東北使用電動汽車

『壹』 油電混動車在東北是否適用

油電混動車在東北不適用，原因有以下幾點：

1、天氣原因

對於新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會「扛不住」。

2、配套設施不完善

除氣候原因外，充電樁不足等相關配套設施的不完善也是新能源汽車在東北地區銷售遇冷的重要原因。在東北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產成本。

油電混合動力汽車即燃料和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬於一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然後配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。

在起步、加速時，又由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

『貳』 東北適合買電動汽車嗎

你好！，按理說如果您在東北地區，個人是不太建議您購買新能源純電動汽車的，主要原因在於溫度對純電動汽車的影響非常大，純電動汽車的動力來源於在於電池，冬季溫度過低電池活性降低，充放電效率降低，在加上暖氣的消耗會大大的影響到續航里程。
當然，如果你家中已經有一輛燃油車或者您的需求僅僅是市區代步，那麼在東北購買新能源純電動汽車也未嘗不可，希望我的回答對你有所幫助望採納！

『叄』 電動車在北方的冬天能開嗎

北方地區主要是低溫氣候影響純電動車電池，表現出電池續航里程衰減，效率降低。但隨著現在純電動車技術的更新迭代，汽車的溫控系統也在升級，電池材料的選擇利用，低溫問題已經在慢慢的改善。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？電池技術相較鋰離子動力電池，鈦酸鋰動力電池的低溫表現更為優越。鈦酸鋰電池能夠實現在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動客車已經在內蒙、遼寧、海南等氣候特徵明顯的區域運營，且運行情況良好。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？智能溫控系統以江淮iEV6E運動版上的技術來看，新一代液冷21700三元電池包，與Tesla類似的液冷技術，可將電池溫度迅速控制在15-35℃適宜范圍，-30℃～55℃環境溫度下車輛均可正常使用，該技術保障了電池單體失效不引發電池包起火、爆炸，也確保了電池壽命、快充性能、低溫性能。

『肆』 東北能不能開純電動汽車

可以開，但是電動車在東北不適合使用，是因為氣溫低，但不是因為氣溫低把電池凍沒電了，這次測試的天氣相較上次更加寒冷，最高氣溫零下15度，最低氣溫零下23度。還是在室外停24小時，然後在下雪情況下，長春晚高峰最擁堵路段去測試他的續航，空調溫度設置到26度，一個小時大概行駛了10公里。

耗電量是非常驚人，主要原因就是因為空調，在這個氣溫條件下，相信不開暖風會被凍死在車里，當然如果有人說自己開車時候穿長款貂皮大衣，頭戴海龍的帽子，穿水獺皮的鞋，這樣不開暖風我也沒意見。因為燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。

純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。供暖方面主要靠PTC電加熱器或熱泵，通俗一點說，就是在車里燒「電爐子」，所以冬季耗電量大的罪魁禍首就是空調了，在東北，這種必須開空調的冬天大概要持續5個月左右。在這種極限條件下GE3的續航歷程確實有大幅度的縮水。但是這種極限條件是東北用戶冬季用車最常見的情況。

『伍』 豐田的卡羅拉雙擎適不適合在東北地區使用呢

雙擎在東北完全可以使用的。東北冬季雖然溫度低，但是對這種油電混動汽車影響不大、雅閣混動也是如此，在東北都可以正常使用的。

當環境氣溫較低時，只是雙擎的節能優勢不明顯而已。短途行駛時發動機在溫度上升到70℃之前是不會停機的，因為取暖需要發動機的余熱，而發動機想要無損的頻繁啟停，那麼水溫也必須要維持在較高的溫度上。但是豐田卡羅拉的雙擎有一個獨特之處，冬季早上暖風熱的更快一些！因為採用了輔助電制熱，裝了PTC原件、啟動後發動機驅動發電機發電供PTC工作。因此啟動後一兩分鍾出風口就有熱風吹出來。雖然溫度不高、制熱量不大，但是要比燃油車好太多了！

卡羅拉雙擎也有插電車型，電池容量比較小，在東北的冬季里使用時純電續航里程比較短。其他季節也就50公里，冬季能有38公里就不錯了！冬季對插電混動汽車的影響就是純電續航里程縮水，油耗增加。

『陸』 東北電動汽車適合嗎

電動車在北方城市推廣存在一定的局限性。因為電動汽車的電池在低溫條件下的續航能力和安全性都存在問題。所以會出現一到冬天氣溫低的時候，續航就會驟減。所以在電池技術沒有得到大的突破之前在冬天溫度低的地方電動車還是存在很大的缺點。

