新能源汽車三大基地新華網

㈠ 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！

「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺

多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。

截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」

記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。

「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」

「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展

多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。

他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。

對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

新華社記者：孫飛、吳濤、印朋

㈡ 廣州和深圳是怎麼躋身北上廣深之列的

為什麼廣州/深圳能夠晉身為一線城市，而天津、重慶、蘇州這些GDP相近的城市不能？
首先我們要明白，一線城市的標準是什麼。
肯定不是GDP，也不是政治層級。
一線城市，和二線的區別就是：在重要的產業經濟領域內，是否具有全國性的影響力。
比如說，北京是政治文化中心，上海是經濟金融中心，而各地省會就僅僅是各省的經濟中心，或者華東、華北、東北、華中等區域的中心。

首先看廣州，廣州是廣東的省會，華南地區的經濟政治文化中心。但是如果僅僅是這樣的話，廣州的地位和武漢、沈陽、成都就沒有什麼分別了。
廣州最大的優勢是：這里是中國的商業中心。什麼？不是上海嗎？還真不是。
廣州有一個外號，「黑人之都」，說的是廣州目前生活有30萬非洲黑人。這些黑人為什麼來廣州，而不是去上海？因為廣州是中國商品的貿易中心，在這里，他們能夠一站式采購到銷往亞非拉地區的絕大部分商品。
對外：廣交會，又名中國進出口商品交易會，每年兩次，萬商雲集。
對內：遍布廣州大街小巷的批發集市，衣服鞋襪、五金日雜，無數的商品從沿海的加工廠匯集到這里，然後批發到內陸的二線、三線、四線城市。對於仍然處於勞動密集型產業階段的中國製造來說，廣州的中轉貿易中心的地位是不可取代的。

然後看深圳，深圳的gdp老四的位置已經岌岌可危，又不是直轄市，很多人就不服氣了。但是在我看來，即使未來天津、重慶、蘇州的GDP統統超過，深圳的一線城市地位依然牢固。
因為深圳是中國的科技產業中心。深圳就是中國的矽谷。什麼？不是北京嗎？還真不是。
深圳有中國最大的互聯網企業騰訊，有中國最大的通訊製造商華為和中興，有中國最大的新能源汽車企業比亞迪，有中國最大的手機觸摸屏製造商歐菲光，有中國最大的醫療器械企業邁瑞，有中國最大的激光器械企業大族激光……有A股上市公司中最多的民營科技企業。
由於深圳的創業風氣，創業板的金融支持，在IT製造業領域內的強大產業生態，在邁向產業升級的中國經濟地圖中，深圳的地位是無可取代的。

北京，政治文化中心；上海，經濟金融中心；廣州，商業貿易中心；深圳，科技創新中心。這就是北上廣深位居一線城市的主要競爭力所在。

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廣州VS上海
有一個常見的說法是，隨著長三角的崛起，上海擁有更廣闊的腹地，廣東將無可避免的被邊緣化。
真的是這樣嗎？
上海是中國的金融和經濟中心，的確是這樣。她依靠的主要是以下四根支柱：中國最大的證券交易所上交所，中國最大的物流港口上海港，中國最大的汽車企業上汽集團，中國最大的鋼鐵企業寶鋼。以及在這四根支柱之上的一個屋頂：外資跨國公司總部基地。
總的來說，上海的強項在於：金融、工業、高端服務業。廣州在這幾個領域無疑是遜了一籌的，沒有證交所，港口、汽車、鋼鐵都只是小跟班，外資企業比較大的也只有一個寶潔。

那麼廣州有什麼知名的本土企業嗎？
廣州最知名，並且具有全國影響力的企業全部集中於房地產行業：恆大地產、保利地產、碧桂園地產、富力地產、雅居樂地產、合景泰富地產、合生創展地產、星河灣地產，他們組成的「華南軍團」開創了大盤開發模式，開創了高周轉高效率的地產運作模式，是中國房地產業最市場化的地區。
（與廣州相比，深圳的房地產行業競爭力也很強，萬科、中海、招商、金地、華僑城，在業內名聲顯赫）
房地產不但是中國的第一大產業，具有類金融行業的特徵，更是現代城市的平台運營者。他們不但建房子，更有物業管理，運營寫字樓、shopping mall、酒店、批發市場、零售專賣，提供城市運行的各種專業服務。
強大的房地產行業對於一個城市的意義，就相當於淘寶平台對於電子商務的意義一般。淘寶平台的專業服務構建了一個龐大的電商生態系統，使得每一個淘寶店主雖然並不知名，但是仍然可以實現高效率的商品交易。因此，廣州並沒有什麼知名的商業連鎖企業，但是數十百萬的批發市場檔口、高品質的CBD商業區在恆大地產們的運營下，成就了廣州的商業貿易中心地位。
近十年來，在恆大、富力等地產企業的強力運作下，珠江新城CBD開始成為廣州的一張新名片。截止2013年，廣州已建成和在建的300米以上摩天大廈數量全國第一，超過了上海。現代化和高效率的中央商業區，將使得廣州的商業中心地位更加穩固。

