前4月我國新能源汽車

1. 4月即將上市或發布的新能源車，誰最有看頭

在4月，我們也了解到廣汽埃安、威馬、賓士等品牌會發布旗下全新的新能源車型。還有小米，在最新的發布會上宣布了正式進入電動汽車行業。我覺得還是小米最有看頭，因為小米會造一款相對低端，價格務實，突出小米智能生態優勢的產品。

每年的4月都可以算是汽車市場上最為火熱的季節，在經歷了三個月的低調後，每年4月汽車市場上都會爆發，這無疑也與每年4月都會有車展舉行有著很大關系。

什麼原因會入手新能源車？

政策。 為什麼把政策排在第一位呢，首先因為政策的驅使，環境問題和市場的推動，新能源汽車肯定是未來的主力，所以我把自己投在了新能源領域。並且，隨著新能源技術的逐步發展，電池技術的持續提升，國家的補貼肯定也會越來越少，享受到的政策福利肯定也會越來越少，所以2019年電動車技術已經基本可以滿足日常的使用，續航焦慮也不是問題了，為何不借東風，入手一台積極正向的新能源汽車呢。總之，經濟型和舒適性和動力性是電動車天生就有的優勢，政策是因為國家的推動，未來幾年會逐步縮減，而智能是所有電動車未來的發展方向，也是占據新能源市場最有力的工具和優勢。

