力帆新能源汽車銷售協議

Ⅰ 「討債7.98億」 盼達是把尹明善逼上絕路還是留有退路

鋃鐺入獄18年，47歲下海再謀生路，54歲闖入汽摩行業，造就了這位全國最大的摩托車商……如今，已至垂暮之年的重慶前首富尹明善在回首往昔崢嶸歲月時，卻還要面對已是斷壁殘垣的力帆集團。除了感嘆光陰無情，尹明善也意識到，自己能為後人做的事情不多了。

4月2日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司已經收到重慶仲裁委員會送達的《重慶仲裁委員會參加仲裁通知書》、《仲裁申請書》等法律文件。因力帆乘用車與重慶盼達汽車有限公司此前的出現買賣合同糾紛，盼達汽車已正式向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。

由於此次仲裁申請的金額高達7.98億元，讓外界不禁聯想盼達此舉對已經是債台高築的力帆集團來說將很可能是「致命的一擊」。殊不知與力帆系有著「一衣帶水」聯系的盼達之舉，其實是尹明善耄耋之際為自己的家族所能做出的最後一點點努力。

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1億的體量8億的賠償？

根據力帆股份發布的公告顯示，此次仲裁請求為盼達汽車提出，力帆乘用車也被列為被申請人。盼達汽車共提出資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額，申請金額為已明確為7.98億元。

力帆集團創始人尹明善

更重要的是，截止2019年底，力帆乘用車共被列為被執行人次數多達20次；力帆實業高達6次，案由主要為買賣合同糾紛、票據追索權糾紛以及勞動爭議；力帆股份身背6起重大訴訟和仲裁，與汽車零配件公司、商業保理公司、融資租賃公司、信託公司等都有糾紛，涉案或涉訴凈額已經高達12.8億元，債務風險使得力帆集團的資金流動比率目前僅為0.715。

為了防止公司資金鏈斷裂，重慶市政府於去年成立「債權委員會」防止力帆集團因債務問題出現破產。考慮到母公司的經營現狀，有相關人士像汽車預言家表示：「盼達申請仲裁可能與尹明善希望保全資產有關」。

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仲裁的意義是什麼？

雖然力帆的資金危機已經由重慶市政府牽頭成立的「債委會」去嘗試化解，但並不能意味著力帆的問題就能靠債委會去解決。

通俗理解，債委會全稱"債權銀行委員會"，是由債務規模較大的困難企業3家以上債權銀行業金融機構發起成立的協商性、自律性、臨時性組織，盡管其發起人是銀行或金融機構，但債委會的核心職責卻不僅是要化解銀行壞賬，維護金融機構的合法權益，還要增強企業還債的能力。

在重慶，債委會原則上選擇"對銀行貸款規模達到3億元以上，且債券銀行業機構達到3家以上的企業"組建債委會。組建完後在通過"一企一策"進行方針制定，通過增貸、穩貸、減貸、重組等措施，盡可能地幫助債務重組、資產保全。

但這種補救措施很難真正解決力帆面臨的困境。就在去年年底，力帆集團相關負責人曾公開表示過公司日常經營中遇到的問題，他說：「受國內汽車行業大環境影響及公司資金緊張的制約，汽車業務下滑收入大幅下降；同時，受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務成本高影響利潤額。」

數據顯示，2019年力帆汽車累計銷量為22536輛，同比下跌75.52%；新能源汽車累計銷量為3091輛，同比下跌69.49%。

業務萎縮、資金吃緊、盈利差，力帆的難處顯然已經不是一兩天了。據了解，力帆的跌落在2018年就已經發生。根據當年公司業績報，力帆集團在2018年已經開始加快閑置資產處置力度，盤活資產。

力帆股份2019年三季報顯示，公司非流動資產處置虧損1.15億元，即處置資產獲得的資金，要小於賬面價值。言外之意，力帆已經在以折價處理資產的方式來補充公司資金。

在此之前，有媒體爆出，賣球隊、賣房、賣廠、賣資質……力帆已經把能賣的全賣了。似乎，難以維持似乎早就成了力帆集團的常態。

正因如此上述知情人士猜測：「考慮到盼達與力帆的關系，不排除尹明善通過此舉保全一定資產為自己的家族留一條後路。」面對力帆如今的現狀，對於尹明善這位垂暮之年的老人來說，仲裁保全也只能是他為自己的家族為數不多還能做的一點事情吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 力帆集團深陷泥潭，昔日巨頭能堅持住嗎

力帆這個品牌對於大眾而言並不陌生。憑借在摩托車領域的絕對優勢，力帆在早些年間也曾紅極一時，但在轉型汽車之後，力帆開始由大紅大紫逐漸邊緣化，從其現在的處境來看，它的轉型似乎並不成功。

除了供應商外，力帆還欠經銷商諸多款項。今年5月上旬，30多家力帆汽車的經銷商，身貼「力帆還錢」的字樣，聚集在重慶力帆中心門口進行維權。事實上，這已經是近一個月來經銷商第四次上門維權了。這次供應商的訴訟對力帆而言，無疑雪上加霜。

