新能源汽車EV銷量

『壹』 宏光MINI EV月銷兩萬簡評國內10月新能源車銷量排行

據乘聯會最新發布的零售銷量數據統計，10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%；1-10月的全國乘用車市場累計零售1492.1萬輛，零售同比累計下降10.2%。

10月這款車銷售了3054輛，進入了前十之中。此外，基於上汽"新出行"戰略量身定製，是"新出行"戰略的首款成型產品，定位為微型純電動車。此車續航里程為260km。車載充電機功率為6.6kW，慢充5小時即可充滿電量。很大的方便了消費者出行，而且補貼後售5.9999萬元的價格也能讓更多的人所能接受了。它和歐拉、宏光MINIEV一樣受到人們的歡迎，能有如此成績也不為怪了。

乘聯會的月度分析會議上提到，"只要找到一個能打動用戶的使用場景，就有望開拓出一個小細分的藍海市場。"於是我們看到了極致性價比的宏光MINIEV、服務貼心的蔚來、精準定位家用的理想、中式美學的漢EV、運營家用都行的AionS等一系列車型的成功。而在新的時代，如何靈性地洞察市場需求、如何合理地規劃自己的產品、如何出人意料地營銷，都是車企需要考慮的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 11月新能源車銷量榜，宏光MINIEV奪冠，Model 3成「獨苗」

近些年來，新能源汽車的發展十分迅猛，不僅出現了不少新勢力品牌，眾多傳統車企也頻頻在新能源領域發力，打造了很多優質的新能源車型。在11月的新能源汽車銷量榜中，今年才上市的五菱宏光MINIEV繼續著火爆的銷量，拿下了上月的銷量冠軍。特斯拉的Model3排名第二，它也是排名前十中唯一的非國產車型。下面，我們具體了解一下排名前五的車型吧。

1、五菱宏光MINIEV

11月銷量：33094輛

奇瑞小螞蟻前臉的大燈組造型具有一定的張力，車身的線條十分流暢，車尾造型比較扁平。在內飾方面，拼色的設計顯出了很強的視覺沖擊力，豎置的中控屏顯出了一定的科技感，操作也很便捷。這款車的最高續航里程為301km。

寫在最後

以上就是11月份國內新能源車型的銷量排行情況了，大家假如想在春節前買一輛電動汽車，查看銷量數據也是個不錯的參考。在這幾款車中，五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻都是非常不錯的代步車型，好開又實用。想買外觀動感的新能源車型可考慮特斯拉Model3和比亞迪漢EV。大家覺得這幾款車型如何呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 10月新能源銷量出爐，宏光MINI EV蟬聯冠軍，歐拉黑貓大幅增長

每月的新能源銷量榜單一直是非常受到我們關注的，時至中旬，照例我們來為大家解讀上個月新能源銷量TOP10的情況。根據乘聯會的數據顯示，在10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，實現了同比環比雙增長，其中同比增長112.0%，環比增長21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽車累計銷量為73.5萬輛，同比下降9.1%。就目前而言，預計很難完成比2019年更高的總銷量。

與此前情況不太相同的是，本周入榜前十的兩款中大型插混SUV變成了唐DM與理想ONE，而蔚來ES6名次有所下滑。其實這兩款入榜車型目前也屬於口碑穩定，並且綜合實力較強，尤其是理想ONE，不僅擁有很高的配置和科技感，也代表了消費者對於增程式動力的接受與認可。

最後是排名第十的科萊威CLEVER，這款可能有些人不太熟悉，是榮威品牌下的微型電動車，其實它身上沒有太多亮點，不過作為一款微型車該有的配置也不缺，是一款比較符合二三線城市買菜代步需求的車子。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 4月新能源汽車銷量排行：秦EV獲第一，特斯拉Model 3進前三！