2. 4月新能源銷量：比亞迪奪冠，特斯拉滑坡，前十不見北汽

根據乘聯會最新數據，4月中國乘用車銷量達142.9萬輛，環比增長36.6%，同比下降5.6%， 1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。
開年以來，中國乘用車1-4月的銷量的同比增長率依次為-21%、-79%、-40%、-5.6%，可以看出，從3月開始，同比增幅大大提升，國內車市已逐漸走出疫情陰影，基本可以確定V型反彈的態勢。
不過，4月新能源乘用車銷量跌幅仍大於整體跌幅——4月新能源乘用車批發銷售6.4萬輛，同比下降30%，環比增長14.8%。其中插電混動車型銷量2.15萬輛，同比下降14%，純電動4月批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。
其中，比亞迪秦EV奪冠，上月的特斯拉Model 3以10160輛的成績位居榜首，而到了4月份僅售出3635輛，排名跌至第三，不過在1-4月的新能源汽車榜單中，Model 3還是以19705輛的成績位居榜單榜首。寶駿新能源發揮不錯同比增長101.1%，另外，還有兩款新造車勢力車型進入榜單，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。銳際1.5T PHEV進榜很奇怪。
比亞迪秦EV
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛，與3月新能源銷量齊平銷量（為5066輛）。這是今年全新秦EV已經連續4個月上榜，發揮也是一如平常的穩定，當然，這與全新EV出色的產品力脫不開干係。
據了解，比亞迪新能源汽車4月份共計銷售12,995輛，同比下滑45.9%，跌幅進一步收窄，占總銷量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累計銷售35,187輛，較去年同期下滑63.8%。
其實，受行業因補貼退坡影響，自去年7月開始，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，其占公司汽車總銷量的比重也由去年6月的近七成一度縮水至三成以內。
進入2020年，多部委聯合發布新能源汽車免購置稅及補貼期限延長2年、補貼退坡幅度降低、多數技術指標要求保持穩定等扶持政策，同時部分省市還相繼出台擴大新能源車指標、購置補貼以及新能源車充電補助等相關刺激政策。
基於此，比亞迪作為國內新能源汽車整車龍頭企業，其技術優勢顯著、產品譜系也相對完備，多項政策的刺激下，或助力比亞迪新能源汽車銷量持續改善。
此外，搭載刀片電池的比亞迪漢預計將於今年6月正式上市，亦有望成為其新能源汽車的重要銷量增長點。
國產特斯拉Model 3
比起3月1W+的爆炸性數據，4月Model 3隻賣了3000多輛，堪稱高台跳水。其實不少人在看到特斯拉3月誇張的銷量後，都認為它可能會後勁不足；特斯拉有季度底沖銷量的習慣，很有可能是把4月的部分訂單提前到3月，讓季度財報好看點。
而銷量大幅度下滑最主要的原因，恐怕就是特斯拉在4月10日發布了國產長續航版Model 3。該款車型續航里程可達668km，售價339,050元，比標准續航版增加了223km，但二者價格只相差4萬元。
消息一出，很多此前准備購買標准續航版的車主改變了主意。然而，長續航版需要在6月份開始交付，這就不可避免的會沖擊到特斯拉4月和5月的銷量。
此外就是海外零部件供應問題，有媒體報道，特斯拉上海工廠自5月1日休假後，並未在6號開工，這一停工狀態持續到9號。
北汽新能源
最讓人意外的還是北汽新能源，4月居然沒有出現在前十榜單中，據了解，4月份，北汽新能源銷量586輛，同比下滑88.3%。這個數字真是讓人不忍直視。要知道2019年，北汽新能源也取得了15.06萬輛的銷量成績，純電汽車銷量第一。可進了2020年，其銷量一路下滑，1月份，北汽新能源銷量2006輛，同比下滑55.54%；2月份，北汽新能源銷量1002輛，同比下滑65.05%；3月份，北汽新能源銷量5992輛，同比下滑66.13%；從歷月數據來看，在國內車市逐漸回暖的大背景下，北汽新能源銷量頹勢反而有進一步擴大的趨勢。
而4月份，隨著國內逐漸恢復了生產生活，加上政策刺激，國內車市明顯回暖，但北汽新能源的銷量非但沒有回升，反而進一步下跌，令人匪夷所思。
很多人說的質量問題，但筆者覺得這不是主要原因，北汽新能源這個品牌已經存在10年了，產品質量還是過硬的。
筆者認為原因應該是車型布局算不得完善，甚至是有些單一。就從銷量這點來看，能夠真正扛起銷量大旗僅有EU5一款車型，最為關鍵的是，EU5常年活躍於網約車市場，疫情的出現一定程度上導致了網約車市場的不景氣，而北汽新能源的銷量為何下滑得如此嚴重
還有一個小插曲，就是銳際1.5T PHEV，4月以3999輛銷量排名第二位，這讓不少車友對這款車感到不解。從廠家信息看這款車貌似還在申請准入的狀態，預計售價或在19萬元左右，因此有網友猜測銷量快報中的可能是"企業版"。
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3. 4月新能源汽車銷量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！