業績下滑，賣地籌款自救

從力帆股份業績報表來看，力帆汽車確實資金鏈比較緊張，2016-2018年，力帆股份歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤已經連續為負，最高虧損額約26.13億元。

在力帆股份2019年一季度報中的主要財務數據一欄，營業收入、歸屬於上市公司股東凈利潤等財務指標被紛紛被劃上「-」。其中，力帆股份一季度營業收入約22.47億元，同比降低31.07%；歸屬於上市公司股東凈利潤約-9720.48萬元，同比下滑257.56%。

為了填補資金空缺，力帆去年就曾接連出售兩項資產。去年12月，力帆股份將旗下子公司重慶力帆汽車股份有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了車和家。此外，力帆股份還將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。

借著賣地、賣資產，力帆在2018年尚能過得去，而今年或許真的是彈盡糧絕了。6月，因為融資項目出現逾期。

Ⅲ 力帆集團申請破產，哪一步走錯導致全盤皆輸

力帆集團申請破產，哪一步走錯導致全盤皆輸？

我認為出現這種情況的原因是比較多樣的，首先來說力帆汽車集團，其實他從一開始的時候就面臨著一些壓力。

而且這些壓力在他的發展過程中並沒有逐漸得到解決，而且這些問題也越來越多，所以在這種情況之下，立法的發展就會受到很大的限制，特別是在一些具體的情況和具體的問題處理上，力帆的一些集團的公關能力並不是那麼強。

以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以在下方評論區點贊關注，我將會和大家積極互動，積極討論。

Ⅳ 力帆被誰收購了

車和家6.5億元收購力帆汽車獲造車資質

1、車和家全資子公司重慶力帆機械設備有限公司以6.5億元的價格獲得了力帆汽車100%股，新帆機械為北京心電智能科技有限公司全資子公司，而心電智能為北京車和家信息技術有限公司全資子公司。

2、力帆股份出售股權是為了優化公司產權結構，規避經營風險，所謂規避經營風險也就是說將不能盈利的產業鏈切斷，從而提升自己的資產質量和盈利能力。

其實從賬面上來看，力帆汽車的經營狀況是非常難看的，截止到2018年11月30號，力帆汽車審計的資產凈額度為161.05萬元，而2018年1~11月份營業收入為19.16億元，凈利潤虧損2.67億元。

3、力帆汽車虧損而理想急著需要造車資質，所以兩家一拍即合。力帆汽車在傳統燃油車方面銷量一度慘淡，雖然售價低廉，但是得不到消費者的認可，而此次車和家的理想汽車收購可以搭上新能源汽車的東風。很多媒體以為力帆股份將資產全部出售，徹底退出汽車行業，其實不然。

(4)力帆新能源汽車銷售協議擴展閱讀：

理想汽車除了收購力帆股份之外，還與力帆汽車簽訂了三年的合作框架協議，除了技術、車型研發成果共享外，力帆股份有權出資且車和家同意接受力帆股份出資參與最近一輪融資。也就是說力帆汽車將會在資本等方面涉足新能源汽車領域。

Ⅳ 頻遭維權，力帆靠什麼撐下去

在經銷商「堵門」維權次數統計表上，力帆贏了。近日，力帆遭遇近一個月來經銷商的第四次上門維權。在新車銷量低迷、新能源轉型失利、經銷商維權背景下，力帆如何等來業績「回暖風」，成為亟待解決的難題。

2018年，力帆新能源汽車實現銷量1.01萬輛，同比增長30.94%。不過，該增長勢頭並未維持多久。2019年一季度，力帆新能源汽車銷量僅為685輛，同比暴跌62.38%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，力帆汽車自身發展戰略、電動化進行得都不順利，已影響到力帆汽車的銷量和盈利。

Ⅵ 曾經輝煌的力帆汽車，為何現在步入了困境

部分金融行業相關從業人員透露，近兩年來，力帆控股已質押力帆股份20餘次，解除質押15次，質押股份總數已達90%，不容樂觀。

造假之後，力帆新能源開始如懸崖峭壁般沒落。2016年和2017年，力帆集團新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛，遠低於2015年14874輛的業績。不僅銷量受影響，股價也開始大幅下跌。

力帆集團創始人尹明善評論稱，力帆的新能源戰略是「早起晚起」。2018年，經過幾年的積累，國產新能源汽車開始一輛接一輛的亮相。無論是續航里程還是駕駛體驗都有了長足的進步。只注重國家補貼，忽視技術研發的力帆，又一次被全行業拋棄。

Ⅶ 現實版」偽裝者「，為何力帆一直隱瞞它負債累累的事實

2018年8月初，重慶力帆汽車因供應商跑到公司門口堵大門要帳引發關注。事實上據7月26日聯合資信評估有限公司作出的《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》（下稱《力帆控股評級報告》）顯示：截至2018年3月底，作為力帆股份控股股東——力帆控股的全部對外債務為278.63億元，其中短期債務為227.18億元，長期債務51.45億元。

