電動汽車寶馬系列

Ⅰ 創新寶馬i4作為一款純電車型，使用電池原料環保嗎

當然具備環保理念，這款創新BMW i4堅持以可持續發展為己任，毫不誇張的說自BMW i品牌創立之初便一直秉承可持續發展理念，並且貫徹在創新BMW i4的整個價值鏈中，致力於打造一款純正的新能源車型。值得注意的是創新BMW i4的高壓電池中原料鈷的比例已可降至10%以下，同時電動機生產中不再使用稀土原料，而是不斷增加再生鋁的用量，以減少對環境的負擔，做到真正的綠色出行。寶馬i4是繼寶馬iX3之後作為i家族新能源系列發售的新成員。隨著i4的發售，寶馬更帶來了首款M車型純電動版本i4 M50。那麼全新寶馬i4 M50作為結合駕駛樂趣和零排放的純電動轎跑表現如何呢？隨著小星來了解一下它的技術細節吧。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4純電動轎跑智能內飾
如果說寶馬
i8(參數|圖片
i3(參數|圖片)車型開啟了寶馬新能源車型的篇章，引入了優秀創新的新能源技術。而寶馬i4 M50純電動轎跑則是寶馬M車型針對純電動性能車的開山之作。是寶馬開始大面積推廣新能源車型之後的新起點。基於強大的電驅動系統，寶馬i4 M50在Sport Boost模式可以短暫達到400kW/536馬力，而扭矩則直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速僅需3.9秒。普通模式也可達350kW動力和730Nm扭矩。制動能量回收更是在特定工況下可至195kW。通過200kW的快速充電樁，從10%充至80%僅需30分鍾。
↑寶馬i4 M50純電動轎跑加速和充電性能
寶馬i4 M50基於寶馬全新CLAR車型平台打造，採用了80.7kWh大容量電池車底布置的設計，前後軸2台大功率動力電機組成了超過530匹馬力的強大動力，它繼承了寶馬特有的50：50前後平衡質量分配，一切都為了寶馬堅守的駕駛體驗。
↑寶馬i4 M50純電動技術亮點
寶馬還為i4 M50調整了M自適應減震懸架組件，從而實現智能化阻尼分配，帶來更優化的駕駛操控性。電池組作為底盤結構件的一部分，電池框架與前副車架連接在一起。通過一系列的加固件，提升了車身剛度。全系後橋標配空氣彈簧，阻尼特性可以根據行駛路況和駕駛模式靈活調整，從而兼顧舒適性和運動性。
↑寶馬i4 M50純電動底盤亮點
寶馬i4 M50採用了寶馬最新的811方殼三元NCM鋰電池技術，功率密度較上一代提升40%且純電續航里程提升至510公里。電池由4個72電芯大模組和3個12電芯小模組組成。該大容量電池組與車身配備的智能熱管理系統結合，讓電池組時刻工作在最合適的溫度范圍內。即使是零下30度的低溫，通過熱泵原理仍能保持座艙舒適的溫度和電池良好的工作狀態。熱效率提升40%-80%。
↑寶馬集團模塊化動力電池
不同於寶馬i8前軸高性能電機和i3後輪電機採用的電力驅動單元布置在電機上方，而減速器布置在電機側面的第四代電機電控總成設計，寶馬i4 M50採用了第五代電驅系統。不僅實現了驅動電機、電控單元和減速器的三合一，而且超高集成度設計在保證尺寸最優的同時實現了最高效的電驅動。
↑寶馬集團電機電控總成第四代（左）和第五代（右）
寶馬i4 M50採用的第五代驅動技術朝著模塊化發展。功率密度較上一代提升了30%。其前後電機最高綜合輸出功率達400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的優異成績。該電機採用了偏向性能的感應式電機，高溫高負荷下較傳統永磁電機具有更優秀的性能表現。為了滿足眾多新能源車型的需求，寶馬採用模塊化的純電動的逆變器、電機和變速箱三合一的電子驅動軸產品，功率級別將包含多個級別從而滿足不同車型要求。

Ⅱ 寶馬i系列主要有什麼款式

BMW 代表了BMW發動機獨特的發動機燃油噴射技術。Li代表寶馬汽車加長版，通常被稱為加長軸距版。L是long的縮寫，意思是long系列i是寶馬電動汽車和混合動力電動汽車系列。其中，寶馬I3為純電動汽車，寶馬i8為混合動力汽車。寶馬i8是一款插電式混合動力汽車，採用創新的發動機和內燃機技術，將為您帶來愉悅的駕駛體驗，並顯著降低油耗和排放。

Ⅲ 寶馬i4，一部看上去非常主流的純電車，有多少人喜歡它

2020年，在歐洲，售出的136.7萬輛新能源乘用車中，特斯拉Model 3以87642輛位居第二，緊隨其後的是雷諾的佐伊和大眾，的MEB平台第一款車型ID.3，該車型在歐洲暢銷多年。其中，後者在12月宣布完全解決軟體問題後，月銷量超過Model 3，成為歐洲最暢銷的電動車