不得不說，特斯拉作為一條強悍的「鯰魚」鑽進了國內的新能源汽車消費市場，確實給國產品牌帶來了不小的競爭壓力。而其3月份的銷量數據，不但令新能源車企感到壓力，更是對燃油車市場也產生了不小的沖擊。
但或許是因為特斯拉接連上演漲價、降價等謎之操作，被老車主怒撕「割韭菜」，以及先後被曝出電機質量等問題後，國內消費者對於特斯拉的追捧也回歸了理智，並考慮把目光重新投回了國產品牌電動車型。近日，乘聯會發布了國內4月份的新能源乘用車銷售情況，數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%，累計銷量16.9萬輛，同比下降49.6%。具體到車型上，3月大熱的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下來，我們就來看看4月的新能源汽車「風雲榜」吧！
4月銷量第一名：秦EV
銷量成績：5096輛
秦EV排名第一其實並不讓人意外，作為國內自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有著不錯的銷量表現，如今已是連續兩個月榜上有名。據悉，比亞迪在4月份時曾在山西等省份交付了不少網約車，這或許也是其銷量突飛猛進到第一名的原因之一。但光從產品品質來說，秦EV本身的表現就並不差，加之穩定的市場表現和市場風評，自然能夠得到不少消費者的信賴。而且從定位上來說，秦EV定位於比亞迪e2和秦Pro EV之間，替代了比亞迪e5的位置。在經濟不確定性增強的環境下，務實取向的秦EV對於普通消費者自然有著更強的吸引力。
4月銷量第二名：特斯拉Model 3
銷量成績：3635輛
相比Model 3在3月份10000+輛的銷量數據來說，4月Model 3隻有3000多輛的銷量成績堪稱高台跳水。其實在3月銷量出來的時候，就有人認為其會後勁不足，加上特斯拉一貫都有季度沖銷量的「習慣」，因此4月銷量不佳似乎也在意料之中。但從用戶的角度分析，特斯拉在這段時間內不但歷經多方風波，在價格上也是波動極大，加上「持續降價」的小道消息不斷傳出，也會影響用戶購買新車的信心。這種「特斯拉總歸會降價，不如等等再買」不但會短期內讓車型銷量不佳，長此以往也很容易影響品牌在消費者心目中的形象。因此在接下來，特斯拉將如何應對，實在讓人好奇。
4月銷量第三名：埃安Aion S
銷量成績：3586輛
相比上述兩款車型來說，Aion S或是資歷不夠老，或是品牌力不夠響，但憑借著高達510公里的續航成績，以及13.98-20.58萬元的指導價格，也受到了不少注重性價比消費者的青睞。而且在4月銷量的前9名中，在不計算新勢力的情況下，自主品牌僅有4款車型入榜，過去常見的元EV、北汽EU系列等車型均缺席榜單，在這種情況下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轎車的大旗，倒是讓人頗有些刮目相看。但我們也說，相比很多品牌和車型來說，廣汽新能源和Aion S都頗有些初出茅廬的青澀感，相比一時的榜單前列，持續的、穩定的銷量表現才更為重要。
4月銷量第四名：寶駿新能源
銷量成績：2993輛
寶駿新能源的定位和上述車型有所不同，因為你很難在一線城市中發現它的身影。但是在廣西和安徽部分地區，寶駿E系列車型幾乎無處不在，更甚至很多人的樓下就能夠租到，這種極為便利的使用讓其在這些地區頗受歡迎。拋開所謂的「大客戶」不談，E系列車型也很適合三四線城市的道路環境和用戶買車預算。一方面，它既不需要用戶有太多負擔，另一方面，靈活的車身也讓其能夠很好地適應狹窄的道路和稀少的車位。甚至對於部分一二線城市的消費者來說，買一款這樣的車型來占號也堪稱「神器」，這種獨特的需求和定位，讓寶駿新能源得以有穩定的銷量表現。
4月銷量第五名：蔚來ES6
銷量成績：2907輛
蔚來ES6不是第一次上榜了，但這次無疑是它走得最前的一次。不同於3月份1500輛左右的銷量表現，蔚來ES6在4月份有著接近3000輛的銷量表現，近乎實現了翻一番。其實除了蔚來ES6以外，還有不少新勢力也處於銷量穩步增長的狀態中，比如理想ONE就是其中之一。在新勢力中，蔚來和理想頗有並駕齊驅的意思，但是今年蔚來的動作不小，年內應該還會再上兩款新車，還會推送NOP（自動輔助導航駕駛），因此蔚來後續的銷量表現反倒會更讓人期待。而且就我個人來說，除了銷量表現，對於這套NOP自動駕駛導航駕駛系統，也有著一定的興趣。
其實4月的銷量榜單中，如果算上新勢力，中國品牌無疑是佔領了大片江山的。但其實，在今年的累計交付銷量中，特斯拉依舊以19705輛的成績，大幅度領先第二名的秦EV。而且在榜單的末尾，不少合資車型正在悄然登上舞台，對排名前列的車型虎視眈眈。可以預見，今年的車市雖然受到多方面因素的影響，但隨著疫情的影響逐漸過去，一場大戲正在逐漸上演。
（圖片來源網路，侵刪）
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4. 4月國產三款新能源車放量上漲，長安奔奔EV大漲977%

