眾秦電動汽車為什麼召回

❶ 市監總局：2021年上半年汽車召回情況解讀

日前，市場監管總局缺陷產品管理中心主任王琰針對2021年上半年汽車召回實施情況進行了專題解讀。

一、汽車召回總體情況

產品召回是指企業對已銷售的存在缺陷的產品，通過補充或者修正警示標識、修理、更換、退貨等補救措施，消除缺陷或者降低安全風險的活動，是國際通行的產品安全監管制度。20世紀60年代以來，歐美日等發達國家和地區，相繼建立召回法律法規，加強產品安全監管。我國汽車召回制度始於2004年，已走過17個春秋，至今累計召回2310次、涉及缺陷車輛8715.72萬輛。召回原因包括設計、製造、標志/標識等，既有標准符合性問題，也有非標的安全隱患。通過召回制度，企業主動發現問題、主動實施召回，有力地推動了技術進步和質量提升，保障消費者人身財產安全，得到了社會各界的普遍認可。

二、2021年上半年召回特點

2021年上半年，我國共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬輛。其中，受缺陷調查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數量的11.29%。從召回類型看，以乘用車為主，召回105次，涉及缺陷車輛430.455萬輛。從問題總成看，電子電器召回次數最多為30次，涉及缺陷車輛279.16萬輛；其次是發動機召回20次，涉及缺陷車輛63.65萬輛；第三是車身、氣囊/安全帶和制動/轉向召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。

近日，又有4家企業開始實施召回：一是因車載電池管理系統控制策略問題，可能導致電芯長期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞而發生內短路，湖南江南汽車製造有限公司決定召回部分眾泰雲100S電動汽車；二是因長期頻繁快充後動力電池內部電芯性能下降問題，可能造成動力電池偶發失效，出現壓差異常並引發內部短路，鄭州日產汽車有限公司召回部分帥客純電動汽車；三是因車輛主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航，影響駕駛員預期並導致車輛操控誤判，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口和國產Model 3、Model Y；四是因輪胎帶束層粘合強度問題，可能引起胎面或內襯層脫層，導致車輛控制性能下降，陝西延長石油集團橡膠有限公司召回部分德安通牌輪胎。上述召回既涉及國內品牌，也涉及國外品牌；既有硬體問題，又有軟體問題。這些主動召回，是企業履行安全主體責任的表現，有利於保護消費者合法權益，有利於企業維護品牌形象，鞏固和開拓市場。

三、新技術帶來的新挑戰

當今，汽車電動化、網聯化、智能化、共享化加速融合發展，為消費者帶來高質量的同時，也帶來了一些新的安全風險。新能源汽車火災事故備受關注，截至目前，企業累計召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，佔新能源汽車保有量的22.13%。智能網聯技術使車輛更加復雜化，2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟體相關的安全問題顯著增加，增速超過40%，國內因信息系統問題累計召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢也日趨明顯。越來越多的車企，一方面採用汽車遠程升級技術（OTA）對已經銷售車輛某些功能或性能進行改進和優化，另一方面利用OTA技術作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。排放召回也是一個新領域，2021年4月市場監管總局與生態環境部聯合發布《機動車排放召回管理規定》，進一步將召回從安全擴展到環保領域。汽車產業的這些新變化，從技術創新、技能提升、制度治理等方面，對召回工作提出了更高要求。

四、召回需要消費者的支持和配合

召回制度的深入實施，贏得了消費者的普遍理解和認同。同時，召回的實施也離不開消費者的大力支持和配合。只有消費者積極參與，召回效果才能更好顯現，召回制度才能更好地實施，目前很多車輛缺陷線索就得益於消費者的投訴和舉報。當消費者的汽車、兒童座椅或輪胎被召回時，說明已經確認了產品存在批次性安全缺陷，企業要積極與消費者溝通，通過召回方式進行免費修復，及時消除車輛安全隱患。如果消費者在經銷商登記了車輛信息，企業會通過有效的通訊方式通知車主完成召回。當消費者在收到企業發出的召回通知後，最好盡快與生產企業或相關4S店取得聯系，確定好召回維修時間，詳細了解召回實施前的應急處置方式，確保用車安全，並盡快完成召回維修。當企業採用OTA方式實施召回時，車主需要在車輛聯網且停止的狀態下，按照車輛提示的軟體升級步驟進行操作，從而完成整個召回過程。一旦遇到問題,消費者可以及時與企業聯系，也可以向我們中心咨詢。