廣州與上海的關系，在我看來，更像是美國洛杉磯和紐約的關系，洛杉磯同樣沒有廣闊的平原腹地，但是紐約再繁華，也掩蓋不了洛杉磯的光芒。
ps：關於評論區里童鞋們討論比較熱烈的美食之都的問題，我在中國的吃貨聖地在哪裡？這篇答問里嘗試做出回答，歡迎移步探討。

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深圳VS北京
最常見的說法是，北京中關村是中國的矽谷。
北京的科技企業集中在兩個領域——
一派是以聯想和小米為代表的PC和手機企業，他們的競爭力體現在品牌、渠道和營銷，技術上並無過人之處。
聯想和小米，就是美國的惠普和戴爾的翻版。惠普和聯想都是通過終端渠道的廣泛覆蓋實現規模優勢，戴爾通過電話直銷渠道崛起，小米通過互聯網直銷渠道崛起，縮短供應鏈獲得成本優勢，內涵上是一樣的。因此，他們只有科技之名，並不能體現北京科技產業的實力。

另一派是名聲在外的互聯網企業。
網路、奇虎、新浪、搜狐、優酷、愛奇異、京東、當當、人人、搜房、汽車之家、易車、58同城、去哪兒、螞蜂窩、完美世界、智聯招聘、豆瓣、知乎、美團、拉手、窩窩團等等。
數量非常多，但是我們細細分析就會發現，除了京東、當當、完美世界這三家屬於電商和游戲的企業以外，數量眾多的企業幾乎都是新媒體企業。
新浪搜狐等門戶網站搶的是報紙的生意，優酷愛奇藝等視頻網站搶的是電視台的生意，搜房汽車之家易車螞蜂窩等垂直媒體搶的是雜志的生意，智聯招聘58同城搶的是分類信息廣告的生意，人人豆瓣知乎搶的是社區投遞廣告的生意，美團拉手窩窩團搶的是促銷傳單的生意，網路和去哪兒是信息入口，搶的是其他所有媒體的生意，奇虎雖然是安全平台，但主要收入也是靠網址導航和搜索，搶的是網路的生意。
是的，北京90%以上的互聯網企業，其商業模式都是建立在廣告之上的，統稱為新媒體企業。即使數量再多，也不過是互聯網媒體產業生態上的瓜和藤。
他們之所以集中在北京，那是因為北京是新華社、CCTV、人民日報的基地，有人脈、有信息源，更適合媒體企業的發展，這不正說明北京是文化中心嗎？
（有朋友說，網路是媒體，難道谷歌也是媒體嗎？我的觀點是：如果谷歌只有搜索引擎，那她就只是媒體企業，但谷歌還有安卓操作系統，移動互聯網的底層平台。這是網路和谷歌的根本區別。）

相比起來，深圳無疑更適合科技企業的發展，包括東莞、廣州在內的整個珠江灣區，
擁有以騰訊、迅雷、網易、YY、UCweb、GO桌面、唯品會為代表的互聯網非媒體產業，著重構建互聯網產品底層平台，通過娛樂、電商、增值服務收費等方式實現價值創新；
擁有以華為、中興、酷派、OPPO、魅族、全志、台電、昂達、TPlink、歐菲光、萊寶高科、華星光電、德賽電池、欣旺達、長盈精密為代表的智能手機和硬體科技產業，代表中國在海外參與全球產業競爭；
擁有以比亞迪為代表的新能源汽車企業，在現代工業的皇冠——汽車產業向新能源和智能化升級上實現長遠布局。

矽谷之所以為美國的科技創新中心，因為這里有蘋果的智能手機，谷歌的移動操作系統，特斯拉的電動車。
深圳之所以為中國的科技創新中心，因為這里有華為的海思晶元，騰訊的移動社交平台，比亞迪的電動車。
他們代表著現代科技產業三大領域：IT硬體創新，移動互聯網，新能源智能汽車的最頂尖水平。
深圳和矽谷最像的地方就在於：這里遠離政治中心，這里離自由更近。
有些人要說到深圳缺乏知名大學。事實上，在美國，最知名的大學是哈佛和麻省理工，他們在東海岸的波士頓，那裡也是國防軍工企業的集中地，離華盛頓很近。而在矽谷興起的1960年代，斯坦福大學只是一座二流大學，在美國大學排行榜中甚至進不了20名，遠遠不如今日的地位。
對於科技研發創新來說，自由公平的競爭環境才是最重要的土壤。