日前，從乘聯會獲悉了4月國內新能源市場銷量：4月我國共售出新能源車型16.3萬輛，同比上漲192.8%。其中，宏光MINI繼續以26592輛的銷量排名第一，保持著絕對的優勢。特斯拉Model 3銷量6264輛排名第二，比亞迪漢EV售出5746輛排名第三。值得一提的是，長安奔奔EV 4月銷量同比大漲977.7%，以3826輛的銷量排名第十一。今天就帶大家看看國產的三款新能源車都有哪些過人之處？

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV作為一款售價僅2.88萬起的小型新能源汽車，月銷都是排名第一，不可謂牛氣沖天，也是國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。

寫在最後

不管怎麼說，國產新能源車在銷量上還是比較強悍的，從低價位到高價位都有不同的車企推出新品，特別是漢EV憑借刀片電池、高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等黑科技的加持，令整車在能耗、壽命及安全性上有顯著提升，加上合理的價格，這對於消費者來說還是非常具有誘惑力的。你看好這樣的國產新能源車嗎？歡迎大家在下方評論區留言。

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5. 4月新能源：Model 3 產量1萬卻只賣4000秦EV銷量五千逆襲特斯拉

近日，中國汽車工業協會發布了4月份全國汽車產銷量，其中新能源汽車的產銷數據分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比較三月份來說，產銷量都有了明顯上升，同比的降幅也有了較大的收窄幅度，但短時間來看，市場整體風向仍不容樂觀。
4月份新能源乘用車銷量同比下降或許與四月份幾項較大變動有關，其一是國際原油價格下跌，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。國內疫情剛剛結束，潛在車主在選購車時還是較為謹慎，或也有等購車優惠政策的想法也未可知。其二是國家新能源補貼政策發生變動，各車企保價政策不明朗，很多車主也處於觀望狀態。
其中，純電動車4月份產銷量分別為5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
乘聯會也公布了四月份新能源各車型具體銷量，但銳際搞了個大烏龍，讓人啼笑皆非。
四月份的銷量排行還是挺出人意料的，國產Model 3車型三月份還一騎絕塵以10160輛的好成績斷層Top，可以說得上是頂流車型，雖說有因疫情導致訂單積壓情況，但也能算得上是一枝獨秀了。四月份卻被比亞迪秦EV反超，銷量也是大打折扣僅為3635輛。
特斯拉Model 3銷量慘遭滑鐵盧，我們可以想想四月份發生了什麼事。4月10日，特斯拉發布了國產長續航後驅版Model 3，續航里程多出了223km，售價僅為33.905萬元。4月23日，四部委發布了補貼新政，新能源補貼政策的價格門檻為30萬元。這樣一來，特斯拉國產Model 3的長續航車型和標准續航車型都無法拿到國家政策補貼。起初，特斯拉國產Model 3也是打著三十萬元以內拿下的旗號收割了一波粉絲，現在在價格上沒有優勢的特斯拉，自然也讓車主慎之又慎。
一方面，一些考慮特斯拉准備下手的車主可能會覺得，特斯拉承諾給標續車主的近幾個月內不會推出長續航車型沒有做到，貿貿然下手是否也會讓自己也變成韭菜呢？另一方面，國家新政的30萬元的紅線也很妙，特斯拉滿足補貼技術指標但不滿足價格指標，在7月22日前的過渡期間可以按照新補貼政策售賣。大家或許都覺得特斯拉後續還會進行價格下調，薅一波羊毛。目前看來，確實是等等黨的勝利，在政策發布一周後，標准續航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元，補貼後售價也來到了27.155萬元。不過，等到年底國產率能達到100%時，預測價格還會有所下探，國產後驅長續航版Model 3有望進入補貼區間。