五、創新完善監管方式

結合上半年召回實施情況，針對新技術和新領域，將積極推進以下工作：一是在傳統汽車安全領域，強化缺陷線索收集監測，提升分析識別和快速反應能力，加大重點產品重點企業缺陷調查力度，加強召回後效果評估與監督，督促企業切實履行產品安全主體責任。二是針對新產品、新技術，建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平台建設，探索建立汽車安全監管沙盒制度，平衡創新與風險。三是針對汽車共性質量安全問題，開展風險評估與質量診斷，建立健全「發現產品缺陷—提出產品安全改進建議—促進行業整體質量提升」機制，從根本上幫扶企業特別是中小企業，消除產品安全隱患，推進技術創新，促進產業高質量發展。

堅守安全底線，做好召回工作是我們的職責所在。同時，也希望企業、行業組織、技術機構、社會公眾和媒體等積極參與，共同推動召回制度完善和有效實施，共同築牢汽車安全堤壩，促進汽車產業高質量發展。

❷ 4月最新召回排行榜！

轉眼，二季度的第一個月就這么過去了，國內車市在慢慢恢復生機，召回市場的動靜也逐漸大了起來。4月，包括長安福特、豐田、大眾、三菱、雷克薩斯、賓士、昌河以及英菲尼迪在內的八大汽車品牌召回了超33萬輛車。而這其中有過半的品牌召回超2萬輛，最高召回17萬輛，涉及很多耳熟能詳的熱銷車型，我們來看看都有誰。
●日系難兄難弟：廣汽三菱、雷克薩斯
這倆我們可以放在一起說，都是因同一原因發起的召回，主要因為葉輪樹脂密度不足。葉輪膨潤變形，並與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下可能使車輛在行駛中發動機熄火。
廣汽三菱目前在國內在售的歐藍德、勁炫都在召回之列，雷克薩斯更誇張，基本等於全軍覆沒！
駛過程中發動機熄火，這可比機油啥的危險多了！這種危及行車安全的質量問題，大家切忌別輕易忽視了！！上表中招范圍內車型的車主一定要注意了！
話說日系這是膨脹了么？在國內銷售的車型屢屢發生問題，從豐田到三菱到雷克薩斯，相繼出各種安全隱患極大的大問題，讓不少車主頭疼不已。我們希望日系車的「質量神話」能一如既往得夠硬，在激烈的市場競爭中，將用戶的安全問題始終放在首位。
●涉及車型最多：大眾汽車
大眾此次涉及的車型是最多的，包括進口和國產車在內超15款共76432輛。
召回的原因是召回范圍內的部分車輛使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂並引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力，存在安全隱患。
2019年5月，大眾就曾因該問題發起過召回，但之前的上殼體檢查方法不能完全准確識別所有可能存在缺陷的零件。這次就是對上次召回活動中所有尚未更換上殼體的車輛（其中也包括之前已經執行過召回檢查，但是未更換上殼體的車輛），重新採用全新方法檢查變速箱機電單元上殼體，如果確認為所涉及供應商提供的零件，則免費更換改進後的上殼體維修套件。
●新能源代表：北汽昌河
2018年和2019年，關於新能源汽車的召回公告有不少，眾泰、北汽新能源、捷豹路虎、力帆、騰勢以及特斯拉等都曾因車輛問題發起召回，還有各種起火自燃事件讓消費者對電動車望而卻步。
2020年4月之前，還未有新能源車被召回，北汽昌河是今年第一例，召回的車型是2017款北汽昌河北斗星電動車——北斗星X5E，召回原因是制動系統缺陷。不過，這款車已經停產了，相關老車主看到召回公告記得聯系4S店或廠家。
TIPS：如果你不知道自己的車是否在召回之列的話，最簡單的辦法就是直接致電4S店和廠家了解詳情，或者自己查看車身上的銘牌了解，總之不要錯過召回的時間就行！不要坐等廠家找你，主動點吧，畢竟是為了自己的安全。
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❸ 電動車左下泵可以安裝到右邊會怎麼樣情況

如果是三輪電動車，後輪鼓式剎車蹄左右輪通用。兩輪電動車鼓式剎車蹄中，左右都可以互換，因為尺寸都相同。

❹ 【軒聞聯播】恆馳車標發布;眾泰遭警示;通用召回21.7萬輛

北部頭條

同比增7.8%中國一汽前10月銷量超301萬輛

據carmag報道，寶馬集團南非首席執行官蒂姆·雅培將於2020年底辭職，南非出生的彼得·范·本斯伯格將於2021年初開始擔任這一職務。

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❺ 眾泰新能源破產清算 給新勢力車企提個醒

12月4日,ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

總結：2020年，除了眾泰汽車外，包括一汽夏利、長豐獵豹、重慶力帆、華晨中華等車企也相繼出現經營困難等窘態，2020年，新勢車企的淘汰賽還將繼續，不知下一個「花落」誰家。

