吉利電動汽車西安

1. 吉利汽車產地在哪

吉利汽車生產車間在四川，吉利集團總部在浙江杭州

2. 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

3. 西安一輛吉利新能源新車自燃 火勢兇猛

2020年1月7日下午，一輛吉利新能源汽車在西安阿房路附近發生自燃。

幸運的是，車輛剛起火時，車上人員及時撤離，未造成人員受傷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 耀出行西安成立新公司 注冊資本6000萬元

財經網汽車訊 吉利和戴姆勒合作的「耀出行」在西安成立新公司。李書福表示，未來將繼續探索與戴姆勒深化合作的可能性。
天眼查數據顯示，5月21日，西安星享出行科技有限公司成立，注冊資本為6000萬人民幣，法定代表人為「耀出行」CEO顧濤，公司經營范圍包括道路旅客運輸經營；網路預約出租汽車經營服務；道路貨物運輸（不含危險貨物）；汽車租賃；分布式交流充電樁銷售等，由蔚星科技有限公司全資控股。
股權結構方面，西安星享出行科技有限公司由「耀出行」的運營主體，即蔚星科技有限公司全資控股。蔚星科技有限公司的兩大股東分別為吉利科技集團有限公司和Daimler Mobility Services GmbH，兩者分別持股50%。其中，吉利科技集團有限公司的最大股東為李書福本人，持股比例91%。
2018年10月，吉利科技集團與戴姆勒移動服務公司宣布將在中國合資成立高端出行公司。
2019年5月，蔚星科技有限公司注冊成立。此後，蔚星科技分別於2019年7月和11月在杭州、廣州注冊成立了兩家子公司，注冊資本均為6000萬元。
2019年12月，蔚星科技正式在杭州上線「耀出行」，前期100輛高端專車投入使用，並接入吉利旗下出行平台曹操出行。
除此次登陸西安以外，「耀出行」還分別在北京、上海成立了全資子公司。
2020年3月9日，北京蔚星出行科技有限公司成立，注冊資本為1000萬元，主營出租汽車經營等；4月3日，上海摯聘科技有限公司成立，注冊資本1000萬元，主營道路旅客運輸經營等。
目前，「耀出行」已經在為搭建團隊而重點招聘運營管理崗位。
據官方介紹，「耀出行」主打高端出行市場，服務車型包括梅賽德斯-賓士S級轎車、長軸距E級運動轎車和V級商務車；具體業務包括即時出行、包車出行、代繳服務、接送機與會務用車服務。
CEO顧濤此前在滴滴擔任副總裁，主管國際化業務。據介紹，該品牌未來還將引入梅賽德斯-邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動車型等。
獨立汽車分析師張翔認為，在汽車共享化的趨勢下，吉利與戴姆勒合資布局高端出行服務，既有利於藉助采購方式消化汽車庫存，還能間接促進品牌宣傳和市場銷售。
除「耀出行」以外，已經持有9.69%戴姆勒股份的吉利控股集團與這家歐洲車企還有其他一系列的合作。
2019年9月，吉利與戴姆勒共同投資空中出行科技公司Volocopter。
2020年1月，吉利與戴姆勒宣布合資成立「智馬達汽車有限公司」，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌向「高端純電動智能汽車」轉型升級。合資公司的總部設在中國，其產品預計2022年開始在全球范圍內銷售。
吉利控股集團董事長李書福表示，未來將繼續探索與戴姆勒深化合作的可能性。
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5. 吉利純電動怎麼樣

吉利的車是不錯的，但是純電動車還有待考慮。

6. 吉利賓士smart項目「落戶」西安 工廠年內建成

1月8日浙江吉利控股集團和梅賽德斯-賓士股份公司宣布，雙方組建的smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」正式成立,該公司在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

近日據路透社報道，吉利和戴姆勒共同經營的smart品牌國產項目將在陝西西安投產，年規劃產能為15萬輛。而早在2017年年底，吉利新能源西安項目便已經開始動工，計劃將於今年正式建成，後續經過測試、試生產等工程檢測階段後，其與全新一代smart電動車2022年的市場投放節奏也相吻合。

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7. 吉利與戴姆勒國產Smart合資項目確認落地西安

財經網汽車訊?國產Smart西安工廠正在如期推進。

8月21日，據財聯社報道，吉利與賓士合作的國產Smart項目，確認落地西安。吉利內部人士透露，「Smart西安工廠目前進展順利，按原計劃在推進。」

財經網汽車就此事聯繫到吉利集團相關負責人，截至發稿前未得到回復。

吉利和戴姆勒是在去年正式宣布合作事項。

2019年3月28日，吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動Smart品牌轉型，致力於將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

根據合資協議，全新一代純電動Smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

新車型將在中國的全新工廠生產，首批純電動汽車產品將於2022年推出。

7月27日，吉利和戴姆勒合資的智馬達汽車有限公司(Smart)正式成立，注冊資本為54億元，雙方各出資27億元，各持股50%。Smart歐洲有限公司成為智馬達汽車有限公司的全資子公司，將負責未來Smart在歐洲市場的供貨、銷售和售後服務。

與此同時，Smart品牌全球管理團隊也正式建立，他們將支持Smart全球合資公司CEO佟湘北的工作，其中李德斯被任命為銷售、市場和售後副總裁；羊軍被任命為負責技術研發的副總裁；烏爾夫·內斯特勒被任命為財務副總裁兼CFO。

早在年初的時候，吉利和賓士就共同成立了智馬達汽車有限公司，決定將國產Smart項目全球總部落地寧波杭州灣。隨後據路透社報道，Smart國產項目有望在陝西西安投產，預計年產能為15萬輛。

國產Smart選定的工廠，是吉利西安新能源汽車產業化項目。

吉利西安新能源汽車產業化項目於2017年11月開工，總投資201.6億元，包括新能源汽車整車製造、零部件生產、物流配套等業務。按照計劃，該項目一期將於2020年內投產，建成後年產能30萬輛，預計年產值超過400億元。

有供應商已參與Smart國產項目。

今年1月，銀輪股份曾發布公告表示，旗下全資子公司浙江銀芝利汽車熱交換系統有限公司，獲得吉利PMA-2平台（即Smart項目）熱泵空調項目的授權，預計將於2022年開始批量供貨。並透露，根據客戶吉利汽車預計，生命周期內銷售額將達到6.95億元。

易車研究院分析師周麗君表示，單從Smart銷量表現來看，並不算走量品牌，但對應對雙積分政策有一定助力。

公開數據顯示，梅賽德斯-賓士2019年在華銷量為70.2萬輛，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌銷量69.3萬輛，同比增長6.2%。而Smart全年銷量僅為0.87萬輛。

獨立汽車分析師張翔表示，Smart品牌主要是面向A0級電動車市場，該市場受眾主要是四五線以下城市消費者，產品集中於5萬以下低端市場。他認為，Smart國產後，如果定價在10萬以上，可能難以滿足四五線消費者的訴求。

張翔認為，Smart品牌國產後，可開拓女性用戶、家庭第二輛車等潛在市場。

周麗君表示，隨著存量時代的到來，以及女性用戶的崛起，在代步車、共享出行等領域，Smart或有一定市場空間。

而且他認為，Smart品牌是吉利和賓士合作的第一個項目，如果後期能促成在發動機、變速器等技術領域的合作，對吉利和賓士是雙贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。