北京二手新能源汽車銷售

① 新能源二手車市場為何如此冷清

新能源汽車市場自2014年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。

據某二手車網站統計數據顯示，在其當前出售的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。

那麼，究竟為何會出現這樣的情況呢？

殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成

二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。

據業內人士透露，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很了解的話，往往也會把價格壓得很低，轉移風險。

以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如此這般，確實讓人不好接受。

殘值確定標准模糊：電池性能難評定

那麼這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標准呢？

很遺憾，答案是：還沒有！

事實上，盡管目前二手車的價格主要與車輛年限及公里數有關，但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此電池性能的好壞也就成了決定二手車價格高低的一大重要因素。

由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的性能直接會影響車輛的價值，但是，目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時會把價格壓得很低，以避免承擔過高的風險。

而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

無補貼相較新車而言並不優惠

在買新能源二手車的時候，往往有各種補貼外加廠家優惠，但到了二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

「置換」受限

由於殘值低，業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。

目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為北京市場價格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設立1.8億的換新基金。

不過這些置換並非是無條件，而是有著品牌、地域以及時間的限制。

新能源汽車的二手市場還未形成

業內人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時，我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的，大多數車都處於才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬台，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬台。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬台時，二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。

② 入手時十多萬元的新能源汽車，開一年就只值幾萬元了，還會有人買嗎

新能源二手車低保值率現狀：14萬元買入兩年後3.5萬元沒人要
日前，據最新報告顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其餘車型的保值率都普遍偏低。 這一數據引來了一些新能源車主的擔憂： 一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年就只值幾萬元了？

而對於新能源二手車市場的未來，也有不少人持樂觀態度。有業內人士表示，隨著新能源汽車品質逐步穩定、續航里程超過250以上的新能源車逐漸進入二手車市場、充電樁等配套設施日益完善等，在各方努力下，新能源二手車保值率問題將慢慢得到改善。

③ 二手新能源車沒有人要的原因是什麼

二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說佔比還太小。

不過，在新車市場上的景象則完全不同。近年來，隨著各地政府對新能源汽車的大力度補貼推廣，越來越多的人開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買新能源汽車不僅能夠享受到來自地方政府和汽車廠商的雙重補貼，而且還可以跨越漫長的搖號等待較快獲得購車資格。今年北京市對新能源小汽車的指標額度是6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛，按照「直接配送、先到先得」的原則發放。而根據北京市最新一期發布的數據顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

④ 新能源二手車的銷售情況如何

隨著人們生活條件的改善，現在有很多人都開始購買自己的私家車，但是隨之而來也有一個問題需要被解決，那就是二手車到底應該何去何從。當然在實際的交易過程當中，二手車大部分都會被另外一個買家給購買，讓他繼續使用。而對於現在正在逐漸上升的新能源汽車，其二手車的交易量卻並不讓人樂觀。今天我們就來探討一下二手車未來的行情市場。

第三，如何看待新能源汽車的發展？

新能源汽車在快速發展的過程當中，也會產生一個問題，那就是更新迭代的速度會非常快，說不定電池充電的問題將會被很快解決，而這樣一來的話，必定會產生很多被淘汰的二手汽車。所以在我看來，在未來的3~5年的時間里邊兒，新能源二手汽車將會迎來一個巔峰，而與此同時，隨著我們現在市場逐漸的完善，在以後電動汽車充電樁將會越來越多，這個時候傳統的新能源汽車也會得到妥善的技術支持。

⑤ 北京新能源汽車帶牌銷售是什麼意思

在北京購新能源汽車最好到4S店購買，帶牌銷售是廠家拿到的批量車牌，一般都是試車或是賣給出租公司的，都不足最近一個月內的新車，所以慎重購買。

⑥ 二手新能源車難賣，造成這一現象的原因是什麼

二手車市場的繁榮與汽車數量密切相關。目前，中國新能源汽車的銷量增長迅速，但汽車數量仍然太少，不足以形成氣候，支撐一個新的類別。數據顯示，去年中國新能源汽車銷量約為50萬輛，累計銷量接近100萬輛，與中國近2億輛汽油車相比顯得太小。