另外，三月份Model 3銷量數據為一萬多台也有前三個月訂單累計的原因，疫情導致的停工停產讓新車無法交付。當工廠正常運轉時，數據全部積壓到四月份，當然顯得銷量好看。而乘聯會秘書長崔東樹稱，特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛，但銷量上相對弱一些，不過具體數據乘聯會並未公布。這只是一種猜測，等五月銷量單公布後，自然一目瞭然。
比亞迪全新秦EV的逆勢崛起斬獲冠軍也讓比亞迪爭了一口氣。比亞迪作為最早一批研發新能源車型的國產企業，無論是在電池研發還是整車裝配上都有著不俗的實力。秦EV能擊敗特斯拉Model 3與其較好的口碑和自身產品過硬有關。秦EV售價為13.99萬元起，主打年輕人市場，對於大多數人來說這個價位也是可接受的。前幾天，工信部還發布了搭載磷酸鐵鋰刀片電池的秦EV申報圖，想必未來秦EV也會取得不錯的成績。
而蔚來ES6作為蔚來的牌面，四月份售出2907台車，相比上月來講也有所提升。受疫情影響，二月份蔚來工廠基本全面停工，近兩個月的交付量才有所上漲，目前看來蔚來工廠基本已全面復工，也助力銷量逐漸走上正軌。再加上蔚來ES6的價位更貼近大家的消費能力，也讓很多人將這款車列入購車選項內。
4月23日發布的補貼新政雖說將ES6的售價卡到了補貼門檻之外，但由於其換電模式得到國家支持，因此補貼不受價格限制。蔚來品牌還公告。5月31日前提車的車主將由品牌補上補貼差額，也圈了一波粉，更讓猶豫不決的車主抓緊補貼的尾巴上了末班車，這也是ES6四月銷量有所提升的一個原因。
除SUV市場以外，蔚來也將進軍轎車市場，今年內蔚來預計推出一款定位更低的轎車，或命名為ET7，該車已經基本處於可量產狀態，預計年內即可交付，不知道這款車上市後是否能像ES6一樣成績斐然呢？
表現比較亮眼的還有插混車型理想One，三月份這款車的銷量為1447輛，四月份反超寶馬五系PHEV，本月銷量為2622台。作為一台大型插混SUV，在該細分市場里可以說是獨一份兒，也少了許多競爭壓力，預計下個月的銷量還會持續上漲。
在不享受國家補貼的前提下，理想One僅交付五個月，月銷量就能比肩蔚來ES6，月銷量接近， 總銷量，兩款車差了1位數確實不容小覷。不過，隨著交付量的上升，新車在使用過程中的安全問題也逐步暴露。交付不久後就有車主出現了「排放系統故障」，近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件，這也給所有新勢力品牌提了醒，在質量問題上要嚴格把關，增強產品品控質量。當然，理想One也要就自燃和剎車問題給車主一個交代，否則在近段時間大批量的交付情況下，負面消息增多會讓下個月銷量地位不保。
四月份的車市受政策環境影響較大，但總體來說，還是逐漸擺脫疫情影響，呈回暖趨勢。除特斯拉以外，各品牌銷量都有明顯提升。前四個月總銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S，這也側面反映了這三款車的質量以及消費者口碑等。但昨日發生了首例廣汽新能源Aion S自燃現象，一輛Aion S在未充電時突然起火，可能會影響Aion S車型的下月銷量數據。四月略顯動盪，五月份上榜車型是否還能延續自己的輝煌呢？
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6. 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
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7. 4月份新能源汽車扎堆上市，哪個品牌的汽車性價比更高

4月份新能源汽車扎堆上市，比亞迪品牌的汽車性價比更高。

1.比亞迪是中國最早做新能源汽車的企業；

2.比亞迪擁有成熟的新能源技術；

3.比亞迪性價比在國內外都是非常出名。

特斯拉作為新能源汽車受到了世界的關注，特斯拉生產的新能源汽車受到了越來越多人的歡迎，汽車也供不應求，這讓越來越多的企業認識到了新能源汽車可能是接下來的萬億市場。4月份新能源汽車扎堆上市，比亞迪品牌的汽車性價比更高，因為比亞迪是中國最早做新能源汽車的企業，擁有非常雄厚的技術支持，技術相對而言也非常成熟，比亞迪走的就是性價比路線，很多人都知道比亞迪是汽車行業的“價格屠夫”，比亞迪新能源汽車性價比最高。

