北汽新能源汽車公司總經理

① 劉宇正式任職北汽新能源總經理 北汽新能源能否走出低谷

6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司官方發布公告，馬仿列由於個人身體及年齡等原因，已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。日前，北汽藍谷新能源科技股份有限公司官方發布，劉宇先生將成為北汽藍谷新能源科技股份有限公司經理。

馬仿列任期間，北汽新能源一直處於銷量下滑，北汽新能源近三年的經營利潤一直處於虧損狀態。2017年，北汽新能源扣除非經營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為-7.30億元，2019年則繼續擴大為-8.74億元。

北汽新能源的銷量誰能拯救？北汽新能源是國內新能源最早的一批，最早的北汽新能源的車型和現在的北汽新能源的車型對比有了質的提升。但看看對手，北汽新能源還是和競爭對手有著很大的差距。是該說對手厲害，還是該說北汽新能源穩扎穩打？對於北汽新能源換了接班人以後銷量會有奇跡出現嗎？

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② 北京現代中方常務副總劉宇或接替馬仿列出任北汽新能源總經理

6月10日，EV視界獲悉，北京現代中方常務副總經理劉宇將調往北汽藍谷（600733），即將接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，以及北京新能源總經理等職務。
據公開資料顯示，劉宇從2008年至今曾先後在北京現代、北汽自主品牌、北京汽車銷售公司擔任要職，2018年7月，時任北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任的劉宇，接任北京現代常務副總經理一職務。
6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（600733）發布公告稱，董事會於近日收到公司董事、經理馬仿列的書面辭職申請。馬仿列因個人身體及年齡等原因向董事會提出辭去北汽藍谷經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。辭職後，馬仿列將繼續在北汽藍谷其他崗位工作，辭職報告自送達董事會之日起生效。
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③ 月銷94輛，內憂外患的北汽極狐前途未卜

對汽車企業而言，2020年即是機遇也是挑戰，然而北汽新能源這個昔日的新能源銷冠顯然沒能抓住機會，在這一年經歷了從雲端跌落到谷底。北汽新能源如此，其推出的高端新能源汽車品牌——ARCFOX更是前路難料。

頻繁人事變動對品牌而言必然增加不穩定性，此時剛推出首款產品，正面臨關鍵時刻的Arcfox更是前路撲朔。

在新能源競賽告一段落後，車企們已經開啟了高端之爭。上汽集團與阿里聯合推出的智己汽車、東風集團的嵐圖、廣汽埃安品牌獨立，除了「國家隊」發力，比亞迪、蔚來等也已在高端領域推出了成熟車型。面對愈發激烈的競爭，內憂外患的北汽極狐著實有著不小的壓力。