文\藍湛
近日，2020年4月新能源汽車銷量出爐，合計總銷量為6萬輛。雖然對於乘用車總銷量超過百萬的體量來說，實在不值得一提。不過，新能源汽車以高舒適性（沒有發動機噪音）、低使用成本（每公里比燃油車便宜一半左右，也免常規保養）和不限牌不限行等優勢，成為部分消費者重點考慮的車型。那麼接下來為大家解讀一下，哪些車型最受消費者歡迎呢？
銷量最高的為比亞迪秦EV，4月銷量超過5000輛，這個銷量包括了秦新能源和秦PRO新能源兩款車型，均定位緊湊級別轎車。秦新能源的軸距為2670mm，秦PRO新能源的軸距為2718mm，形成高低搭配組合，滿足了不同層次的消費需求，為比亞迪爭取更大市場份額。這兩款車型的續航里程都在400公里以上，價格12.99萬起。作為新能源汽車的領導者，比亞迪是全球唯一一家擁有核心技術的廠家，有著17年的電池適配經驗，產品質量穩定，這也許是比亞迪秦銷量遙遙領先的原因吧。
排名第二的是特斯拉Model 3，從3月過萬的銷量下滑到現在不到4000輛，那隻有一個理由，就是受到了降價因素的影響。在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，隨著國產化步伐的加快，成本降低售價下降也是必然的，從當初超過32萬起售已下探至27萬，降價幅度較大，甚至有消費者剛提車就降低。還有就是最新政策因素的關系，政策規定只有30萬以內的新能源汽車才能享受補貼，特斯拉Model 3有點被逼降價的意思？不過，成本下降的因素肯定佔比更大一些，因為特斯拉Model 3已經降至27萬出頭了。
排名第三的是廣汽埃安S，廣汽埃安S能維持穩定的銷量主要依靠兩個優勢。一是比秦PRO新能源更大的空間，高達2750mm的軸距，比起秦PRO的2718mm，廣汽埃安S後排空間更有優勢，千萬不要低估國人對空間的追求；二是比秦更具性價比，廣汽埃安S售價13.98萬起，而秦PRO新能源要14.99萬。廣汽埃安S空間比比亞迪秦PRO新能源更大，性價比更高，你會怎樣選擇？
排名第四的是寶駿新能源，作為奇瑞eQ系列的有力競爭者，是第二款進入前十的的微型車。寶駿旗下的產品一向都是以高性價稱著，加上與通用的關系，新穎的設計，銷量想不火都不行。
排名第五第六的蔚來ES6和理想ONE都是造車新勢力的產品，兩者銷量一直都很穩定。作為國產新能源的中型SUV也能上榜，而且售價均超過30萬，說明新能源汽車的高端需求量也比較大。不過，隨著後期特斯拉中型SUV產品的導入，未來蔚來ES6和理想ONE將面臨著極大的生存壓力。
排名第七的是寶馬5系插電式新能源，作為一款豪華中型SUV車型，能進入前十其實也不奇怪，因為同級別的賓士GLC也能進入傳統燃油車前十。說明高端豪華級別市場需要十分強勁，汽車消費升級實在太快了。
排名第八位的是老面孔奇瑞小螞蟻eQ系列，不過遺憾的是，其4月銷量同比下滑了44.3%，月銷量僅為2299輛，成為新能源車排行榜中銷量下滑幅度最大的一款車型。其銷量下滑除了是受更具性價比的寶駿新能源微車蠶食外，還和自身頻出問題，遭到消費者投訴有關，因而銷量出現下滑也在情理當中。
第九位是大眾高爾夫，作為大眾的經典兩廂車，是國內為數不多銷量較好的緊湊級車型了。新能源汽車也蹭了傳統燃油車的光芒，大眾的金字招牌還是有很強的號召力的。但是，如果不看大眾標只看參數和價格，高爾夫新能源競爭力一般，續航里程不到300公里，與主流的400公里有明顯差距，加上近15萬的價格，性價比一般。
寫在最後：
從進入前十的新能源汽車車型可以看出，高端市場需求很大，如特斯拉的Model 3、蔚來ES6和理想ONE和寶馬5系新能源四款都屬於中型車，而且價格都基本在30萬以上，這也代表著未來新能源汽車的競爭，將是高端品牌之間的角逐。而在低端微型車方面，以往的佼佼者奇瑞小螞蟻eQ系列同比腰斬，歐拉R1退出榜單前十，也意味著這一市場的競爭正在加劇，唯有推出更好的產品才能站穩腳跟。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明作者與出處。）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源車10月銷量大增 宏光MINI EV繼續領先 歐拉黑貓擠進前三

