩端電壓。如有正常電壓輸出則電源開關正常;如無電壓輸出(電池有電壓輸出情況下),則電源開關壞,則予以維修或更換。
二.電動機故障
電動機運行時產生大量火花,局部過熱、抖動
可能原因:
電動機進水造成短路把電動機燒壞;
電動機超負載運行使換向器短路燒壞,現象是換向器變黑。
電動機異響
可能原因:
電動機和後橋連接同心度達不到標准;
電刷和換向器接合不好,需校正調整;
電動機裡面轉子上的軸承壞,需更換。
電動機不轉
可能原因及方法:
1.保險絲燒掉,更換。
2.電源開關壞,更換電源開關。判斷方法:打開電源開關,用萬用表歐姆檔測量一下電源開關的輸入端與輸出端之間的電阻,如電阻值為零則正常,如電阻值無窮大,則電源開關壞。
3.加速器壞,用萬用表直流電壓檔測量一下加速器輸出端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則不正常,加速器壞,須更換。
4.控制器壞,須更換電控。用萬用表測量電控輸出的電壓,有輸出電壓則好,否則則壞。
5.電動機燒壞,更換電動機。
6.電動機各連接線線頭松動,把電動機各連接線頭重新檢查一遍。
三.充電故障
新能源車充電故障劃分為兩大類:第一類,物理連接完成,已啟動充電,但不能充電;第二類,充電中途停止充電。
故障狀態一:物理連接完成,已啟動充電,但不能充電

故障狀態二:充電中途停止充電
四.動力電池故障
溫度故障:
1.電池溫差過大
可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障。
故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常。
2.電池溫度過高或過低
可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障,溫度探頭損壞。
故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內阻。
絕緣故障:
可能原因:電池箱或插件進水,電芯漏液,環境濕度大,絕緣誤報,整車其他高壓部件(控制器、壓縮機等)絕緣不過。
處理方法:①正極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處負極電路漏電;負極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位,然後根據不同情況分析處理。

❻ 冬天為什麼電動車電池那麼不耐用

使用時加強保養與維護，延長壽命。據了解，當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要用戶在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。保養存放需技巧：

1、正常而言，對於電動車充電時間，如果超過正常的8小時而達到12小時甚至更長的充電時間的話，這樣不僅會縮短電動車電池壽命，更有可能因為過充而導致起火隱患。所以，我們再次和廣大電動車用戶提醒一下，切莫嫌麻煩充電過夜。

2、最佳方案是，在給電動車充電時間不要超過10小時，即不過充也不少充：一般夏天充電6-8小時，冬天充電8-10小時。根據相關數據顯示，當電動車電池電量放到達70%-80%時此時最好進行充電，當然電池也能過度放電。反之亦然。

電動車使用注意

據專業人士介紹，電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。

專業人士同樣建議，消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

❼ 純電動汽車的動力電池會存在自放電現象嗎有的話咱們減少或杜絕

不論用什麼材料生產製作蓄電池，都存在自放電問題，滿電的各類電池，存放時間長了，都會自動把電能放光，直到完全失去存電功能。只得說明的是，這種自放電是非常緩慢的，與天天使用的用電量相比較，這是微乎其微的。這種電池自放電問題，生產廠家天天在想法解決到沒有解決的問題，用戶自己是無能為力的。

❽ 電動車買了一年多點電池就不行了

第1個原因：購買到了低質電池，即便是現在的電池是「無鎘」電池，那麼它的壽命一般也可以達到3年，我們按照最簡單的一個依據來判斷，一組鉛酸電池的深度充放電次數為350次左右，那麼，平均下來每3天完成一次充放電，就有3年的壽命。

所以，如果是電池用1年就出現不耐用，電池不行的情況，這就要思考是不是自己買的電池屬於低質電池，而低質電池包括了：雜牌電池、無資質電池、翻新電池等，這樣的電池壽命很難保障，1年出現問題是很正常的情況。

第2個原因：使用電動車存在多「傷害」電池的行為，如果購買的電池不屬於低質電池，但電池1年就出現比較明顯的續航問題，那麼就要思考。

是不是自己在使用的時候存在較多的「傷害電池」行為，小行家在下面分享幾種提高電動車電池耐用的方法，其中包括了幾種常見的「傷害」電池的方式，這些問題及時的避免，就能讓電動車的電池多用2年。

方法一：不使用快速充電站充電，現在大部分手機都支持了「快充」功能，一些電動汽車也實現了「快充」，但是，兩輪電動車目前除了少數高端車型以外，絕大部分都是不支持「快充」，而街頭隨處可見的快速充電站，就是把大電流快速輸入到電池完成「快速充電」。