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中國第五城在哪裡？

四大一線城市之外，天津，重慶，成都，武漢，蘇州，杭州，哪一座是中國的第五城？
從產業影響力的角度，我們逐一分析。

天津。
四大直轄市之一，地位很高，北方工業中心，名頭很響，鋼鐵和石油是支柱產業，三星電視和空中客車的生產基地，北方第一大港口，地位確實很重要，但仍然缺少全國影響力。
天津最具有戰略意義的產業，是國家火箭航天基地，體現了天朝政府要將天津打造為國家戰略國防工業中心的意圖。只是，這個產業的規模目前仍然太小，還不具有帶動全局的影響力。
在國家戰略的強力推動下，天津在過去的十年經濟快速崛起，人均GDP已經超過了北京和上海，但是為什麼在人們關於一線城市的討論中，始終有意無意的被人忽視？
最重要的原因就在於：
天津的GDP過於依賴國企投資，缺乏市場化競爭力的產業：無論是航天還是石油，這些產業的決策者都在北京。因此，天津之於北京的關系，更像是北京的郊區，承擔的是北京央企的生產基地角色。
由於這樣的原因，天津的GDP即使繼續膨脹，也不可能獲得一線城市的地位。

重慶。
四大直轄市之一，地位很高，西部工業中心，名頭很響，汽車和IT製造是支柱產業。
重慶在過去的五年裡經濟崛起速度極快，堪稱和天津並列的雙子星。這里也是西部大開發的主戰場，內陸產業轉移的中心。轉移的主要產業就是蘇州的筆記本電腦製造業。但目前仍然處於打工者地位，缺乏行業話語權。
另外一個核心產業，就是以長安和力帆為代表的汽車工業。汽車業的影響力和戰略意義不言而喻，但長安汽車畢竟只是業內老四，被三大集團死死壓住。長春有一汽尚且沒位子，重慶的產業影響力仍然欠點火候。
這就是目前的現實：重慶的經濟規模很大，但是經濟水平距離發達地區仍有差距，一線的人才一般都不會考慮去重慶發展。
十年之後，重慶有潛力發展成為一線城市，但目前還不是。

成都。
西部雙子星之一，曾經被譽為第四城，我理解為這是發展的目標。
成都確實有這個潛力：和重慶一樣，這里是內陸產業轉移的中心，大量的沿海IT企業成群結隊在這里扎營，其規模和影響力正如蘇州在十年前崛起的一般。
是的，目前而言，成都只是蘇州的翻版，雖然外資很多，經濟欣欣向榮，但仍然缺乏具有全國影響力的本土企業。
成都的第四城之夢，在十年之後。

武漢。
華中經濟中心，汽車和鋼鐵是兩大支柱。尤其是東風二汽，武漢的所有榮耀和希望都寄託在他之上。
在2010年代的中國，伴隨著產業升級的東風，汽車業和石化業將成為兩大支柱產業。
只可惜，東風汽車的合資夥伴只是行業的二線，他也缺乏民企的靈活機制，這使得東風永遠都不可能成為通用福特一樣的巨頭。
武漢的底特律之夢或許永遠都不可能實現，武漢離一線城市的距離仍然很遠。

蘇州。
蘇州和深圳的gdp之爭曾經炒得很熱。蘇州有這樣的資本：這里是外資跨國企業的主要製造和研發基地，歐美，日本，韓台的跨國資本都視這里為樂土。這里不但能吸引一流的研發人才，而且每年的專利申請量僅次於深圳。
近年來，蘇州也發展起了一批本土民企巨頭：沙鋼集團，恆力石化，波司登服飾，還有一些電纜，電梯等細分行業。
但蘇州的致命傷在於：蘇州的外企只是將生產基地設於蘇州，決策總部仍然在上海或者國外。在這些產業領域內，蘇州不具有話語權，其地位正如天津之於北京，東莞之於深圳。
蘇州的民企所影響的行業，又大多隻是傳統低端產業，不具有重要的戰略地位。這實在是件尷尬的事情。
正因如此，蘇州想晉身一線城市，始終缺了些底氣。