11月9日，乘聯會發布了今年10月國內乘用車銷售情況，狹義乘用車批發銷量為207.2萬輛，相比去年同期增長8.7%，環比9月增長0.1%，1-10月累計批發銷量為1518.7萬輛，同比下降了10.1%。從數據上來看，雖然疫情對於當前的銷量基本沒有影響，但年初的大幅下滑仍然造成了累計銷量的下降。

此外，11月3日大眾發布了兩款純電動車型，上汽大眾ID.4X和一汽-大眾ID.4Crozz，未來純電動車市場的競爭將更為激烈，但對於消費者來說，車型會更多，價格也會更多元化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 宏光MINI EV月銷3萬再超特斯拉！11月新能源銷量排行榜出爐

12月9日，乘聯會公布了11月新能源汽車銷量排行榜，在驚嘆宏光MINIEV砍下3萬+，Model3砍下2萬+、歐拉黑貓接近1萬，前三名瘋狂內卷的同時；我們也能發現，11月的上榜車型和10月基本沒什麼區別，階級已經固化了。

在理想和威馬上榜的同時，我們已經連續兩個月沒看到蔚來了。根據蔚來官方消息，11月整個集團交付5291台，蔚來ES8交付1387輛，蔚來ES6交付2386輛，蔚來EC6交付1518輛。感覺是三個車型的銷量逐漸平均，沒有前幾個月ES6一家獨大的情況了，但這也導致了單車銷量不到3000，與越來越「內卷」的排行榜無緣。

比亞迪除了漢EV以外，秦EV和唐DM也貢獻了7000多的銷量，加上其它小弟們，整個比亞迪集團11月銷售26015輛新能源車，位列全國第二，僅次於上汽通用五菱，也直接地證明了比亞迪新能源確實給力。

■邦點評

以上就是11月新能源銷量排行榜，說實話，我更期待下月的年終大考。到時候我們會分析全年銷量，並和去年的排行榜對比，看看誰是後來者居上，誰又被拍死在沙灘上。到時候請大家繼續關注電動邦的銷量點評文章，千萬別錯過精彩哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 11月份新能源汽車銷量排名出爐：宏光MINIEV奪冠，歐拉黑貓爆發！

導讀：根據乘聯會方面獲悉，2020年11月份國內新能源汽車銷量排名出爐，根據榜單顯示，宏光MINIEV毫無懸念的奪得榜首，而特斯拉Model3屈居第二，其11月份銷量突破2萬大關，而歐拉黑貓、比亞迪漢EV和奇瑞eQ都排名前五，另外埃安S、理想ONE、全新秦EV、威馬EX5和比亞迪唐DM位居前十，它們的11月份銷量都突破了3千大關。11月份新能源汽車銷量排名出爐：宏光MINIEV大放異彩，歐拉黑貓爆發！

最後，再來看下1-11月份累計銷量排名前十的新能源汽車，其中1-5名分別是特斯拉Model3、宏光MINIEV、埃安AionS、比亞迪全新秦EV和歐拉黑貓，特斯拉Model3穩居榜首，1-11月份累計銷量突破10萬大關，宏光MINIEV屈居第二，僅上市幾個月就已經突破了7萬大關。而6-10名分別是奇瑞eQ、理想ONE、蔚來ES6、寶馬5系PHEV和寶駿E100。對於11月份新能源汽車銷量排名，宏光MINIEV大放異彩，歐拉黑貓爆發，怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 全球10月新能源車銷量排行：五菱MiniEV和大眾ID.3夾擊Model Y