『柒』 新能源車在東北有前景嗎

第一、低溫環境對電池影響較大。東北地區一年中有半年時間處於低溫環境，而低溫環境會影響電池性能，使電池儲電量下降，從而影響新能源車的續航里程減少。也就是說，在東北處於低溫環境時，新能源可能開不多遠就沒電了；或是凍一晚上，新能源車的電就可能會耗光了。

第二、在低溫環境下，新能源車無法滿足人們的出行需求。天冷了，人們選擇開車外出的一個原因，是汽車能開暖風或空調，外出比較暖和。但在零下30度的東北，續航本身就已經降低了3分之一，在行駛的過程中，開暖風更是相當的奢侈，所以在冬天，新能源車車內必備羽絨服也是普遍現象。

第三、與新能源車相比燃油車的性價比更高。首先，與新能源車相比燃油的馬力更大，更能適應東北氣溫低、多雨雪的環境。其次，低溫環境下，儲電量減少、耗電量增加，導致新能源車的充電頻率增加，從而使花費增加，如此計算下來充電的花費可能會比燃油的花費高。最後，新能源車的電池是有使用年限的，而低溫環境會使電池的使用年限變得更短，但新能源車的電池價格相對較高，從而進一步導致新能源車的性價比不高。

第四、新能源車充電及維修不方便。東北地區的人口密度比較低，所以新能源車的充電樁分布自然就少，這就導致購買了新能源汽車的用戶，不能隨時隨地地充電，尤其是在惡劣的氣候條件影響下，有限的充電樁也不能及時地發揮作用，導致新能源車充電不方便。此外，因為新能源車的構造、零件與燃油車不同，導致大部分修車廠無法進行修理，導致新能源車維修不便。

『捌』 常年在東北居住，適合購買特斯拉Model3嗎

感受和燃油車完全不一樣。

Model 3其實尺寸不大，空間緊湊，適合年輕人的同時，也能夠提供較好的駕駛感受。且實際的駕駛表現也是如此，是一台具有不錯駕駛樂趣的純電動車。

關鍵是純電動車的動力爆發特點和燃油車完全不同。這也是為什麼任何一個Model 3參與的加速比賽，都是秒殺競爭對手。因為它是「火星」來的，它就能做到燃油車做不到的：在踩下電門的一瞬間，迸發最強動力。

其次，駕駛純電動車，不再會有源源不斷的引擎轟鳴，除了一些路噪、風噪、環境噪音，在純電動車里就是很安靜的、很舒適的。這種感覺會讓人更放鬆。

而且，就算是商場的公共充電樁，一度電2塊錢出頭，折算下來每公里的成本不過0.35元左右，仍然比燃油車便宜。家裡有固定樁的，家用電每度才0.6元，合每公里才幾分錢的支出。更是遠低於燃油車。每年按照2萬公里使用率計算，光是燃油費用，就能省下1萬塊錢了。

『玖』 東北地區作為汽車產業集群，新能源汽車卻發展不起來，究竟面臨什麼問題

隨著新能源汽車在全國的推廣與發展，一批新能源行業龍頭企業紛紛落戶東北地區。但綜合來看，當前東北地區發展新能源汽車產業，仍面臨著一些突出的困難和問題，主要表現在以下幾個方面：

第一，東北地區是傳統能源資源富集地區，對新能源沒有迫切的發展需求，所以東北地區部分地方政府對新能源汽車發展需求不強，許多地方政府沒有認識到新能源汽車作為戰略性新興產業對於區域經濟發展的重要作用，導致有的地方發展新能源汽車尚停留在規劃和准備階段。

由上述可知，東北地區想要發展新能源汽車產業，仍有很多問題亟待解決。

『拾』 東北適合開本田混動嗎為什麼

我現在理解，如果是混合動力車，而且是你提出的參考車型，那麼所謂非插電式混合動力車，都是可以通過加油進行充電放電的過程。 現在市場上對豐田的混淆和本田的混淆只知道一點，但這兩家車企的混淆原理不太一樣。 從凱美瑞和雅閣的對比來看，顯然兩輛車的電機功率差距太大，本田的電機功率比豐田大太多,豐田在起步和低速階段使用電池放電，由電機驅動起步。

電機提供動力不足或電池保護，汽油介入提供動力，高速時汽油機和電機同時提供動力驅動汽車行駛，動力剩餘時充電,與本田不同，本田的汽油機發動機完全是發電機，整車幾乎都依靠電動機提供動力，所以在冬季電池低溫保護時本田說效率更低。 去汽車噴霧戶逛論壇，很多車主都表示東北特別冷的地方適合豐田。