電動汽車高壓電路分析

1. 保時捷Taycan深度解析（一）：800V高壓電氣系統的一些細節

之前看到保時捷給售後做的一系列關於Taycan的各個部分的介紹，這裡面有一些很有意思的地方。根據拿到的材料，我想分幾個部分來介紹這些細節。而這些材料我讀了很多遍，覺得德國工程師做電動汽車的思路是非常有特點的，當然保時捷並不差錢，所以後續和奧迪合作的PPE在成本結構上面也會逐步往下走，需要給他們一些時間。

備註：我認為特斯拉的最大價值其實是沿著迭代的套路，把動力總成、EE架構和軟體有機的結合起來了，開創了很多的東西。但是在特斯拉之前，傳統車企們的工程部門已有一整套的方法論，可能很多地方需要改變，然而怎麼改變才能符合未來的訴求，這是最重要的事情。

Part1：高壓部分

保時捷Taycan是第一個做800V系統的，但是實際上Taycan在設計的時候，在整車系統裡面考慮了多個電壓系統，包括800V（動力電池）、400V、48V和12V（LFP電池），兩個電壓平台是不具備電池做緩沖的。

1）800V電壓和其他電壓系統

Taycan是具有多個電壓平台的，如下所示：

?DCDC：這個DCDC很有意思，要把電壓轉化為400V、48V和12V

?熱管理系統：空調壓縮機是400V的、PTC是800V的

圖6?400V=>800V的電壓泵

小結：在閱讀了這份材料以後，我們能了解Taycan在選用800V上面有很多的取捨，在800V充基礎設施並不完備的時候，保時捷為了達到更好的充電效果，是付出了很大的代價的。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動汽車老出現高電壓並報警是什麼原因

剎車燈踏板後面有個開關，叫剎車燈或駐車燈開關， 電腦通過這個開關知道你是否踩了剎車， 開關信號不良是因為開關本身故障或者線路問題

3. 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些

給你回答下精華答案:
1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組)，如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。 特別值得注意的是，尖端器，試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對准火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然後接通起動開關，轉動發動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。希望得到你的採納，謝謝