要知道這是一家2020年全球銷量將達到232.5萬輛的豪華車廠商，而純電動汽車的插電式混合動力汽車銷量只佔8.3%。寶馬不可能在一夜之間將剩餘的92%的市場變成電動汽車。

理解潮流但不被野蠻人奪走，這種微妙的平衡對寶馬和所有奢侈品牌來說都是極其珍貴的品質。

Ⅳ 寶馬新能源汽車哪幾款

1、寶馬i3

指導價：33.98-40.58萬元

車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）

寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。

寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。

寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。

寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。

麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。

2、寶馬i8

參考價187.96萬元

車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）

寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。

寶馬i8的動力系統由一台1.5L的雙渦輪增壓發動機以及一台105kW的電機組成，其中前輪由電機驅動，後輪則由發動機驅動，也就是說這是一台四驅跑車。

3、寶馬X1新能源

指導價：39.38萬元

車型定位：緊湊型suv（長寬高4565/1821/1613mm）

寶馬X1新能源實際上是插電式混合動力車型，其動力系統由一台1.5T3缸發動機和一台70kW的電機組成。與寶馬i8相反，X1是由發動機驅動前輪，電機驅動後輪（電機位於後軸）。

4、寶馬X5新能源

指導價：85.99萬元

車型定位：中大型SUV（長寬高4909/1928/1772mm）

寶馬X5新能源採用的也是插電式混合動力系統，這套系統由一台2.0T發動機和一台83kW的電機組成，整套動力系統可以輸出245匹馬力。

寶馬X5使用的是一組鋰離子電池組，容量為9kWh，純電模式最大續航里程可達31km。快充時間為3小時，慢充則需要5小時。

5、寶馬5系新能源

參考價：47.54-51.54萬元

車型定位：中大型轎車（長寬高5087/1868/1490mm）

寶馬5系新能源使用的是插電式混合動力系統，系統由2.0T發動機以及70kW的電機組成，搭配8擋手自一體變速箱最大可以輸出184馬力和420N·m扭矩。

新能源5系在國內是530Le版本，使用的是寧德時代鋰電池組，電池容量13kWh，純電模式續航里程61km，慢充需要4個小時。

Ⅳ 全面出擊 運動到底 圖解全新寶馬純電轎跑車i4/i4 M

總結：在過去幾個月，寶馬就先後發布了iX3、iX，如今寶馬i4的發布，是旗下首台純電動中型四門轎跑車型，也是德系三強BBA中首台基於B級車打造的純電車型，面對特斯拉Model3對傳統豪華中級車的「蠶食」，全新的寶馬i4不僅做出了屬於寶馬的反饋，更是展現了寶馬品牌對於汽車行業革命的決心與方向，更是在以自己的方式在進行燃油車到電動車的平穩過渡。

Ⅵ 最近想買寶馬純電動iX3，請問40萬買iX3是否值得呢

作為傳統主機廠之一的寶馬，經過十多年的純電動技術積累，於去年10月發布了搭載第五代eDrive電驅動技術的創新純電動BMW iX3。那麼這款車的產品力究竟如何呢？會不會和燃油版X3有很大區別？接下來，我們就帶著這些問題，跟隨筆者一探究竟。

外觀方面，iX3採用了BMW i品牌的專屬設計語言，經典的雙腎型進氣格柵極具辨識度。由於是純電動汽車，中間電網採用半封閉式設計。這樣做的好處是可以降低風阻系數，保留散熱功能。前機艙蓋的四道凸起線條第一眼就非常震撼。

配置方面，iX3同樣出色，擁有一系列迎賓燈毯、車內氛圍燈、熱敏按鍵、12.3英寸可編程液晶儀錶板、10.25英寸中控屏、語音控制、手勢控制、 驅動旋鈕。。

空間方面，得益於2864mm的超長軸距，iX3無論是前排還是後排的空間都非常大方。搭配寶馬一貫出色的人體工學座椅，無論是長途旅行還是短途駕駛，都會讓人倍感舒適愜意。前後排均支持三區空調，可遠程開啟。這樣的配置無論是在寒冷的冬天還是在炎熱的夏天，都不用擔心坐進車里感覺不舒服。

動力方面，iX3搭載勵磁/同步電機，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成績6.8s。作為一款2.2t的中型豪華SUV，我覺得這個加速效果很了不起。此外，iX3還配備了多種駕駛模式供用戶選擇，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的動力輸出、轉向手感和懸掛性能都會有比較大的變化，可以滿足用戶在不同場景下的需求。

