電動汽車研發人員

A. 我是2013屆的應屆生，今年簽了綠源電動車公司，不知道有沒該公司研發部的前輩，該職位前景怎麼樣

您好，找一個理想的工作可以從行業、公司、崗位三方面考慮，從行業上來說，綠源從事的是電力交通工具研發、製造、銷售和服務，綠色環保，世界的趨勢，有遠大的發展前景；從公司來說，綠源15年來，一直保持著高速穩定的發展，朝氣蓬勃；從崗位上來說，就要具體問題具體分析了，當然，綠源是一個鍛煉的人的地方，歡迎您加入綠源大家庭！如果來浙江綠源工作，可以聯系這邊的人發部！
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B. 電動汽車啟示錄之銷量篇丨新勢力聲量雖大但尚未走上舞台中心

春運期間，清遠交警在微博上發了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。

事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。

即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。

車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。

智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公里的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。

這樣的悲劇，第一個被報道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便准備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。

類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。

這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 研發出石墨烯電池，雅迪電動車為什麼這么牛

他們比較注重知識產權和新技術研發，在全球設立2個CNAS實驗室和5家技術研發中心，擁有677項專利、34項發明專利，在自主研發電池、電機、電控等技術方面都取得了突破性進展。可以說是行業之光了。

D. 小鵬汽車只有純電動的嗎

小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。

E. 電動車是誰發明的

現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無污染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者一個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規范.思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後升任該廠總工.全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了...... 之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著...... "哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在一個事先准備好的U型鐵架上問:"看明白了嗎?" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛. 當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這么簡單的道理,誰能想到呢? 時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.

F. 深圳市比克動力電池有限公司怎麼樣

簡介：Ⅰ集團公司簡介
比克集團公司（以下簡稱「比克」），首創於2001年，總部設在廣東深圳大鵬新區。現已發展成為集鋰離子電池、電動巴士、電動汽車三大核心業務為一體的國際領先的新能源企業。比克在國內擁有深圳比克動力、鄭州比克電池、安源比克等集鋰離子電池、電動巴士、電動汽車研發、生產、銷售為一體的上下游產業群。此外，集團在歐洲、印度均設有分公司，在美國設有辦事處，以支持廣泛的國內市場和不斷擴張的海外市場。
Ⅱ集團業務簡介
鋰離子電池為比克的基礎業務，作為國內最早進軍該領域的企業之一，比克以其卓越的產品品質、豐富的產品形式及廣泛的營銷網路，始終占據著市場領導地位，是中興、惠普、聯想、三星、宇龍、大眾、一汽、寶馬、奇瑞等巨頭的供應商。據鋰電行業權威機構日本IIT總研統計，2011年比克電池佔全球市場份額達到5%，位於世界第7位。
比克產品和解決方案已覆蓋數碼產品、儲能產品及新能源汽車及電池回收領域，形成了完善的電能解決方案體系。業務主要分為四個板塊：消費類電子產品電池、電動汽車電池、儲能電池及電池回收：
1.消費類電子產品電池領域
比克的產品及解決方案的應用范圍覆蓋了筆記本電腦、平板電腦、手機、移動電源、攝像機、相機、藍牙耳機等行業。產品品質得到國際頂級數碼廠商的認可，是國內首家也是迄今為止唯一一家進入惠普、戴爾供應商體系的鋰電池企業。
2.電動汽車電池領域
早於2006年，比克建設並完成了全自動化18650型圓柱電池產線的全線投產。多年的生產和銷售積累，使深圳比克獲得眾泰、奇瑞、華晨寶馬、吉利、一汽、宇通等國內外知名汽車廠商的肯定。此外，比克還與科列、航盛等電池管理體系（BMS）提供商進行合作，為客戶交付從電芯到電池包的完整的解決方案。隨著國家對新能源汽車產業扶持力度的進一步加強，比克的動力電池業務正蓬勃發展。
3.儲能電池領域
比克產品被廣泛應用於風、水、太陽能等儲能電站，路燈，家庭、通信基站及軌道儲能等領域。不管是在深山峽谷、高速列車還是家庭後院，都有比克鋰電驅動。
4.電池回收領域
深圳比克擬建設佔地3萬平方米的「廢舊新能源汽車拆解及回收再利用」項目，通過尖端的自動化拆解設備和專業化流程，對廢舊新能源汽車電池進行有效回收、再生利用和妥善處置。從電池的終端應用回收著手，提高電池的利用率，促進循環經濟發展，從根本上解決廢舊汽車引發的社會問題。
Ⅲ電動巴士和電動汽車
依託比克動力電池核心技術，比克合資及獨資的電動巴士和電動汽車企業擁有電機及電控以及整車控制技術，全面掌握電動汽車三大核心技術；
公司致力於電動汽車的研發及技術創新，應用全球領先的產品及技術，如輕量化車身技術及其製造工藝、CMT焊接和鋁鋁點焊技術、高效制動能量回收系統等，用心打造符合中國及國際市場的電動汽車產品。作為比克集團的新興業務，電動汽車產業必將得到快速的發展。
比克電動巴士業務主要基於公司與國內巴士製造龍頭企業江西安源集團的合作，雙方共同出資成立江西安源比克新能源客車有限公司。
江西安源比克新能源客車有限公司是一家專注於油電、氣電混合動力及純電動力客車等鋰離子新能源客車的研發、製造、銷售、維修、配件和服務為一體的公司。安源比克前身為安源客車製造有限公司，依託安源客車和深圳比克在客車生產和動力電池系統研發方面的技術積淀，安源比克已經具備了多個品類新能源客車的整車製造能力。
Ⅳ研發實力
企業的技術開發與創新能力是企業競爭力的核心。比克始終把增強公司研發實力和自主創新能力建設放在公司發展的突出位置。公司持續增加研發投入，年均研發支出占營業收入5%以上，公司未來將繼續增加對研發的投入，通過不斷提升自主創新能力增強公司核心競爭力。
比克研發中心，屬於「國家級/市級企業技術中心」。技術中心設立「國家博士後科研工作站」、「汽車新能源系統研究院」，致力於創建高水平的電池及材料研發中心。
研發中心擁有專職研發技術人員近400人。擁有獨立自主發明專利1200餘項，已累計授權專利520項。專利涵蓋關鍵材料（零部件）、電池設計、電池製作工藝、電池裝備等多個領域，形成了自主的動力／儲能電池設計及規模化生產知識產權。
比克憑借強大的研發實力和超規模的產業化基礎，承擔國家及地方新能源動力電池領域產業化重大科技項目近30餘項（其中國家863項目6項，其他中央部委項目5項），主持和參與國際及行業地方標准制定15項。
Ⅴ品質體系
比克電池通過了ISO9001質量體系認證、ISO14001環境體系認證、TS16949質量體系認證，鋰電產品已經通過歐盟CE認證、RoHS認證、北美UL認證等等。
Ⅵ企業宗旨
為員工創造最多的機會；為客戶創造最好的價值；為股東創造最高的回報；為社會創造最大的效益。
企業核心理念：真芯去溝通，永遠做第一！
企業人才理念：內部培養為主，外部引進為輔！
隨著大眾環保意識的增強，整車製造能力的提升及全球性政策支持的強化，新能源汽車時代已經到來！讓我們共同更努力，助力比克再創輝煌，以電能驅動綠色未來！
招聘聯系方式：
聯系人及電話：0755-61886818-6732（周先生）/6876（張先生）
13688832651 陳先生
官方網站：www.bak.com.cn
官方微信：bakbattery
招聘專用郵箱：[email protected]
深圳總部地址：深圳市大鵬新區葵涌街道比克工業園
（鄭州）分部地址：鄭州市中牟縣比克工業園 招聘熱線：18538768120
（萍鄉）分部地址：江西安源比克客車工業園
法定代表人：李向前
成立日期：2005-08-15
注冊資本：27405.2009萬元人民幣
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：91440300775570818M
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司
英文名：SHENZHEN BAK POWER BATTERY CO. LTD.
人員規模：5000-9999人
企業地址：深圳市大鵬新區葵涌街道比克工業園
經營范圍：從事貨物及技術進出口業務(不含分銷、國家專營、專控商品)。動力電池的技術開發、轉讓及技術服務。^研究開發、生產經營聚合物鋰離子電池;生產經營MP3電池、MP4電池、手機電池、新能源汽車電池、儲能電池、筆記本電池、礦燈電池、數碼電池,研究開發、生產經營儲能設備、儲能系統。