杭州。
杭州的gdp是十大城市中最小的，也不是華東區域經濟中心，似乎離一線城市的位置最遙遠。
但我不這么認為。
浙江是中國民營經濟第一大省。在機械，化工，食品，紡織品，外貿出口等諸多領域內具有全國影響力。而浙江民企的總部大多設於杭州。
杭州在全國具有話語權的行業包括：
阿里巴巴為代表的互聯網電商業，
吉利汽車，萬向零部件，盾安製冷，奧克斯空調為代表的機械工業，
恆逸石化，榮盛石化為代表的化纖業，
娃哈哈為代表的食品業。
正因為有這一大批行業龍頭的存在，杭州對全國一線人才形成了較強的吸引力。
從產業影響力的角度來看，杭州是離一線城市最近的城市，唯一的缺點，只是經濟規模小了那麼一點。但是無論如何，如果要評選中國第五城的話，我認為杭州是最接近的選擇。

中國的經濟地理，歷史上在不斷的演變，隨著沿海的產業轉移，在未來的20年裡，內陸與沿海之間的經濟差距很有可能將得到熨平。我有一個有趣的比喻，從產業影響力和經濟地位來說，各個經濟區和城市將發展演變成如下格局----

上海江蘇作為一個經濟體，將相當於美國的東海岸地區，以金融業，機械製造業為支柱，上海類似紐約，蘇州是費城，南京是華盛頓。
沿著長江溯流而上，長江中游將發展為一個重要的工業區，類似於五大湖區的地位。合肥是匹茲堡，南昌是多倫多，長沙是底特律，武漢是芝加哥。

粵港澳作為一個經濟體，則相當於美國的西海岸，陽光熱帶，以IT科技產業為支柱，香港深圳東莞組成的珠江灣區，類似於矽谷灣區，深圳是聖荷西，香港是舊金山。商業中心廣州則是洛杉磯，澳門相當於拉斯維加斯。

川渝地區作為一個經濟體，是沿海產業轉移的中心，經濟發展迅速，就像工業國中的後起之秀日韓地區。成都作為西部經濟中心，相當於日本東京，重慶相對四川規模小一點，相當於韓國首爾。

海南島像是歐洲的西班牙，作為熱帶海灘度假中心存在。三亞海灘就是中國的太陽海岸。
福建像是義大利，以紡織業和石化業為支柱，福州是羅馬，起著政治中心的作用，廈門是米蘭，泉州是熱那亞。

浙江像是法國，以紡織食品，石化機械為產業支柱，文化薈萃。杭州有著巴黎一樣的浪漫風情，寧波和馬賽一樣是重要港口，紹興和里昂一樣是紡織業中心。
溫州作為沿海地區最早的民間工商業中心，擁有著和資本主義萌芽時期威尼斯商人一般傳奇的名聲。

齊豫地區作為一個經濟體，是中國最重要的重工業基地，以能源化工，重型機械為支柱，類似德國的地位，青島是漢堡，煙台是不萊梅，濟南是慕尼黑，鄭州和法蘭克福一樣是交通中心，洛陽和柏林一樣是古都。

京津冀作為一個經濟體，類似於英國荷蘭，以金融服務業和資源石化產業為支柱，北京類似於倫敦，天津類似阿姆斯特丹，唐山類似伯明翰。

東北作為一個經濟體，類似於俄羅斯，地大物博，石油和軍工業發達。沈陽類似於莫斯科，大連像是聖彼得堡，長春是喀山，哈爾濱是葉卡捷林堡。

黃河上游經濟區類似於波斯灣，是主要的能源工業基地。鄂爾多斯類似於迪拜，既是能源中心，又是金融中心。西安類似於伊斯坦布爾，作為一個古都和區域經濟中心而存在，太原是利雅得，能源王國的政治中心。

甘疆青藏地區，類似於非洲，地廣人稀，有沙漠有草原，作為重要的能源和資源基地。拉薩和開羅一樣是文化中心，蘭州是約翰內斯堡一樣的工礦業中心，烏魯木齊是突尼西亞，北非石油基地的經濟中心。

雲貴地區類似於南美大陸，民族文化多樣化，山川縱橫，以農產品和礦產品出口為主。南美有大豆，咖啡和金屬礦石，雲貴有煙酒和有色金屬。昆明像是聖保羅，發揮區域經濟中心角色。
廣西像是東南亞，有明媚的海灘，秀麗的山水，南寧和桂林，就是曼谷和清邁。

在未來的20年，如果說上海是紐約，北京是倫敦，廣州是洛杉磯，深圳是矽谷，杭州是巴黎，南京是華盛頓，蘇州是費城，武漢是芝加哥，重慶是首爾，成都是東京，鄭州是法蘭克福，青島是漢堡，濟南是慕尼黑，大連是聖彼得堡，沈陽是莫斯科，天津是阿姆斯特丹，長沙是底特律，合肥是匹茲堡，南昌是多倫多，廈門是米蘭，鄂爾多斯是迪拜…