尹明善和他的力帆牌汽車被認為已與時代格格不入，繼而導致力帆汽車在市場上銷量不佳。像比亞迪、長城這些汽車企業，一款車型一個月可以賣出上萬台的銷量，而力帆的新能源和傳統汽車加起來，平均月銷量也很少能夠突破一萬台，單款車型的月銷量更低，一些車型甚至只有一兩千台。

在危機面前，作為企業創始人的尹明善想出了一個新的模式——共享汽車，並出資1000萬元人民幣於2015年創建了重慶盼達汽車租賃有限公司（盼達用車），盼達用車這樣的共享汽車模式，並沒有給尹明善帶來足夠多的現金流，反而它是一場重資產投入競賽，就像共享單車一樣，誰在一個城市投放的汽車數量多，誰就可以更多地佔有市場份額。力帆經不起這樣的燒錢大戰。

問題一個接著一個涌來，2017年1月曝出的新能源騙補事件中力帆赫然在列，極大地打擊了力帆的新能源轉型，不僅力帆新能源汽車的生產資質被收回，還因為騙補被處以超過億元的罰款。

Ⅷ 身負14億的訴訟糾紛，如今財務危機四伏的力帆車企究竟是為何走到這般

老牌車企力帆股份（601777.SH）近年來麻煩不斷，業績暴跌、轉型新能源遇阻，資金更是捉襟見肘，公司只得用募集資金「拆東牆補西牆」，不過隨著資金狀況的惡化，先是3.79億元募集資金暫時補充流動資金到期無法歸還，引來監管的問詢函，而後上交所又曝出力帆股份身負多宗訴訟糾紛。

近日，力帆股份發布公告稱，公司根據《上海證券交易所股票上市規則》有關規定，統計了近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟(仲裁)事項，涉及金額合計人民幣14.23億元(其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等)。公告顯示，上述訴訟案件主要包括金融借款合同、保理合同、融資租賃合同等糾紛。

資金短缺再無現金流

除此之外，隨著力帆資金狀況的惡化，3.79億元的募集資金暫時補充流動資金到期無法歸還，也引來監管的問詢函。據了解，早在4年前，力帆股份曾向七名認購對象非公開發行股份，籌得16.63億元，用於「汽車新產品研發」項目。但隨著公司財務壓力增加，這部分資金中有4.49億余元被用於暫時補充流動資金。

根據現行規定，閑置募集資金暫時用於補充流動資金，單次期限不得超過12個月。而力帆控股上述4.49億元閑置資金，共分三次暫時補充流動資金，最早的一次是去年7月6日，規模3.79億元。也就是說，今年7月5日這筆資金就到期了。

日前，力帆股份發布公告稱，將於7月23日召開股東大會，審議「終止部分募集資金投資項目並將結余募集資金永久補充流動資金」的議案。當天晚上，上交所火速下發問詢函，要求力帆股份說明相關情況。最終，迫於相應的審議流程，力帆股份取消了這次會議。

力帆股份表示，鑒於目前國內汽車行業及客戶群體正在發生轉變，傳統燃油汽車競爭加劇，新能源汽車行業也在發生技術革新，此前的募投項目「汽車新產品研發」擬開發的部分車型已不再適應市場需求，所以決定終止，相關資金也將用於永久補充流動資金。而後力帆股份在回復上交所的問詢函中稱，公司在未歸上述3.79億元元已到期募集資金前，不啟動永久補充流動資金相應審議流程。

是否真正實際進行了新產品研發我們不能確定，但已知的是，力帆控股的確挪用了其中的4.49億元作為補充流動資金，且無能力償還，並試圖將結余募集資金永久補充流動資金。對於一家上市車企，3.79億並不算一筆巨款，但力帆控股依然拿不出。可以看出，資金的短缺令力帆到了捉襟見肘的地步。

事實上，力帆的危機遠不止於此。日前，因銷量慘淡，引發經銷商維權，要求退網並賠償：包括但不限於保證金、建店補償、返利、銷售款等全額返還給他們;全額回收庫存車和庫存配件及專用工具。隨著力帆老掌門人尹明善的退休，力帆這艘大船的千瘡百孔逐漸顯露出來，而未來它將駛向何處?

Ⅸ 被關聯公司索賠7.98億元，力帆汽車唱的是什麼戲

4月2日，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱力帆股份）發布公告稱，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司（下稱「力帆汽車」）與重慶盼達汽車有限公司（以下簡稱盼達汽車）存在買賣合同糾紛，盼達汽車已向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆乘用車賠償7.98億元。據了解，重慶仲裁委員會已受理該項申請。

事實上，力帆汽車銷量下滑的情況在2019年就已顯現，其12月銷量為402輛，下滑幅度超88%；11月銷量為73輛，下滑幅度98%。就全年來看，力帆汽車2019年燃油車累計銷量為22,536輛，下滑幅度達75.52%；新能源車銷量3,091輛，下滑幅度達69.49%。

此外，2019年力帆汽車曾多次被爆出「工廠半停工」、「拖欠工資」的情況。力帆股份在《2019年年度業績預虧公告》就虧損原因也明確表示「公司資金緊張、生產經營受到影響、不能給經銷商持續供貨」。

身負數百起訴訟案，加之業務不佳、資金緊張，力帆汽車還能堅持多久？

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