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④ 【汽車人】卸任北汽新能源總經理，馬仿列「功成身退」

「馬仿列加入北汽新能源事業6年來，無論身居何處，始終以身作則，高度服從組織安排，識大體、顧大局，主動擔當、工作勤懇、為人正直、細致踏實、兢兢業業，為北汽的新能源事業做出了卓越貢獻。」對馬仿列任職期間所做出的努力、取得的業績和無私的付出，北汽藍谷董事會做出的評價，正是他過去多年工作的一個縮影。
文/《汽車人》管宏業
6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發布公告稱，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。
春種一粒黍，秋收萬顆子
自2014年3月加入北汽新能源以來，馬仿列參與了企業發展的各個階段，在多個關鍵節點做出重要決策。特別是擔任總經理成為公司一把手後，行業變化一日千里，市場形勢劇烈變化。面對壓力，馬仿列扛起擔子，加快產品開發和一系列生產經營重點項目推進，建成啟用了國內領先、國際一流的新能源汽車試驗中心，夯實了新能源技術進化、產品升級的基礎，並主導推進事業部制改革，進一步釋放企業經營活力。可以說，正是在馬仿列的帶領下，北汽新能源在惡劣市場形勢下不僅穩住了基盤，產品結構也得到不斷優化，「產品向上、品牌向上」戰略取得成效。
受整體車市下行、新能源補貼加速退坡、限行限購紅利消退等因素影響，2019年國內新能源汽車出現首次同比下滑。北汽新能源2019全年累計銷量15.06萬輛，連續第七年斬獲純電動汽車市場銷量第一。在行業普遍下滑的趨勢下，北汽藍谷表現出了較強的抗風險能力，銷量持平上一年，營收大幅增長三成。
產銷不滑坡的同時，北汽新能源大力進行產品結構優化，提升產品競爭力，旗下A級以上車型銷量佔比達到80%，與上年同比提高了64%；已售產品均價超過12萬元，同比增長超過50%，「產品向上」成效顯著。以新一代EU系列為例，2019全年累計銷售突破11萬輛，成為中國新能源汽車年度單品銷量冠軍，也是國內惟一年銷量突破10萬大關的新能源車型。
隨著高品質車型得到市場認可，北汽藍谷的品牌影響力同步躍升。2019年，世界品牌實驗室發布中國500家最具價值品牌榜，北汽新能源品牌價值評估為372.65億元人民幣，位列第174名，成為連續兩年惟一上榜新能源車企。因在質量管控上的出色表現，北汽新能源連續5年被評為CACSI新能源汽車售後服務滿意度第一。
在品牌建設方面，北汽新能源聚合全球優質資源打造高端智能新能源汽車品牌ARCFOX，相繼在日內瓦車展、上海國際車展推出後，受到市場強烈關注。另一方面，北汽集團整合旗下自主板塊資源，煥新推出中高端BEIJING品牌，打造EU、EX等系列熱銷車型，以新能源、新技術為核心，推動北汽自主品牌全面創新發展。
進入2020年以來，新冠疫情的發生，打亂了正常的生產經營節奏。馬仿列帶領公司經營班子，第一時間投入戰斗，成立領導小組和防疫專業小組，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，確保了生產經營工作的有序開展。
經歷10年發展的北汽新能源，已經構建了符合現代化企業治理要求的體系化能力，已從最初行業先行者成長為國內新能源汽車的龍頭企業。
當前，我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。但長期來看，新能源汽車行業作為國家戰略新興產業之一，發展前景依然向好。馬仿列認為，新能源汽車發展不可逆轉，只是快與慢的問題，不會從根本上、方向上去動搖；此外，新能源產業已作為國家戰略來發展，國家的決心、意志、政策支持不會變。
今年年初，在2020北汽新能源全球夥伴大會上，馬仿列公布了北汽新能源的下一個十年計劃，並提出了「一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系」的路線圖。作為新能源汽車第一股，北汽藍谷將以高質量發展推動供給側結構性改革為主線，以高、新、特為目標，立足技術創新，圍繞「產品向上、品牌向上」戰略，持續推動降本增效，堅持高質量可持續發展路線，持續發力技術創新和商業模式創新，為實現在新能源汽車行業2.0階段的「二次破局」夯實基礎。
老驥伏櫪，志在千里
據北汽藍谷董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請。他將繼續以專家顧問身份留任。
工程師出身的馬仿列一直保持著嚴謹縝密、艱苦奮斗的作風。從大學畢業開始干汽車至今整整35年。「我是學內燃機出身，畢業35年以來幾乎在汽車企業各個崗位都工作過，對產品乃至產業都有相當理解。但隨著新技術快速發展，特別是全球能源結構轉變和環保壓力下，使傳統汽車必須向新能源化電動化轉型，這種技術革命不是以某個人的意志為轉移，已成為不可逆轉的大趨勢。」
不久前，他在給北汽新能源全體員工的一封信中寫道：「沒有歲月靜好，惟有堅韌不拔。」他認為，當前世界汽車產業正在發生著顛覆性變化，從消費需求到產業特徵都截然不同，朝著全面新能源化和智能網聯化快速轉變。「守成不變只有死路一條，惟有未雨綢繆、主動變革，才能在大變革中求生存謀發展，最終在競爭中勝出，成為行業引領者。」
自馬仿列提出辭職後，不少行業觀察人士多少感到有些意外和不解。經過多年深耕調整，北汽新能源兵強馬壯，品牌煥然，正處於蓬勃向上的最好階段。高端品牌ARCFOX萬事俱備正待上市，勢必成為北汽新能源事業的又一生力軍。在做足了准備工作後，大幕開啟前悄然離開，體現了完全不計個人得失的高風亮節。這個時候卸職，馬仿列完全是從工作角度著想，更有利於下一任領導者完整開展工作，有利於北汽新能源的發展。
「馬仿列加入北汽新能源事業6年來，無論身居何處，始終以身作則，高度服從組織安排，識大體、顧大局，主動擔當、工作勤懇、為人正直、細致踏實、兢兢業業，為北汽的新能源事業做出了卓越貢獻。」對馬仿列任職期間所做出的努力、取得的業績和無私的付出，北汽藍谷董事會做出的評價，正是他過去多年工作的一個縮影。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 代康偉擔任北汽新能源公司總經理兼北汽藍谷公司總經理