⑦ 請問外地可以購買北京的二手新能源汽車嗎買二手的車回原省份上牌可以嗎

現在車輛銷售是由屬地管理的，不允許異地上牌。

⑧ 直接打5折，二手新能源汽車卻無人問津，為何消費者越打折越不敢買

這是因為能源汽車更新的太快，電池又太貴。

但是有一點讓人覺得不舒服，就是國產品牌的電動車在二手車市場的流通不是很好，很多人還是不願意選擇。問了幾個二手車經銷商的朋友，一般的回答都是一樣的:收的便宜，利潤也夠，就是沒人買。放一段時間後，他們只能考慮以公平的價格賺取一些人工成本。

即使比亞迪和北汽新能源推出了自己的品牌新能源汽車回購和置換業務，這項服務也只是在深圳、北京等少數城市試點，並沒有在全國范圍內實施。即使汽車公司在購買和更換新能源二手車時，仍然會降低價格，以至於新能源車主在處理二手車時看不到更高的保存率。但是，當他們再次購買新能源汽車時，補貼逐漸減少時，他們會花費更多的預算。

⑨ 新能源二手車面臨賣難，電池是硬傷！

電池品質衰減嚴重，導致保值率低——

新能源二手車面臨賣難

隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難境地。

北京新能源車車主張先生5年前購買了一款國產品牌新能源汽車，使用幾年下來，他感覺車的續航能力不足、充電掉電等問題越來越明顯。

「車馬上就要過質保期，換電池需要自己負擔費用，得好幾萬塊錢。」張先生想，換電池不劃算，不如賣了再換輛新車。可他到二手車市場打聽行情後才知道，新能源車殘值格外低，賣了也並不劃算。

北京花鄉二手車交易市場一家門店負責人劉先生告訴記者，自己不收二手新能源車，而且整個花鄉市場也沒有幾輛二手新能源車。

「過去吃過虧啊！去年看著新能源車賣得挺熱鬧，收了一輛二手車試試，結果好幾個月都賣不掉。壓錢又占車位，最後沒辦法，賠了好幾萬元才賣出去。」劉先生至今對這筆買賣心有餘悸。他說，買車人最擔心電池問題，作為銷售方對此也沒有把握，沒辦法保證電池質量，所以很難成交。

記者在幾家知名二手車網站上查看，發現二手新能源車也非常少。客服人員表示，賣得最好的二手新能源車主要是兩三萬元的老款產品，新車主買了也不一定開，主要是為了「占號」用。

除了難出手外，保值率低也是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前5位的是特斯拉MODELX、特斯拉MODELS、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型保值率普遍偏低，一年後基本就打了6折。

國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅接受經濟日報記者采訪時表示，新能源汽車電池貴，成本占車輛價格比例過高，電池品質衰減嚴重，沒有形成穩定且龐大的二手車市場，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。

在中國汽車工業協會近日召開的新聞發布會上，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。如電池衰減較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車殘值主要與電池質量和衰退情況高度相關。如果今後電池衰退速度還非常快，對整個產業發展肯定是非常不利的。行業企業要從技術上提升電池質量，保證新能源汽車具有更好的二手殘值。

「至於要換電池還是報廢，這個主要看消費者個人選擇。」許海東表示，隨著技術不斷發展進步，新能源汽車裝機容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好，由於新能源車迭代非常快，現在的電池能量密度與幾年前相比不可同日而語，新電池的質量和壽命都要比原來好很多。

周毅表示，發展中的問題要用發展的眼光來看待，未來隨著新能源汽車保有量逐步提升、電池技術不斷提高及電池全價值鏈不斷發展，電池貴、保值率低等問題有望得到緩解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 二手新能源車難賣，難道這種車不吃香了嗎

並不是二手新能源汽車不吃香，而是現在新能源汽車還存在著很多的問題。從新能源汽車這個概念到落地的時候，其實並沒有很長的時間，新能源汽車的發展時間也就這么短，短的幾年或者是十幾年，實際上這種發展歷史還是很短的。現在的新能源汽車在我看來還有很多的不足之處，而且最關鍵的一個原因是充電樁的匹配問題。像北京這樣的城市已經實現了充電中的全覆蓋，但是在其他省市卻很難有這樣的待遇。