【EV視界報道】經歷了9月的爆發之後，全球新能源乘用車市場10月乘勝追擊，銷量接近342000輛，並創造了8年來的最高月增長率127%，純電動車型增長了125%，達到230000輛，而插電混動車型增長了131%，達到創紀錄的111000輛。

今年前十個月的累計銷量突破了212萬輛，同比增長21%，比2019年的同期年增幅11%高出了一個台階。10月份，新能源汽車的市場份額保持在創紀錄的4.9%水平，1-10月的累計市場份額提高到3.5%，較去年同期增長了1%。從車型分布看，純電動汽車與插電式混合動力汽車的市場佔比分別為68%和32%。

今年歐拉白貓、黑貓、好貓相繼上市，成為銷量爆發的核心底牌，10月長城歐拉銷量達8011輛，同比增長352%，實現8連漲，躋身全球車企銷量榜單第13名，相信年底前還會繼續勢如破竹再創新高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 4月新能源銷量，比亞迪秦EV奪冠，蔚來ES6銷量接近3千台

近日，乘聯會公布了4月份的新能源銷量。根據數據顯示，4月份新能源狹義乘用車銷量達到6.0萬輛，同比下降29.9%，環比增長9.8%；而累計銷量達到16.9萬輛，不過同比依然呈下降趨勢，降幅達到了49.6%。
從排名來看，比亞迪秦EV銷量突破5000台奪得銷冠；而特斯拉Model 3的銷量大幅下滑，僅賣出3635輛，位居第二；廣汽新能源埃安S緊隨其後獲得第三。另外，高爾夫EV也沖入新能源銷量前9榜單。不過，昔日的新能源銷量冠軍北汽EU系列並未出現在這份榜單中。具體4月份新能源銷量都有哪些變化，下面湃客就帶大家一起來了解了解。
比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。全新秦EV補貼後的售價是12.99萬-13.99萬元（不含出行版），其高續航版NEDC工況下的續航里程可以達到421km。而秦Pro EV補貼後的售價為14.99萬-20.49萬元，該車無論是整體設計還是做工用料以及續航方面都比全新秦EV更加出色，其超能版的NEDC最大續航可以達到520km。
而隨著四部委聯合發布新能源車型補貼政策後，比亞迪推出了保價政策，即2020年7月22日前購買全系新能源車型價格不變。
特斯拉Model 3在國內新能源市場上一直是一位狠角色，國產之後在價格方面更有吸引力。它在4月份奪得第二，但銷量表現不如3月份（10160輛）出色，只拿到3635輛（非特斯拉官方最終銷量），這或許與特斯拉Model 3在4月調價有一定的關系。
四部委在4月23日聯合發布了新能源車型補貼調整政策，隨後特斯拉Model 3在官網進行了一波最高5000元的調價，而該調價則較大程度的打壓了消費者的購買熱情。不過，由於新補貼政策中提到獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），所以在5月1日，國產特斯拉Model 3標准續航後驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，補貼後售價達到27.155萬元，調整後的價格相當有誘惑力，在5月份或許特斯拉Model 3的銷量會迎來新一波的增長。
廣汽新能源埃安S在4月份的銷量環比3月也有了小幅增長，銷量達到3586輛。埃安S是一款純電動緊湊型車，其補貼後的售價為13.98萬-20.58萬元，是基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP的首款車型。埃安S除了在設計方面比較前衛以外，續航能力也十分出色，其NEDC續航里程分別為410km和510km，在同級別中處於上等水平。
寶駿新能源的銷量來自於寶駿E100和E200，兩款車型均定位為微型電動車，在新能源市場頗受消費者青睞。寶駿E100和E200補貼後售價分別為4.98萬-5.98萬元和5.48萬-6.48萬元，而兩款車型的續航里程均為250km。另外，廠家還為電池提供8年或12萬公里質保。