4月29日，北汽藍谷表示，任命原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經理兼任北汽藍谷公司總經理。這是繼劉宇出任北汽新能源和北汽藍谷黨委書記、董事長之後，北汽新能源和北汽藍谷的又一重大人事任命，「劉宇+代康偉」的北汽藍谷新一屆領導框架由此確立。

資料顯示，代康偉2008年加入北汽集團，其研發領域是高能量密度、高熱管理性能和高安全性能電池，主持北汽藍谷與寧德時代的合作項目，並主導了CTP無模組電池的開發。

北汽藍谷的高端化轉型對北汽集團和新能源汽車產業具有標桿意義，此次任命83年技術帶頭人為總經理，再次驗證了其轉型的力度與決心。

劉宇曾表示，在轉型過程中北汽藍谷的思維方式是去中心化，只要是覺得自己做的不好的，就開始找合作夥伴同時引入人才，而這也是北汽藍谷與麥格納、華為等合作夥伴深度合作的根本所在。

幾乎可以肯定，代康偉上任後，北汽藍谷除了保持「三電」領域的傳統優勢外，還將依託華為，在智能網聯和整車數字化轉型方面有更多動作。技術出身的代康偉，無疑也是北汽藍谷與華為合作對話的絕佳人選。

⑥ 揮別北汽新能源，ARCFOX不留退路

江山代有人才出，各領風騷數十年。從北汽新能源旗下車型銷量連續排名第一算起，至今七個年頭，跑不掉的「七年之癢」給北汽新能源帶來了太多的「喜憂參半」。

9月的銷量榜單出爐，純電轎車銷量前三名分別被五菱宏光MINIEV（20,150輛排名第一），Model3（11,329輛排名第二）以及長城歐拉黑貓（5,141輛排名第三）摘得。

畢竟「母胎」的北汽新能源曾經有過一段無比光輝的歷史，2018年全年銷量15.8萬輛，2019年年銷量15.06萬輛，穩坐國內純電動車市場第一，這樣的背書既是動力也是阻力，即便ARCFOX正在努力去掉身上的標簽，但它也知道，短時間內ARCFOX和北汽新能源，依舊會牢牢的捆綁在一起，而這個時間，如何賦予技巧性的「四兩撥千斤」，才是值得推敲的地方。

ARCFOXαT車型的上市在秋意漸濃的北京落幕了，但有關ARCFOX的前路還將繼續，能走多遠，除了產品力本身之外，ARCFOX的營銷團隊們，重擔在肩。發布會快結束時，剛上任5天的王秋鳳（任職ARCFOX?BU副總裁）在現場透露，「ARCFOXαT在不久前閉幕的北京車展期間，已接到20,000輛意向訂單。」