4. 電動車安全防護解析 不僅是乘員艙 還有動力電池 高壓電路

對於電動車來說，安全仍然是繞不開的話題之一，除了應該擁有作為一輛燃油車應有的安全防護之外，對於電路安全、電池安全還要經過特殊的考驗，並且對於動力電池穩定輸出方面，也要考慮周全，這樣才能在環境溫度變化和續航之間取得較好平衡。
電動車首先要看能量轉化效率，這是一項相當重要的指標，威馬EX5官方數據顯示其動能轉化效率為93%，這是續航保證的基礎。
另外呢就是要依靠不同的「駕駛模式」來滿足續航和極致動力輸出的不同需求，威馬EX5設置了ECO模式和SPORT模式，如果您想要較長的續航，可以選用ECO模式，如果您想肆意暢爽的駕駛，還可以選擇SPORT模式，當然續航里程上會響應縮減。
對於一輛車來說，「調校」是相當重要的一環，據威馬EX5官方資料顯示，該車源於全球知名底盤調校團隊，針對電動車的特性進行調校，應付大多數城市路況還是綽綽有餘，另外就是得益於電動車動力電池的布局，其具有重心更低的先天優勢，並且憑借電動機+單級減速器的搭配，在直線加速方面表現確實不錯。
影響到車輛乘坐質感的另一項內容，從廣義來說就是NVH表現，其中最直觀的就是車內靜謐性表現，官方數據顯示，威馬EX5噪音數據為58.9分貝，不過這一點消費者倒是通過試乘試駕能獲得自己的認知，夠不夠安靜，一試便知。
電動車的熱管理是一項重要指標，我們都知道環境溫度會影響動力電池的輸出表現，溫度過高和過低都會影響動力電池的正常發揮。
威馬EX5採用了全天候電池包恆溫熱管理系統，在寒冷的冬季能提高充放電效率，眾所周知，電加熱相對耗電量較高，這也是為何冬季電動車續航會有縮減的原因之一。其實當前大多數燃油車，冬季的燃油消耗相對也比較高，甚至比夏天使用空調的油耗都要高。
威馬EX5搭載的冬季續航增程系統有效平衡了全車的熱管理，熱源不僅可以加溫動力電池，同時還能為座艙提供加熱，據官方數據顯示，該系統能使冬季續航增程20%，有效緩解了續航焦慮。
另外電池衰減是電動車都面臨的一個問題，官方數據顯示，威馬EX5進行過實測，16萬公里電池衰減低於5%，這一點歡迎車主分享自己的親身體驗。
威馬EX5動力電池實現了IP68防水防塵標准，足以應付當前大多數城市路況，盡管如此，在容易遭遇積水的夏季，還是建議車友盡量避免長時間涉水行駛。
對於電動車來說，系統內的高壓或會導致意外傷害，威馬EX5設置了雙ECU，能實現多層級實時監控，遭遇危險時能啟動高壓自動斷電保護，降低了相關風險。
動力電池搭載在運動的汽車上，顛簸導致的震動，甚至剮蹭、磕碰都在所難免，威馬EX5在降低此類風險方面又經歷了哪些測驗呢？
海水浸泡試驗、火燒試驗、振動、機械沖擊、模擬碰撞和跌落試驗，Y方向/X方向擠壓試驗，威馬EX5的動力電池經歷了諸如以上多達16項的苛刻考驗，據官方數據顯示，威馬EX5的動力電池表現均超越了國標。
汽車行駛在路上，難免會發生事故風險，威馬EX5動力電池採用了DP780高強度電池板殼體，電池模組鋁制中空外保護設計，矩陣式雙框架電池艙結構，並且底部還設置了高分子塗層，有效降低了碰撞、擠壓、石子飛濺、托底、碰面碰撞等意外導致的電池損害。
盡管如此，根據現實中的電動車維修案例，駕駛電動車還是建議合理選擇路況，盡量避免電池艙托底，以免帶來不必要的損傷和麻煩。
盡管威馬EX5在動力電池自身防護方面已經做到了相當嚴苛的高標准，但車身框架，也就是整車的防護結構對於動力電池安全來說也相當重要，而且車身防護骨架不僅僅關乎到動力電池安全，同樣還關繫到乘員艙安全。
在安全車身方面，威馬EX5官網的車身防護架構示意圖中顯示，其結構和傳統燃油車相差無幾，僅以上圖為例，其車身主骨骼框架方面沒啥問題，但在前部偏置碰撞加強方面似乎並無特殊加強，這一點還是要提示給車友，駕車時要保持注意力高度集中，盡量避免追尾碰撞，如果追尾碰撞不可避免，建議保持車頭100%正面碰撞，而應該避免類似25%小角度偏置碰撞，以降低乘員艙A柱受損擠壓乘員艙的風險。
汽車鑒聞：
無論如何，對於當前國內的造車新勢力們來說，在造車領域，他們還都是新生，因此在無論是車輛性能、能耗、NVH表現、安全防護等方面，還有很多值得提升的空間。
也希望國內造車新勢力們能苦練內功，打造出真正經得起考驗的優秀產品奉獻給消費者，而不僅僅是「收割幾撥韭菜」。
關於威馬EX5，您有什麼想分享給大家的嗎？歡迎在評論區留言。
註：文內配圖源於網路，侵聯刪。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。
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5. 電動汽車6條高壓電流路徑分別是什麼

一般分為以下幾種：
動力電池-高壓配電盒- 電機控制器-驅動電機
動力電池-高壓配電盒- 空調壓縮機
動力電池-高壓配電盒- DCDC轉換器
動力電池-高壓配電盒-PTC
驅動電機-電機控制器-高壓配電盒-動力電池（能量回饋）

6. 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 新能源汽車高壓互鎖電路，求電流走向

圖中藍色線路，表示高壓互損線路的電流走向！！

8. 新能源汽車出現高壓電故障問題應該怎麼去解決呢

純電動汽車除鋰電池之外，動力的維持還需要依靠發動機和發電機，只有保證電壓充足才能確保電動汽車的正常行駛。電動汽車在行駛過程中可以產生上百伏高壓，如果出現故障，將會影響電動汽車的正常運動，嚴重的還有可能對駕乘人員造成危險。

維修過程中，鑰匙通電，通過診斷儀檢查相關系統數據，如果在這個過程中電機控制器的電容電壓達到動力電池電壓的90%則說明完成了預充電，進而推斷出導致高壓系統部件內部短路的根本原因在於預充電失敗，可以對內部電路電阻進行直接測量以判定是否是由於內部短路故障造成的，然後採取相應的維修措施。