總的來說，這台車的各個方面都十分出色，十分值得購買。

Ⅶ 寶馬純電動汽車iX3！45分鍾電量從0到80！來領略

自主品牌在國內新能源汽車市場占據絕對優勢地位，車型多、型號齊全、價格低廉，任何消費者都可以選擇適合自己的車型，但看看奢侈品牌，它們在中國的電氣化發展並沒有那麼快，在此之前，奧迪在中國推出了e-tron，賓士推出了EQC，9月13日，寶馬iX3也迎來了在華首發，並同步開啟了國內預售，它將推出兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元，新車將於年底上市，

寶馬iX3的外觀方面

值得一提的是，它將在中國沈陽的寶馬華晨工廠生產，並將供應到除美國以外的其他地區，突出新能源的身份從產品角度來看，寶馬iX3的整體設計與燃油版X3高度一致，當然，作為一款新能源汽車，它也會突出一些獨特的設計元素，前臉的腎形格柵變成了封閉式設計，裡面有一個藍色的裝飾框，在側面，它的變化會更加明顯，左前翼子板處有一個充電口，下面有一個飾板，上面印有「i」系列字母標志，同時，它還配備了一套低風阻車輪，車門下方帶有藍色裝飾條。

如開頭所述，包括寶馬在內的眾多奢侈品牌都在逐步布局新能源市場，根據寶馬的計劃，預計到2030年，寶馬將銷售超過700萬輛純電動和插電式混合動力新能源汽車，並計劃在2023年向全球提供25輛新能源汽車，至於寶馬iX3上市後的表現，能否在豪華純電動車市場獲得更多的市場份額，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 寶馬汽車的純電動有什麼車型

朋友你好 寶馬擁有幾款在普通版車基礎上打造的插電式混合動力車型，分別是X1、X5，5系和7系。 其中X1插電式混合動力車是寶馬旗下最便宜的新能源車型。 最值得推薦的是寶馬i3是純進口新能源電動車。 寶馬i8雙門超跑 望採納 謝謝

Ⅸ 華晨寶馬i3領銜，2022最值得期待的豪華純電動車盤點

乘聯會統計數據顯示，2021年，新能源乘用車累計零售銷量達到了298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源市場良好的發展勢頭讓眾多車企不斷加大純電動車型的推出速度，其中也包括上汽奧迪、北京賓士、華晨寶馬等。那麼，上汽奧迪等車企將會在2022年正式向市場推出哪些重磅純電動車呢？今天，買車君就跟大家一起來了解下。

動力方面，奧迪Q4 e-tron將提供三種車型供消費者選擇，其中35 e-tron和40 e-tron搭載後置單電機，電機最大功率分別為170馬力和204馬力，WLTP續航里程分別為

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Ⅹ 寶馬電動車i3價格以及參數

電動汽車是一種十分不錯的代步工具，可是電動汽車也有很大的問題，那就是電動汽車需要很長的時間充電，因此我們在選擇電動汽車的時候就要注意充電時間長短問題.

電動汽車的駕駛習慣和我們一般的汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，大家一定要注意。

購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

電動汽車的離地距離必須高一些，如果離地距離很低的話，那麼電動汽車很可能會電池受到損壞，比如下雨的時候雨水侵蝕電池，這點大家一定要注意，另外底盤的位置要仔細檢查，看一下電池的離地實際距離。

我們購買電動汽車一定要注意電池的保修期，以及電池的更換期。因為電動汽車的電池十分昂貴，一組電池價格五六百元，整體電池價格七八萬，一旦損壞的話，汽車等於重新買一次。

電動汽車是否經久耐用、安全經濟與它的四大構成部件有著極為緊密的聯系，因此，消費者在選購時，一定要對其配置進行精心選擇。

1、電動車三大核心組件。電瓶、控制器、電機。從電動車製成成品的時候，我們盡量不要私自改裝，比如加裝電池組，控制器和電機的電流、電壓不在其正常范圍內工作都會影響其壽命。

2、充電時應先把輸出端連接電動車再把插頭插上電源充電。反之亦然，充電完成時先拔電源再拔輸出接頭。

3、給電瓶充電時間一般是8-10小時。以電動車充電器綠燈亮之後再補充2個小時為基準充電，第一次電車充電，在電源耗光之後在充滿的基礎上可以多充兩個小時。

4、電動車起步的時候最好不要猛加「油門」。一個是因為瞬間電流過大易造成事故，另一個原因是過度的損耗電量同時也損壞電瓶，電動車不要等到最後一點電耗光了再充電，衡量的標准為總電量的百分之30，也不要沒電了強開電動車，對蓄電池都有損傷。

5、電動車剎車方法。剎車順序應為先後剎後前剎，情況再緊急不要急剎車，輕握剎車一點一點剎，尤其是裝了碟剎的情況下，畢竟電動車是兩輪，急剎會導致電動車不規律搖擺極易造成安全事故。還有就是磨胎也會使輪胎壽命大打折扣。

6、電動車在路況不好的時候騎行速度不要太快。毀車是小事，往往這種路況下特別容易扎釘子。速度慢的時候概率往往會小很多。
電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。