㈢ 上海「四個中心」是指那四個啊

是指國際經濟中心、國際金融中心、國際貿易中心和國際航運中心。

上海建設「四個中心」的定位，最早是在2001年國務院批復「上海城市總體規劃」時得以明確的。經過十多年的努力，上海「四個中心」的建設已初具規模，集聚和輻射功能有了明顯提升。現在，距離到達最後目標只剩下五年，國家「十三五」規劃第一次完整地提出上海「四個中心」的戰略，這對上海來說將是極為重要的鼓勵與支持。

同時，上海「四個中心」出現在規劃的「長江經濟帶章」中，規劃提出，要發揮上海「四個中心的引領作用」。這一提法，意味著「四個中心」上升到了新的高度，不僅確立了上海的定位目標，而且推動了建設長江經濟帶國家戰略的重要內容。

(3)新能源汽車三大基地新華網擴展閱讀

國家「十三五」規劃中「提高自由貿易試驗區建設質量」的提法，其實也是對上海提出更高要求。在這條總述之後，還有包括深化服務業開放、提高貿易便利化程度、推動金融開放創新等具體闡述。

在「交通運輸章」和「能源體系章」中，「建設上海等國際性綜合交通樞紐」「基本貫通沿海高速鐵路」「基本貫通沿海高速公路」「基本貫通沿江高速鐵路」「建設長三角世界級機場群」「實施部分繁忙干線機場新建、遷建和擴能改造工程」「優化提升長三角港口群」等基礎設施建設項目，均與上海有關。

涉及上海和長三角的這些網線布局建設，既為上海「四個中心」建設提供支撐，也將使上海「四個中心」的引領作用更好發揮。

㈣ 新華社評新能源汽車行業，北汽的新能源發展不起來的原因是什麼

能源汽車行業是我國的新興行業，目前我國有許多的傳統汽車製造工廠也加入了新能源汽車的製造行業當中，根據研究表明，近幾年新能源汽車的產能正在不斷的增加，而且銷量也呈現增加趨勢，但是這個增長趨勢卻越來越慢，這也說明市場上新能源新汽車的熱度正在降低。新能源汽車暴露出了許多的問題，在國家召回了一批具有安全隱患的車輛當中，總共40000輛車輛就有33000輛新能源汽車，這也說明新能源汽車的安全隱患是非常大的，這些因素也阻礙了目前新能源汽車的銷售情況。

以北汽新能源汽車為例，北汽新能源汽車曾經是國內新能源汽車品牌的領導者，北汽新能源汽車在推出之後就非常受到消費者的青睞，但是現在北汽新能源汽車銷售卻遇到了很大的障礙，其銷量正在不斷的下降，究竟是什麼原因導致的呢？下面小編來帶大家分析一下。

一.新能源汽車的價格不便宜

雖然有著國家方面的補貼，但是新能源汽車的價格並不便宜，小編走訪過幾我們城市的幾家新能源汽車專賣店，發現一般普通的新能源汽車售價都在六萬左右，稍微中檔一點的汽車都在十幾萬左右，這個價位在市場上都可以購買一輛家用轎車了，所以許多人覺得有這個價位購買新能源電動汽車是不劃算的，這也導致肺能源電動汽車銷量的減少。

邊個人認為就是以上幾點因素制約了我國新能源汽車的發展情況，新能源汽車是環保型車輛，希望汽車製造企業能夠再接再厲為我們研發出更好的新能源汽車。

㈤ 目前全國最大的新能源汽車基地在哪

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。 榮威汽車 榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）...