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❻ 「窮」且益「艱」，新舊造車勢力「助力」行業洗牌

中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%。今年前五個月的總體產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。

被視為「希望」的新能源汽車，表現同樣不佳。乘聯會月度數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下滑19.6%。

在疫情影響下，不管是傳統車企，還是造車新勢力，境遇都是一樣的艱難。

今年上半年，一些新舊造車勢力在巨大的市場壓力下，面臨「生死局」。

賣賣賣：傳統車企斷臂求生

與此同時，王曉麟身在美國，因機票一直被航空公司取消，無法回到國內，也無法就如皋市政府的調查，給與當面回應。

除了事實上的員工欠薪、運營停擺外，如果虛假出資也是事實的話，那賽麟汽車的造車之路估計就到此為止了。

結束語

不管是傳統造車企業在新時期下難以適應而謀求退路，還是造車新勢力借電動化「春風」野蠻生長，都要守好底線，有所為有所不為，切莫胡作非為，千萬別搬起石頭砸自己的腳。

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❼ BMS缺陷致自燃隱患 200輛眾泰雲100S電動汽車被召回

本次召回范圍內車輛搭載的動力電池因BMS控制策略存在缺陷，可能導致電芯長期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞嚴重，發生內短路風險升高。電芯劣化達到臨界狀態後車輛繼續運行，可能導致電芯發生內短路而造成動力電池熱失控，存在安全隱患。 

湖南江南汽車製造有限公司將免費為召回范圍內車輛升級BMS程序，對電池包電芯容量、壓差、氣密性、內部結構等方面進行檢測，對異常電池包進行更換，以消除安全隱患。 

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，湖南江南汽車製造有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。 

湖南江南汽車製造有限公司將以掛號信、電話等方式通知用戶，安排免費檢查、維修動力電池事宜。用戶可致電服務熱線：400-887-5858，了解此次召回的詳細信息。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。 

❽ 從威馬因電池召回，看電動車自燃的輿論變化，誰在裸泳

說起自燃、起火，第一反應已經是電動車，畢竟燒起來火勢太猛，還是化學反應普通計量的水很難撲滅，現在可能還要加個爆炸？

最後，在推廣新能源的過程中，環保、免購置稅、續航等被排在了首位，反而是安全被放在了後面，現在的消費者在購車中越來越注重碰撞測試結果，可新能源汽車不同的是，除了各種主被動安全配置外，還加入了布滿整個底盤的電池組，這部分安全是否也應該被納入安全測試中？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 一周車市風雲，賓士又雙叕召回，特斯拉欲收購傳統車企

12月2日，*ST眾泰發布公告，公告稱：眾泰汽車股份有限公司於近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，獲悉其公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

這意味著，如果眾泰新能源未能成功轉為重整程序，最終眾泰汽車將直接失去對眾泰新能源的實際控制權，這對本就風雨飄搖的眾泰汽車來說，無疑雪上加霜。

編輯點評：千萬不要覺得這樣的跨界十分誇張，早在2017年，戴森內部曾經有過一個關於電動汽車的絕密計劃，而且更加激進，利用自身在電動機和電池方面的多年經驗，直接製造電動車整車。雖然這個絕密計劃在2019年10月最終以不符合商業需求被終止，但據悉，其實驗車方案距離最終的成品已經十分接近。而戴森這次的研發計劃，顯然是要再續「造車夢」，而選擇從動力電池和電機入手，風險也會更小，或許不久的將來，戴森將不再只是家電巨頭，還是電動車動力電池與電機供應商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 眾泰再遇維權門，工廠停產售後癱瘓，已經買車的人怎麼辦

汽車維權經銷商們提出的主要訴求是：1.眾泰需要保證君馬汽車售後的問題，保證配件供給；2.退還賬戶余額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等。包括建店補貼、建店保證金、廠家金融貼息、銷售返利、渠道返利等。據了解，上周眾泰高管與100多家維權經銷商進行過協商，並承諾會負責，兩周內給出具體處理方案，並進行第二輪談判。

據報道，君馬汽車一些經銷商寄望廠家能恢復生產，但由於君馬全為國五排放，很多地區已無法上牌。還有一些經銷商提出退網，但也意味著損失建店投入。目前，經銷商只能與廠家繼續協商，等待進一步解決方案。