新能源汽車企業太多

1. 現在市面的新能源汽車實在太多了，到底該怎麼選

這個問題其實也不比太糾結，主要還是看你自己需要一台什麼樣的車。就像我買車，首先考慮的是技術，其次是品質，最後是售後的問題。如果能夠滿足這三個方面，一般情況都不會踩雷。

我選車的時候也是秉承著這個基礎，最終選擇了廣汽豐田iA5，原因比較簡單一方案是符合上面的標准，另一方面是因為續航以及車內的配置確實也不錯，整車的性價比還蠻高，現在用了一段時間感覺當初的選擇還蠻英明。

但如果追求黑科技之類的配置，則可以考慮國產新勢力的車型，各種高科技看的眼花繚亂。可咱認為車是代步工具，只要能夠完成代步的需求即可，太多花里胡哨的東西反而有點尷尬。反正我的建議是選擇技術成熟，銷售網路以及維護方便的品牌，至於具體喜好就因人而異了。

2. 新能源車產能過剩是什麼原因

首先，過度補貼等產業政策增大了產能過剩風險。

新世紀以來，國家出台了對企業和消費者的補貼、技術研發扶持、稅收優惠等一系列扶持新能源汽車發展的政策，特別是政府的財政補貼是推動新能源汽車消費的最大源動力。除了中央補貼外，很多地方政府按照1：1的比例對新能源汽車進行配套補貼，兩級政府的補貼總額高達6萬~10萬元，一些小型電動車變成了零成本甚至負成本。受高額補貼誘惑，大量企業不按市場實際需求過量生產，有的企業甚至違規造假「騙補」，從而埋下產能過剩隱患。

此外，地方保護主義也阻礙了新能源汽車的市場化進程，影響了市場優勝劣汰機制發揮，優勢企業和高效產能無法進入，弱勢企業和僵屍企業得以生存，加劇了行業低端產能過剩風險。

再者，行業進入門檻低也易形成大量低端過剩產能。

相比較傳統汽車製造業極高的進入壁壘，新能源汽車行業進入門檻較低，主要集中在電池等幾個大的核心零部件上。據測算，傳統燃油車的盈虧平衡點為200萬輛，而電動車的盈虧平衡點僅為10萬~20萬輛。正是相對較低的行業進入門檻及廣闊的市場空間，使新能源汽車易成為資本追逐的「香餑餑」。

當前，一些並不具備研發、生產以及製造新能源汽車能力甚至缺乏造車經驗的企業，利用新能源汽車行業較低的進入門檻，採取控股、合資建廠、切入供應鏈等投資手段進入新能源汽車製造領域，短期內易形成大量低端過剩產能，給我國新能源汽車產業的健康發展帶來不利影響。

3. 新能源汽車行業火爆指數不斷攀升，為何在這關頭還有企業撤出

放眼目前國內排名前列的新能源汽車企業，北汽新能源有北汽集團作為資本靠山，比亞迪旗下新能源汽車業有電池板塊和合資夥伴戴姆勒的支持，江淮、吉利、上汽新能源都是依傍著汽車集團的大樹。被剝離的知豆電動車至今都再三強調，沒有吉利的資金和技術支持走不到今天。並且，這種資金輸血還是源源不斷的無底洞。另一方面，自主品牌的價格優勢主要依靠政府補貼維持，一旦補貼退出，將啟動第一輪新能源汽車的洗牌，而眼下快速擴張的產能將成為一把雙刃劍，市場規模做起來既可能是自主品牌對抗補貼退坡的主要戰略，也可能使企業面臨產能過剩和競爭力下滑的雙重危機。

由於新能源車被國家列為重要的戰略目標，不少地方政府也拿出了很多政策來扶持新能源車企。這就導致短時間里，大量企業跨界湧入新能源行業。其中不乏一些地產商。其中最具影響力的就是恆大了，這家號稱未來將成為全球規模最大的電動汽車集團的公司，雖然至今還沒有一輛車上線，但其公司恆大汽車市值也達到了幾千億，這還是讓不少人感到匪夷所思了。

4. 為什麼各大汽車企業對新能源汽車加大投入力度

國家出台雙積分制度，要求每個廠家所有車型的平均油耗與排量符合國家節能環保標准，新能源目前是國家大力提倡推行的

5. 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新能源汽車公司都有哪些

您好有國產有比亞迪 廣汽 一氣大眾也在做等等有好多都在做，

7. 目前國內最有發展前景的新能源汽車企業是哪幾家

比亞迪、蔚來、奇瑞小螞蟻、長城歐拉、五菱等。其中以比亞迪最為出色。

1、新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2、新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

3、比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

4、蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

8. 為什麼那麼多企業要進軍新能源汽車行業

新能源汽車是未來的發展方向，而且新能源汽車有國家補貼，
採納哦謝謝

9. 從財報看，新能源企業對補貼的依賴程度過高，那新能源汽車的普及還現實嗎

轉眼又到年底，新能源電動車領域或許會在最近出現較大的變化。近年來，新能源汽車補貼政策逐步收緊。按照計劃，中國的新能源汽車補貼在今明兩年會於2016年的基礎上減少20%，2019年~2020年，該補貼會在2016年的基礎上減少40%，到2020年補貼政策將徹底退出市場。

目前，中國的新能源汽車的主要驅動力是政策而非消費。今年1月，中國新能源汽車銷量同比降低61%，就是因為工信部自一系列騙補事件後駁回了諸多電動車品牌的補貼請求，致使不少車企1月的銷量直接為0。

對於車企而言，補貼的取消會促使其延長電動車的續航能力，但由於車的載重有變化，所以需要對車型進行重新設計，這無疑會增加成本。對電動車來說，電池技術是核心，如果在開始就有較好的質量，那麼更改起來就不是很困難，甚至不用更改，反之如果技術開始就比較差，那麼可能改變也是無濟於事。

對於目前的中國電動車市場而言，提升車企的准入門檻極為必要。以市場為導向的行業也離不開監管。補貼力度的縮減雖有些突然，但從長遠來看，為了避免更多次品的出現及資源更大的浪費，補貼收緊是較為有效的政策。

10. 一些新能源汽車充電運營企業難以盈利，這是為什麼

一些新能源汽車充電運營企業難以盈利，這是為什麼？現如今，新能源汽車已經成了很多人在選購汽車時的參考，畢竟新能源汽車在環保方面確實比普通的汽車要好，但是我們不難發現，很多新能源充電運營企業卻難以盈利，那麼這是為什麼呢？

據國元證券分析，在2030年車樁比1:1的約束下，未來十年充電樁市場總投資將近萬億元，2020-2025年累計市場空間有望超過1000億元；根據國網電動汽車和遠景研究院的預測，到2030年，中國充電樁市場規模將達到30倍。英達證券認為，充電樁集中度將進一步提高，市場已呈現周期性上行特徵。同時，也進入了充電樁行業發展的關鍵時期。