㈥ 儀陽鎮建設情況1000字

儀陽鎮地處泰山西麓，肥城城區東部，區域面積97.4平方公里，轄49個行政村，4.6萬人。2012年10月，新興產業園區與儀陽鎮實行「區鎮合一」，標志著在肥城已全面構建起了「一體兩翼」的產業發展格局。新興產業園區東至潮汶路、西至濟兗路、南至青蘭高速、北至泰臨路，規劃面積24平方公里。東接泰安高鐵新區，距京滬高鐵泰安站、京滬、京福高速路口20公里，距濟南70公里，是濟南都市經濟圈重要輻射區、泰肥經濟一體化發展重要組成部分，也是肥城城區向東、向南擴展的重要支撐點。
一、區鎮合一創新局面，項目建設突出發展。1、新區發展定位。新興產業園區以加快轉變經濟發展方式為主線，以「城市新興產業集成基地」為戰略定位，以新能源、新光源、新材料、新器械和醫葯及高端裝備製造等「四新一高」為產業定位，突出「產城融合」理念，圍繞基礎設施建設、招商引資、項目建設三大重點，堅持高效投入、創新驅動、高端引領、結構優化，致力於打造新興產業聚集高地，最具活力經濟增長極，轉型升級主戰場，產城一體樣板區，全省一流、全國有影響的特色產業園區；集商貿物流、高新技術產業、創意產業、集成商務、消費終端於一體的新經濟區域；宜商、宜工、宜科、宜居的城市東部新城區。2、新區發展目標。力爭經過3—5年努力，使新興產業園區跨入全省先進開發區行列。加快基礎設施建設，全面提升項目承載能力和城區發展能力。2013年，初步搭建起「三縱六橫」的路網框架，核心區10平方公里內以道路、自來水、排水、電力、電信、廣電和燃氣等為主的「七通一平」任務基本完成；到2014年，完善區內24平方公里的路網建設，「七通一平」任務基本完成；到2015年，金融、信息、科技等創新服務平台更加完善，項目吸納、人才聚集能力明顯提高。建成區面積達到10平方公里，區內人口達到10萬人。迅速提升產業競爭力，加強招商引資、項目建設和企業培植，圍繞「四新一高」產業，形成一批規模大、實力強、科技含量高的企業群體。從今年開始，每年引進過億元的項目10個以上，其中過5億元以上的大項目2個以上。到2015年，年主營業務收入過億元以上的企業達到10家，其中過5億元的企業5家。主要經濟指標實現跨越，地區生產總值、固定資產投資、規模以上工業產值、財政收入年均增長50%以上；到2015年，完成固定資產投資50億元，規模以上企業實現主營業務收入100億元，實現區鎮財政收入過3億元。3、新區發展規劃。新興產業園區總體規劃由上海城市規劃設計院規劃設計。發展「六大組團」，即產業孵化服務組團、現代農業組團、商貿物流組團、產業延伸組團、北部樓宇工業基地和南部工業製造基地。培植「六大產業」，即新能源、新光源、新材料、新器械和醫葯產業，高端裝備製造業、商貿物流業。打造「四大中心」，即總部經濟中心、公共服務中心、產業服務中心、社區服務中心。總部經濟區佔地423畝，重點吸引企業總部集群布局，規劃以高級商務辦公為主，配套建設銀行、會議、餐飲、康體、展覽、商業等功能。高創中心項目一期佔地120畝，總建築面積15萬㎡，重點促進科技成果轉化、培養高新技術企業和企業家。城市綜合體重點建設集商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的為組合，多功能、高效率的綜合體。新能源產業區重點發展太陽能、風能、生物質能；能量型動力電池組、電池正極材料、電池隔膜、電池管理系統；電機管理系統，電動汽車電控集成；電動汽車驅動電機、車用DC/DC、插電式混合動力機電耦合驅動系統。新材料產業區重點發展特種功能和高性能復合材料。新器械和醫葯產業區重點發展我國嚴重依賴進口的中高端醫療器械設備、新葯研發及中葯現代化。新光源產業區重點發展半導體照明晶元外延設備、晶元研究，封裝、模組、照明燈具、照明工程等。高端裝備製造產業區重點發展軌道交通裝備、智能設備、輕紡機械重點裝備自主化等。4、區內企業項目。新興產業園區內現有企業189家，其中規模企業48家。憑借良好的區位交通優勢和優良的投資環境，世上桃源旅遊度假區、現代農業示範區、魯西·義烏國際商貿城、德方納米汽車動力電池、豐泉生態大酒店、泰山溫泉度假村、泰山植物園等一大批過10億元項目齊聚新區。初步形成了以納米材料生產實驗區為核心的納米動力電池產業聚集區；以華潤雙鶴生物制劑、康健醫療器械為核心的新醫葯產業聚集區；以新大地新型建材、鼎鑫高分子礦用管材為核心的新材料產業聚集區；以義烏商貿城、現代服裝城、鼎力有機農產品交易中心為核心的現代商貿物流產業聚集區。