20,000對於一款耗時近3年的新車而言，開局不錯，但未來如何沒人可以預測，願前路漫漫，ARCFOX重生走好。

文/linlin

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⑦ 北汽張夕勇：十四五期間，推動新能源、越野、商用車高質發展

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

在主題為「汽車產業高質量發展時代中國的機會與挑戰」對話環節中，北京汽車集團有限公司總經理張夕勇發表了看法。

他認為，從目前的數據來看，今年全年，國內新能源汽車的總銷量預計達到220-250萬輛。按照30%的年復合增長率來看，到2025年，全國年銷售新能源汽車會達到700萬輛。

對於如何激發出新能源汽車市場的巨大潛力，張夕勇提出三點建議：

一、創造市場。從去年來看，新能源汽車市場呈現「兩頭高、中間低」的情況。未來市場上，低、中、高價位的產品都要有豐富，可供消費者選擇。他特別提到，要重視10萬以下的新能源汽車農村市場。

二、產學研融合的問題。法規、政策需要引導和規范市場的發展；車企要提高產品力，滿足消費者的個性化需求；政策和學校重視人才培養，最近幾年企業激烈爭奪新能源汽車的人才，高校要培養高端化的專業人才。

三、氫能源發展。未來幾年氫能源的發展場景主要在商用車方面，家用車的普及還面臨很多困難，需要加氫站、安全教育等基礎設施的建設，來加速發展氫能源。

關於北汽集團在十四五期間的發展，張夕勇表示，「第一是高質量發展，新能源汽車方面，arcfox將在明年上半年批量投放市場，同時推進新能源網約車市場；北汽越野將在個性化市場上繼續做深；此外，商用車方面也要實現更高質量的發展，今年預計產銷超過70萬輛；二是創新，要根據消費者的使用習慣研發產品創新。三是開放合作。」

⑧ 原北汽新能源總經理鄭剛加盟華為

1月11日中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會。

公開資料顯示，鄭剛於2001年4月進入北汽福田，歷任總經理辦公室主任、品牌與公關總監等職務。2009年，鄭剛前往北汽集團，歷任集團辦公室（黨辦）主任、行政事務與品牌總監等職務。2014年1月，鄭剛成為北汽新能源第三任總經理。直到2019年1月，鄭剛一直擔任北汽新能源總經理。

鄭剛執掌北汽新能源的5年，也是中國新能源市場以及北汽新能源快速增長的5年。2018年，北汽新能源累計銷量達到15.8萬輛，連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍。在2018年9月27日，完成借殼的北汽新能源登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股，證券簡稱「北汽藍谷」。

但是在2019年2月，鄭剛主動提出因個人原因從北汽集團離職。

從北汽離職後的鄭剛曾對媒體解釋道，「在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，並且是需要時間的。對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。」

離職後，鄭剛曾短暫加入鐵牛集團（眾泰汽車控股股東），但是只擔任董事長的特別顧問，並不參加公司具體的管理工作。

2019年11月，有媒體曝出鄭剛已經正式加入華為，並擔任華為智能汽車解決方案業務部副總裁，但是鄭剛本人以及華為方面並沒有公開回應。

此次電動百人會上，鄭剛首次以華為物聯網解決方案副總裁、智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份出席參會，參與了「互聯網+」時代下零部件企業的轉型與升級對話。

鄭剛決定加入華為，說明其認可華為符合其心中汽車產業下一個10年的方向。

華為雖然一再強調不造車，但是華為正不斷在智能汽車領域投資加碼，並將汽車業務重要性升級。2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU），成為集團下五大事業部之一。目前，華為正以汽車零部件供應商的身份不斷擴大對外合作。

鄭剛在車企有豐富的工作履歷，並曾長期作為一把手執掌一家新能源汽車企業。鄭剛加盟華為，能夠給華為帶來汽車產業資深的行業經驗和戰略視角，其在華為擔任智能汽車解決方案BU首席戰略官，將為華為的汽車業務制定戰略方向。在對外和車企的合作方面，鄭剛的資歷和經驗，也有助於華為推進和車企的合作。