三、比亞迪唐我認為是4月份性價比最高的新能源汽車

比亞迪新能源汽車已經推出了很多款，但是我認為比亞迪唐應該是性價比最高的新能源汽車，二十多的汽車能夠有40多萬的駕駛感覺，而且銷售量也非常好，深得市場認可，這也是我看好比亞迪唐的原因。

8. 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文\藍湛
近日，2020年4月新能源汽車銷量出爐，合計總銷量為6萬輛。雖然對於乘用車總銷量超過百萬的體量來說，實在不值得一提。不過，新能源汽車以高舒適性（沒有發動機噪音）、低使用成本（每公里比燃油車便宜一半左右，也免常規保養）和不限牌不限行等優勢，成為部分消費者重點考慮的車型。那麼接下來為大家解讀一下，哪些車型最受消費者歡迎呢？
銷量最高的為比亞迪秦EV，4月銷量超過5000輛，這個銷量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車型，均定位緊湊級別轎車。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿足了不同層次的消費需求，為比亞迪爭取更大市場份額。這兩款車型的續航里程都在400公里以上，價格12.99萬起。作為新能源汽車的領導者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術的廠家，有著17年的電池適配經驗，產品質量穩定，這也許是比亞迪秦銷量遙遙領先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過萬的銷量下滑到現在不到4000輛，那隻有一個理由，就是受到了降價因素的影響。在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，隨著國產化步伐的加快，成本降低售價下降也是必然的，從當初超過32萬起售已下探至27萬，降價幅度較大，甚至有消費者剛提車就降低。還有就是最新政策因素的關系，政策規定只有30萬以內的新能源汽車才能享受補貼，特斯拉Model 3有點被逼降價的意思？不過，成本下降的因素肯定佔比更大一些，因為特斯拉Model 3已經降至27萬出頭了。
排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩定的銷量主要依靠兩個優勢。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S後排空間更有優勢，千萬不要低估國人對空間的追求；二是比秦更具性價比，廣汽埃安S售價13.98萬起，而秦PRO新能源要14.99萬。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性價比更高，你會怎樣選擇？
排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競爭者，是第二款進入前十的的微型車。寶駿旗下的產品一向都是以高性價稱著，加上與通用的關系，新穎的設計，銷量想不火都不行。
排名第五第六的蔚來ES6和理想ONE都是造車新勢力的產品，兩者銷量一直都很穩定。作為國產新能源的中型SUV也能上榜，而且售價均超過30萬，說明新能源汽車的高端需求量也比較大。不過，隨著後期特斯拉中型SUV產品的導入，未來蔚來ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。
排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車型，能進入前十其實也不奇怪，因為同級別的賓士GLC也能進入傳統燃油車前十。說明高端豪華級別市場需要十分強勁，汽車消費升級實在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過遺憾的是，其4月銷量同比下滑了44.3%，月銷量僅為2299輛，成為新能源車排行榜中銷量下滑幅度最大的一款車型。其銷量下滑除了是受更具性價比的寶駿新能源微車蠶食外，還和自身頻出問題，遭到消費者投訴有關，因而銷量出現下滑也在情理當中。
第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經典兩廂車，是國內為數不多銷量較好的緊湊級車型了。新能源汽車也蹭了傳統燃油車的光芒，大眾的金字招牌還是有很強的號召力的。但是，如果不看大眾標只看參數和價格，高爾夫新能源競爭力一般，續航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬的價格，性價比一般。
寫在最後：
從進入前十的新能源汽車車型可以看出，高端市場需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬於中型車，而且價格都基本在30萬以上，這也代表著未來新能源汽車的競爭，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場的競爭正在加劇，唯有推出更好的產品才能站穩腳跟。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）
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