電動汽車降價36萬

Ⅰ 國產特斯拉已經到來，國產造車新勢力誰能與之抗衡呢

2019年，特斯拉成功搶佔了世界新能源汽車市場，成為了全球新能源汽車年度累計銷量第一的純電動汽車品牌，全年共售出了36萬輛純電動車型。而且自上海建廠之後，特斯拉為了占據中國新能源汽車市場，多次下調全系車型的在華售價。對於特斯拉的降價策略，同為造車新勢力的蔚來，小鵬以及威馬也都紛紛想出了應對策略。那麼三者之間，究竟誰能與特斯拉抗衡呢？

綜上來看，對於威馬，蔚來以及小鵬來說，特斯拉的國產化不可避免的會帶來一定的壓力，但只要能夠堅持下去，不斷的推出具有競爭力的產品，與特斯拉抗衡甚至超越它也不無可能。

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（運營人員：博洋）

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Ⅱ 電動汽車，電動轎車跑出租

電動車肯定是發展方向，但是現在還不成熟，關鍵是兩點：一個是電池的容積比，也就是說電池本身存的電量不夠大。還有一個就是效率，實際上就是用電的車算起來比用汽油的要費錢。

Ⅲ 假如特斯拉只賣30萬，你還買國產電動車嗎

「假如特斯拉國產後只賣30萬，你還會花30萬買國產電動汽車嗎？」

昨日，特斯拉上海超級工廠正式開工，CEO埃隆·馬斯克親臨現場，並出席開工儀式。就在幾天前，特斯拉宣布正式向中國客戶，開放Model 3電動車選配，最早從2月底開始交付。（從美國進口的版本）

很明顯，特斯拉此舉是想降低售價，主動迎戰國產新能源汽車。

12月15日發布的蔚來es6，補貼前起售價35.8萬元起，高配版售價44.8萬元。比特斯拉Model 3長續航版便宜五萬元左右。百公里加速方面，蔚來es6高配版比Model 3長續航版快了0.1秒。但續航方面，特斯拉以590公里的成績，甩開蔚來510公里，80公里。

同樣，預售價賣到26萬元-36萬元的比亞迪唐EV，綜合續航也達到了520公里。和蔚來一樣，在慢慢拉進與特斯拉的差距。

但一些傳統車企卻被遠遠甩開。

Ⅳ 極氪001價格公布 補貼後售28.1-36萬元

還有就是ZEEKR FALCONEYE VIDAR SYSTEM超級鷹眼VIDAR系統，可實現車道級感知。 極氪001擁有全新「骨骼識別」技術，通過定位人體特徵點，識別姿勢，預判行為，能讀懂交通參與者的行為。

總結：以上就是關於極氪001的相關內容，這款車在設計上有著很高的辨識度和品牌調性，在科技方面表現更是豐富多彩，出色的性能表現同樣令人期待，我現在就迫不及待地想要試試它了。

Ⅳ 特斯拉完成全年36萬交付量 馬斯克身價大漲跳「熱舞」

特斯拉CEO馬斯克曾在接受采訪時說到：我不知道什麼叫放棄，除非我被困住或者死去」，而事實上，他也的確不懂放棄。盡管剛剛通過Model3的國產降價給了國內新能源市場以「一拳」重擊，但馬斯克的在華野心卻仍然還在繼續發酵。

就在昨日，特斯拉在上海的超級工廠首次向社會用戶交付了Model3，馬斯克還親自達到了現場。儀式一開場，他就大跳熱舞助陣，果然，不會跳熱舞的車企老大不能登上全球電動銷冠的寶座。

根據近日特斯拉公布的2019年第四季度銷量數據顯示，去年第四季度其生產共約10.5萬輛，交付共約11.2萬輛，值得注意的是，這樣的產銷數據已經超過了此前華爾街對於特斯拉的銷量預期。而全年方面，特斯拉在2019年累計交付了36.75萬輛，同比前年增長50%，達成年初36萬輛的最低目標基數。細分到具體車型，ModelS、ModelX兩款車在2019年一共生產了17,933輛，交付量為19,450輛，而Model3一共生產了86,958輛，交付量為92,550輛占總交付量的83%。