G. 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

H. 新能源汽車畢業以後應該從事哪些工作呢

新能源汽車專業可以從事：新能源汽車調試、新能源維修技術主管、能源汽車的售後技術咨詢、維護保養與修理、電子電氣及機械繫統的故障診斷與排除等。
新能源汽車技術主要研究新能源汽車電工電子技術、新能源汽車底盤技術、驅動電機及控制技術等方面的基礎知識和技能，在新能源汽車技術領域進行新能源汽車結構、電子控制技術和充電運行及維護等。
新能源汽車行業前景可觀，就業崗位比較多，學會了新能源汽車技術，無論是做檢測、維修還是銷售顧問等工作都是可以的，有能力者還可以往管理層奮斗，行業發展空間大，收入也非常可觀，所以小北鄭重並負責的給大家推薦報考新能源汽車技術專業。
「新能源汽車」：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。
電動汽車分為三種類別：純電動電池車、混合動力車（電池、電機一起運作）、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料）。

I. 新橋蔚來智能電動汽車普工怎麼樣

平均工資為20695元/月，其中26%的工資收入位於區間10000元/月以下，21%的工資收入位於區間20000-25000元/月。
據分析數據統計，蔚來汽車年終獎平均20571元。蔚來平均工資，因為沒有實體，沒有工人，全部是研發人員，這個工資平均工資絕對很差了，蔚來汽車全部是江淮代工的，蔚來的工資明眼人一看就知道問題，他根本沒有自己的生產車間，所以也沒有一線的生產工人，拿研發的工資跟人整車廠對比，沒有有可比性。

J. 連埃隆馬斯克也要敬畏的車型 電動汽車鼻祖通用汽車 EV1

記得之前有人問過，GeneralMotors通用汽車的第一輛新能源汽車是什麼型號？我的回答是：EV1。有多少人記得這輛1996年誕生，歷經兩代發展，合共生產2,234輛的電動汽車。

-在EV1之前，其實還有一輛Impact原型車-

這也就是意味著，EV1這款車型在1996-2003年期間對北美地區，尤其是在加州的汽車用戶產生了非常重要的影響。

隨之，Tesla特斯拉汽車的崛起，用戶對電動汽車的需求慾望和認可程度，很大程度是EV1對用戶市場進行了非常重要的教育。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。