如果電動車不支持「快充」， 就相當於「拔苗助長」，這種方式充電，很容易「傷害」電池，讓電池失水、鼓包、硫化、結晶，續航下降，電池壽命縮短，想要電池耐用，盡量不使用「快充」。

方法二：充電的時候「先插電源、後插電池」，這是不可避免的問題，也是很多人都會忽視的問題，而現在的充電器多為智能充電器，它是第一步應該是先接電源插頭。

讓充電器進入待機充電狀態，第二步連接電池，第三步按下充電器上的充電按鈕。充電完畢時，先斷開電源端，後拔掉電池端，這種方式是比較不傷電池，能夠做到這一點，也會對提高電池的耐用性有所幫助。

❾ 目前新能源汽車出現鋰電池和電動機系統故障是什麼原因呢

以純電動汽車為例，在其投入使用後的常見故障為電池故障。首先，在鋰電池組的應用運行中，汽車點火線圈較易處在高溫狀態內，而在汽車的長期使用後，高壓點火導線會存在絕緣層軟化或老化的狀況，進而帶來短路或漏電問題。

此外，若不重視對空調系統的及時檢修及維護，導致老化、損壞零部件未能及時更換，也會帶來空調系統的故障。在新能源汽車逐步投入市場的背景下，要保障該類汽車的推廣應用效果，需將配套的汽車維修及故障診斷重視起來，為新能源汽車的正常使用做好技術支持。新能源汽車能有效降低汽車碳排放，改變汽車能源現狀，在保護國內生態的同時，也能實現對各項資源的合理利用。

❿ 電動車電池問題

「電瓶車的電池不經用，一年就要換了，那麼電動汽車的電池是不是也不經用？」

很多對電動汽車一知半解存在誤解的用戶都有這樣的想法，覺得都是蓄電池，兩輪的不經用，四輪的也應該是一回事兒，乍一看一想似乎是這么個道理。實際上但凡是設計精良，做工用料扎實，BMS軟體邏輯靠譜的電動汽車電池包，壽命是有保證的，不會像電瓶車那樣，用個一年就壞，那麼具體的差別在哪呢？

電動自行車電池不耐用的情況確實非常普遍，而且這個現象不僅存在於使用鉛酸電池的普通車型上，一些使用鋰電池的高檔車型也存在這樣的問題，而造成這些電池「不經用」的原因，正是電動自行車與電動汽車之間電池壽命存在差距的關鍵。

首先讓我們來說一下絕大部分電動自行車上使用的鉛酸電池。鉛酸電池在電動自行車動力電池市場的佔有率超過90%，核心優勢是便宜，在所有的「二次電池」（即可充電電池）中，鉛酸電池是最便宜的。以60V20AH的鉛酸電池為例，市場價大概在700元，單位價格0.58元/瓦時。

影響鉛酸電池使用壽命的原因主要有兩個：電池用料的變化和使用中缺乏保護。

早期的鉛酸電池，極板材料中都是含有鎘的，鎘的存在會延長電池壽命以及提升防止板柵的裂紋，鎘的析氧電位高，結晶密，耐腐蝕，鎘對電池耐用度起到關鍵性作用，這也是為什麼早些年的電動自行車電池相對比較耐用。

鉛酸蓄電池 最大優點是便宜
但是鎘對於人體來說是有毒的，氧化鎘以煙霧的形式被吸入到人體內會引起急性中毒，同時含鎘的電解液也會對環境造成污染。因此在2012年，工業和信息化部和環保部聯合發布的《鉛酸蓄電池行業准入條件》明確提出：採用落後工藝和含鎘超過0.002%的電池應於2013年底淘汰。在沒有了鎘的「buff」之後，鉛酸電池就沒以前耐用了，正常使用強度下用了一年的無鎘鉛酸蓄電池通常就只剩下70-80%的容量了，兩年後則可能只有50%的容量了，直接的體現就是車子「跑不遠」了。

鉛酸電池的價格雖然很便宜，能滿足大多數消費者對電動自行車價位的需求（配好電池整車價格在2000-3000之間），但是卻並不皮實。虧電使用，過度充電，溫度過高或過低，電流過大，虧電存放，這些都會造成電池老化，降低壽命。在沒有硬體保護措施，用戶又不完全了解電池使用規律的情況下，原本就壽命不長的無鎘鉛酸電池，就會出現更嚴重的容量衰減情況。