蔚來ES6作為造車新勢力中的一員「猛將」，4月的銷量表現環比3月也有了大幅提升，銷量接近3千台。蔚來ES6是蔚來汽車的第二款量產車型，定位為中型純電動SUV，補貼後的售價為33.80萬-42.30萬元，其NEDC工況續航里程為420/430/490/510公里，在同級別中有一定的優勢。
在4月23日出台的新補貼政策中提到，獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），不過擁有「換電模式」的車輛不受新能源補貼政策的影響，所以蔚來ES6的補貼前售價雖然超出了30萬元，但依然能夠享受補貼，只是補貼金額有所下滑。
同是造車新勢力車型的理想ONE 4月份的銷量也延續了3月份的好勢頭，達到2622輛。理想ONE是理想汽車旗下首款車型，是一款中大型增程式SUV，其補貼後的全國統一零售價為32.8萬元，並有6座和7座車型可選。
寶馬5系PHEV一直有不錯的銷量表現，4月份的銷量再次提升，達到2442輛。寶馬5系PHEV的售價為49.99萬-53.69萬元，是新能源銷量榜單前9中唯一一款傳統豪華品牌車型。此前，寶馬5系 PHEV還推出了里程升級版車型，該車最大的亮點在於電池容量和純電續航里程分別由現款車型的13kWh、67km增加到了17.7kWh、95km，進一步提升了出行半徑。
奇瑞eQ在4月份的銷量表現不如同期，降幅達到了44.3%，但也憑借2299輛的成績重回銷量前9榜單。目前奇瑞eQ的銷量主要來自於奇瑞eQ1（奇瑞eQ已停產），其補貼後售價為5.98萬-7.88萬元。
而為了應對4月23日出台的新能源車型補貼政策的調整，前幾日奇瑞新能源也推出「保價購車」優惠政策，即日起至5月31日，購買奇瑞新能源汽車的消費者可繼續享受2019年的補貼政策。其中2019款小螞蟻可享受至高3000元/台金融貼息和至高3000元/台的增換購補貼。
高爾夫EV首次進入新能源銷量前9榜單，銷量達到了2069輛。高爾夫EV是一款緊湊型純電轎車，基於高爾夫7打造，補貼後的售價為14.77萬-16.88萬元。在動力方面，高爾夫EV和寶來EV一樣均搭載了最大功率100千瓦，峰值扭矩為290牛·米的驅動電機。而電池組則配備的是37.2kWh容量的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程為270km，相較於同級別車型來說，其續航里程沒有任何優勢。
從4月新能源銷量表現來看，各車型的新能源銷量環比3月有了大幅提升。不過個別車型銷量變化較大，比如在3月還售出1萬多台的特斯拉Model 3在4月份僅收獲3千多台，但相信它5月份的銷量會有較大的反彈。而隨著國內疫情得到有效控制和汽車市場逐步回到正常的軌道上來，5月份的新能源市場還會帶給我們更多的驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 國內新能源車銷量排行，五菱宏光MINI EV才是最大的黑馬嗎

上汽通用五菱是一個爆款製造機，旗下車型在MPV市場有很多爆款車型。在新能源汽車市場，上汽通用五菱為了解決消費者買車難的問題，於去年7月推出了一款迷你踏板車hongguang Mini EV。迷你電動車在上市的前200天就售出了20萬輛，成為有史以來最暢銷的新能源汽車。

2020年是國內新能源汽車發展的關鍵一年。全年新能源汽車零售額110.9萬輛，年均增長9.8%，表明國內外新能源汽車整體增長表現良好，在年初補貼下降的情況下，國內新能源產品銷售依然穩定，需求強勁，優質產品趨勢保持，新能源車型在2020年已步入健康發展的軌道。他還進入了「汽車銷售榜」前三名，暫時沒有超過宣義和琅琊。

「便宜「這是最吸引人的地方。五菱紅光miniev起價在3萬元以下，銷量較報價有所上升。今年1-8月，五菱紅光迷你電動車累計銷量已超過24萬輛，今天，五菱紅光迷你電動車還推出了多個版本，吸引年輕人的關注。除了成為最受歡迎的新能源車型外，他還進入了「汽車銷售榜」前三名，暫時沒有超過宣義和琅琊。