而在中國市場的布局中，特斯拉進入2019年後也是一路高歌猛進。從2019年1月7日在上海的工廠破土動工，到2020年的1月7日，僅僅365天的時間里，特斯拉就完成了從工廠的建成到進入投產、再到正式交付，速度快的驚人。

而前幾日，特斯拉還宣布了降價。其官網顯示，中國工廠所生產的Model3車型的售價將由原來的25.58萬元降低至32.38萬元，降幅直接達到9%。再算上其享有的中國政府的2.475萬元的新能源汽車補貼費用，Model3到手的價格甚至最低只需要29.9萬人民幣，這樣的價格無疑是給自主新能源車企的「一記重拳」。

結語

盡管，目前中國新能源車市，已經不像馬斯克剛宣布特斯拉進入中國市場時那樣增速迅猛，甚至是出現了負增長，但對於特斯拉而言，進入中國的種種動作都為其開了個好頭，因此，在華有著獨特魅力的特斯拉未來前景還是較為樂觀的。

但這對於自主新能源車企來說卻並不是件值得慶祝的事，此前中國乘聯會秘書長崔東樹就曾表示：「特斯拉來到中國，將帶來『鯰魚效應』，改變中國新能源市場的格局與現狀。」的確，如果市場「蛋糕」是固定的，那麼「獵食者」特斯拉一旦搶佔到更多「食物」，便意味著將會有車企被迫讓出自己的那一份。

因此，可以而知，在接下來的2020年或者更遠的一段時間，國內新能源汽車市場將面臨更為殘酷的競爭，面對特斯拉帶來的「鯰魚效應」，自主新能源車企勢必都無法掉以輕心。

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Ⅵ 第二批新能源汽車下鄉車型公布，36款電動車或將降價

[汽車之家?行業]?9月1日，中國汽車工業協會公布了第二批參與新能源汽車下鄉活動的企業和車型名單。名單包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內的14家企業，涉及旗下的36款車型。

今年7月15日，工信部等三部門聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，組織開展新能源汽車下鄉活動。通知顯示，此次新能源汽車下鄉活動時間自2020年7月起，到2020年12月止。期間，擬於山東青島、海南海口、雲南昆明、四川成都、山西太原等地舉行專場活動以及系列企業活動。這也是國家首次大規模啟動新能源汽車下鄉政策。

首批參加新能源汽車下鄉的共有十家車企，涉及16款車型，分別是，北汽新能源EC3，長城歐拉黑貓和歐拉iQ，上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光MINIEV，長安奔奔E-star，奇瑞eQ1，江淮iEV6E，比亞迪元、比亞迪e1、比亞迪e2、比亞迪e3，東風風神EX1，一汽奔騰E01，合眾新能源哪吒N01。

參與新能源汽車下鄉的車企承諾，車輛售價在扣除國家購置補貼的基礎上，將會再給予一定的下鄉特殊讓利。同時，企業將與地方政府合作，為車主安裝充電設施，並建立和健全覆蓋鄉村的新能源汽車售後服務體系。

編輯點評：

以上提到的新能源汽車，價格基本都在10萬元以內。名單中的車企主動參與讓利，優惠幅度從2000到8000元左右不等，還伴有一些售後維保的服務。國家開展的新能源汽車下鄉活動，既可以提升基層居民生活質量，又可以拉動內需刺激消費，主要的是進一步推動了新能源汽車的發展，可謂一舉多得。（文/汽車之家?翁萌）