二、農林生產穩中增長，生態旅遊亮點紛呈。春季植樹20.08萬株，雨季造林2400畝，肥桃、核桃和櫻桃等經濟林3015畝、15.08萬株。新發展肥桃培優示範園400畝，有機菜3210畝，桑蠶430畝。完成1.65萬畝的全國小型農田水利重點縣建設工程，其中高效節水灌溉6500畝。劉台桃花源景區順利通過國家「AAA」級景區復合驗收，圓滿完成11屆桃花旅遊節和金秋品桃節，接待省內外遊客60餘萬人次、綜合收入達2000萬元。世上桃源旅遊度假區拆遷清障穩妥推進，為全面升級為國家「5A」級景區、在全國范圍打響桃花旅遊品牌奠定了基礎。泰山植物園6個種質基因庫初具雛形，其中核桃生態園已發展2000畝、收集品種128個，整合全市旅遊資源建設「大泰山植物園」的思路趨於成熟。
三、鎮村建設扎實推進，民生事業幸福提升。大力實施土地綜合整治及社區建設項目，不斷改善群眾生產生活環境，其中農用地整理工程已完成95%，整治面積3.07萬畝，省、市、縣三級土地整理現場會均在儀陽召開。城鎮化建設穩步推進，全鎮已建成居民樓75棟，2625戶群眾住上寬敞樓房。中心社區建設開工居民樓21棟、9.72萬平米，安置群眾138戶，與之配套的中心幼兒園建設完成並投入使用；石塢社區建成居民樓25棟、10.8萬平米，安置群眾850戶。堅持以人為本、以民為先，著力提升群眾幸福指數。建成鎮級便民服務大廳，繼續實施儀陽籍子女升學獎勵制度，發放各類慈善救助金24.5萬元；6715名60歲以上老人享受政府基礎養老金，農村養老保險參保率80%以上；開工建設泰安市唯一一處精神殘疾人托養（康復）服務中心；連續舉辦多場「百姓大舞台」每月主題文藝演出，極大豐富了群眾文化生活。創新實施人民調解「以案定補」制度並在全省推廣，已發放獎金5萬余元、化解各類矛盾糾紛200餘起。計生、宣傳、武裝、工青婦等各項工作均取得可喜成績。信訪穩定、安全生產、節能減排、社會治安等工作保持先進，營造了和諧穩定的發展環境。
四、大力實施強村固基，集體增收實現突破。依託「強村固基，一增雙促」工程，村級增收實現多樣化。創新打造林下經濟，培植大栲村林下木耳、馬郎村地洞蘑菇等增收典型。藉助合作社發展特色產業，打造了石西利民蔬菜專業合作社、石坊「石磨坊」開心農場等典型村。通過「三資」清理、整合閑散勞力、開發集體資源，培育出王晉桑蠶、大柱子制衣、劉台桃木加工、榮華石磨麵粉等增收項目。其中劉台村憑借桃花、桃果、桃木「三桃」增收突破60萬元，並作為強村固基現場迎接了全省現場會和40餘批、3000多人次的參觀學習。大力開展「雙百工程」，鎮財政實施百萬元村級發展專項扶持基金和百萬元村支部書記小額貸款貼息項目，共發放扶持資金65萬元，辦理貼息貸款50萬元。全鎮村集體經營性收入達1190萬元，同比增長63.7%，完全消除集體經營性收入5萬元以下的村。
五、基層組織創新發展，隊伍建設再上水平。創新實施黨委工作規范化建設，特別是對鎮黨委權力運行的關鍵環節，「三重一大」事項的決策安排，實施了對黨委書記「限權」的做法，包括權力公開運行、黨委會逆序發言、重大支出公開招投標機制等，在山東公共頻道、大眾日報、新華網山東頻道頭版均予以報道，在全國尚屬首例。創新實行多項制度激發團隊活力、動力和潛力，全面提升隊伍建設水平，為服務發展夯實隊伍基礎。開展以「聽新聞、讀報紙、學經典」為主要內容的「聽、讀、學」活動，開通「幸福儀陽」QQ群，為發展搭建暢所欲言、建言獻策的互動平台。繼續扎實開展了「六個一」、鎮村幹部庄式論壇、青年讀書會、「四必訪」服務等系列特色活動，營造了健康向上、充滿活力的人文氛圍。繼續實行村幹部到鎮掛職鍛煉制度，建立了科學規范的幹部選拔、培養和管理體制。創新實施「一報四點四評」領導幹部考核管理機制，將工作進展即時在電子屏公開，「工作幹得好不好，電子屏上瞧一瞧」，以制度倒逼工作落實，提高工作效率。建立「事前諸葛會，事後反芻會」工作機制，計劃與總結充分融合，不斷提升服務效果。繼續實行倒排序包保薄弱村、重點項目每周調度、「雙服務」工作法、「企業」工作法和「早七晚六」工作法，整個團隊通力協作、密切配合，確保了黨委政府重大決策和各項工作部署的有效落實。