華為正通過吸收傳統車企中的高端人才，加強其對汽車產業的理解和布局。華為雖然目前聲稱不造車，但並不代表華為放棄打造自研自製汽車的能力，也不代表未來一定不會造車。

在汽車智能化變革過程中，越來越多的信息科技公司「跨界」加入汽車產業，作為代錶行業未來發展趨勢的科技公司，其技術和待遇優勢，將會吸引更多的傳統汽車人才加入其中。

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⑨ 前三季度同比下跌近八成，北汽新能源又現高層人事變動

10月21日，北汽新能源官方宣布，原騰訊汽車總經理王秋鳳已正式加盟北汽新能源，任職ARCFOXBU副總裁，負責該品牌營銷事務。

王秋鳳入職北汽新能源後將統管ARCFOX品牌營銷工作，並直接向ARCFOXBU總裁於立國匯報。

值得注意的是，這是繼7月24日原北京現代常務副總經理劉宇履新北汽新能源任總經理以來，北汽新能源內部的又一高層人事變動。

銷量暴跌直接導致利潤大幅縮水。財報顯示，北汽藍谷上半年實現營業收入下滑69.84%至31.12億元，凈利潤同比下滑2814.98%至-18.63億元，其中包括0.69億元的政府補貼，扣除非經營性損益的凈利潤為-19.89億元。

對於銷量暴跌，外界分析很大程度是因為北汽新能源過度依賴網約車市場。此前，北汽新能源EU5銷量較高，但今年因疫情影響網約車市場下滑，因此北汽新能源這類車型受到的沖擊較大。其次，隨著更多智能化高端新能源產品進入市場，也不斷擠壓北汽新能源所處的中低端車型市場。

這也是為什麼北汽新能源急於打造ARCFOX這樣一個高端電動車品牌，不過，隨著特斯拉國產化率的不斷提高以及其他造車新勢力的「圍追堵截」，ARCFOX的未來之路難言輕松。

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⑩ 一電訪談｜北汽新能源馬仿列： 2月上旬行業受疫情影響最大

春節前這場突如其來的疫情，使2020年顯得極不尋常。疫情在繼續蔓延，全國人民、全世界都在揪心，一為人身安全，二為千萬個家庭和企業的經濟安全。身處此刻，我們無法逃避，必得勇敢面對。「面對疫情，我們應該做什麼？」系列訪談，是第一電動網編輯部和行業全體同仁面對當下困難的一次民意調查，我們相信，真正的智慧和勇氣，來自我們身處的環境，來自我們深愛的人和事。

馬仿列：我相信，在黨和國家的領導下，集全社會、全中國人、全體汽車人的共同努力，必能贏得這場「病毒」戰爭的勝利，同時也把對經濟的影響降到最低。從宏觀政策方面看，我們會更加積極探索及執行新的營銷形式，並制定更加積極的營銷策略與方案。如擴大線上營銷的比重，增強營銷模式的多元性等。

第一電動網：您認為，疫情過後，消費者在購車選擇方面會有什麼變化？

馬仿列：大眾衛生防範意識的增強，可能讓更多消費者關注到出行的便利性、私密性與出行環境的清潔性，因此從某種程度上說，私家車的關注度與銷量可能會在疫情期結束後有所上升，我們會更深入地洞悉市場需求，採取積極有效的應對措施。

第一電動網：您預測一下，今年電動汽車市場的總體情況？

馬仿列：一季度車市肯定會有一定影響，全年目前還難以判定。一方面，歷年來一季度都是車市的低谷期，2月份基本上是每年的「最低谷」，對全年車市的影響不會太大。另一方面，疫情也有望進一步激發私家車的潛在需求。總的來說，目前我司按照之前計劃全力推進，全年目標保持不變。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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