Ⅶ 特斯拉完成36萬年目標，國產Model 3降至29萬，馬斯克能過好年了

此外，特斯拉預計2020年在中國大陸地區新增4000個以上超級充電樁，並將在2020年第二季度開始全面推進V3超級充電樁。

V3充電樁在技術上更先進，由於使用了更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。

峰值充電功率最高可支持150kW，比V2提升一倍之多。簡單地說就是充電5分鍾，可保證車輛行駛120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。

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Ⅷ 比亞迪性價比那麼高，為何還是不及特斯拉呢

現在，2019年純電動汽車銷售冠軍之爭已經塵埃落定，最終的贏家是特斯拉，而不是比亞迪

數據顯示，2019年特斯拉生產超過35萬輛汽車，實現銷量超過36萬輛，而比亞迪2019年僅銷售22.95萬輛新能源汽車，大大超過前者——輛。2019年，特斯拉輕松摘得全球電動汽車年度銷售桂冠。

雖然比亞迪直到10月31日才支付自己的補貼，但這只是推遲了銷售崩潰的到來。2019年第四季度，比亞迪新能源汽車銷量出現快速下滑。10月份，比亞迪新能源汽車累計銷量同比增長19.93%，但僅一個月後，11月份降至7.58%，12月份大幅降至-7.39%，最終導致與特斯拉總銷量相比處於劣勢

當然，國內市場對補貼的過度依賴不是比亞迪一個人的問題，而是整個國內新能源產業的問題，而比亞迪，作為「新能源汽車領軍人物」，自然首當其沖，受害最深。如果沒有來自外部力量的競爭，國內補貼下降所帶來的整個行業的衰落，仍然不會損害比亞迪冠軍的地位。但「不幸的是」，外來勢力來了，而且是特斯拉

2019年，銷量飆升的特斯拉，正式迎來2020年國內銷量，銷量一路攀升。即使遇到「減門」事件，短期內肯定會受到影響，但長期來看不會損害整體市場預期。原因是—— 特斯拉不僅擁有巨大的國際市場，而且擁有比亞迪無法比擬的核心競爭力的自動駕駛系統。價格便宜，性價比高。為什麼比亞迪輸給了特斯拉，失去了2019年的銷售冠軍

面對這種情況，比亞迪不僅輸掉了2019年，也不會在2020年翻身。比亞迪更擔心的是，不僅特斯拉要來，其他競爭對手也會趕上來。近日，長安新車UNI-T實現了L3級自動駕駛功能的量產，這也是中國首個L3級自動駕駛量產車型，後者雖然不是新能源車，而是傳統燃油車SUV，但可能是——自動駕駛時代全面來臨的信號，缺乏核心競爭力的比亞迪，在2020年可能會更加艱難。

Ⅸ 特斯拉全年交付汽車達最低目標36萬輛，寶馬3系GT正式停產

行業動態：寶馬3系GT正式停產；特斯拉2019全年交付汽車36.75萬輛，相比2018年增長50%；戴姆勒和沃爾沃計劃合作開發燃油機。C輪融資再獲新進展，拜騰汽車與日本丸紅株式會社達成戰略合作；2019年上汽集團海外銷售35萬輛，市場佔有率達33%。

新車資訊：捷豹新款F-type正式上市；紅旗H9旗艦轎車，1月8日人民大會堂首發；奇瑞最新產品規劃曝光，今年推5款新車；榮威Ei6純電動轎車曝光，續航600km、一季度上市；起亞索蘭托插混版/油電版曝光，年內推出。

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近日寶馬官方宣布，代號為F34的寶馬3系GT車型正式停產。寶馬3系GT最早於2012年發布，2013年4月正式引進國內市場。隨後的2016年，寶馬3系GT完成了它的中期改款，新車在外觀和配置上均有升級，而目前國內市場在售的2019款3系GT共有3款車型，售價區間為35.98萬-44.98萬元。

——寶馬3系GT的停產是情有可原的，畢竟在旅行車文化並不濃厚的國內市場，這種集轎車、旅行車和Coupe為一體的車型確實不太吃香。

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