㈦ 株洲如何從轉型升級中獲新生

春日暖陽，湘江岸邊，城鄉電子閱報屏里「復興號」飛馳而來。對岸，曾經林立的煙囪不見蹤影，放眼皆是綠意。湖南株洲，這個承載新中國工業榮光的老工業城市，正從轉型升級的強烈陣痛中漸獲「新生」。

為踐行新發展理念，過去5年株洲關停了1300多家污染落後企業，又培育出「中國動力谷」，實現了新舊動能有效轉換和接續。澄練如碧的湘江、驚艷世界的磁浮列車、「一個章子算數」改革……一個個元素昭示株洲迎來高質量發展的巨變。

株洲汽車產業起步晚，但發展快，已聚集了180多家汽車整車、零部件及機械加工企業。其中，北汽株洲分公司僅5年時間整車生產就突破50萬輛。

瞄準未來，株洲還布局與動力產業高度關聯的戰略性新興產業，即電子信息、新材料、新能源、節能環保、生物醫葯，形成互為支撐的全新產業空間和支撐動力，2017年占規模工業的比重提高到30.1%。其中，去年電子信息產值增長40.8%。

盡管株洲遭遇「史上最大力度」去產能的陣痛，但新動能有效補位，築牢了高質量發展的動力支撐，成為全國穩增長先進城市。2017年株洲第三產業佔GDP比重達44%，較上年提升4.9個百分點，經濟結構持續優化。

「經濟增速沒有大的波動，而產業已悄悄轉型。」毛騰飛說。

變服務，「斷財路」改革激發營商活力

走進株洲市荷塘區政務服務中心，只見櫃台上坐著一排身著粉色開衫的工作人員。作為「全能選手」的她們，一個人可以辦277項事務，群眾辦事不用來回跑。這種「一門式」政務服務改革開創了湖南省先河。

高質量發展，需要匹配高質量的營商環境，否則就是無源之水。

近年來，株洲全面深化改革，不斷改善營商服務，每年為企業「減負」20億元以上。「一個章子算數」審批改革，將建設領域審批時間從1年多減至70天。持續開展企業幫扶，過去兩年收集交辦涉及資金、市場、人才等各類問題6061個，辦結率93%以上。在商事制度改革領域，涉企證照事項實現「四十二證合一」。

為優化涉企檢查的法治環境，株洲在湖南省率先出台規定，除國家、省統一部署和實名舉報投訴外，涉企執法部門未經備案，一律不得擅自進入企業開展行政執法活動。

這些「得罪人」、斷部門「財路」的改革舉措，給經濟新常態和轉型升級雙重壓力下的株洲注入了活水，激發了市場和營商活力。

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㈧ 目前中國新能源汽車產業創新基地有哪些

新能源汽車是新能源格局中最重要的組成部分，隨著政策的支持加大，電動汽車產業發展將越來越壯大，新能源格局也會越來越大，參與者也將會越來越多。請採納，謝謝！

㈨ 新能源汽車產業主要集中在中國哪裡

東部沿海的省市，主要在現有汽車企業所在地

㈩ 作為科技部推動、北汽集團牽頭建設的新能源汽車行業唯一的國家級創新中心

據我所知，早在2018年3月，由科技部推動、北汽集團牽頭建設國家新能源汽車技術創新中心正式揭牌，這是繼國家高速列車技術創新中心之後誕生的第二個國家級技術創新中心，同時也是汽車行業首家國家級技術創新中心。
三年以來，國家新能源汽車技術創新中心深入探索發展路徑和建設模式，在重點領域技術創新、創新資源整合、成果轉移轉化、人才使用評價等方面取得較大進展。在車規晶元領域，牽頭組織承擔國家重大攻關專項課題，建立車規級晶元標准體系、搭建車規級晶元測試與認證平台，實現自主車規級晶元的整車集成和可靠性評價，推動自主晶元產業化應用；在汽車電子電控領域，主導開展新型電子電氣架構、域控制器、智能網關等關鍵產業應用平台的研究和開發，為自主車規晶元上車保駕護航，助推國產半導體產業化驗證和規模化商用；動力系統領域，基於北汽新能源EU5整車開源平台開展國產碳化硅器件和功率模塊上車搭載測試，解決行業自主IGBT及碳化硅器件上車問題，已搭載9款國產半導體器件；動力電池領域，開展高比能量固態電池關鍵技術開發及測試驗證體系建設，完成復合固態鋰離子電解質膜開發，在高鎳-硅碳電池體系中測試驗證達到國際先進水平；在關鍵技術產業鏈對接方面，發布了《汽車半導體供需對接手冊》。
另外，在創新生態圈建設、人才高地建設、國際合作建設，國家新能源汽車技術創新中心都有長足進展。