工信部新能源汽車規劃量

1. 專家預計2035年中國新能源車保有量超1.6億輛

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日在海口參加國是論壇之「能源中國」第三期時表示，預計2035年中國新能源車保有量將超過1.6億輛，其中純電動車比例逾九成。

在分階段目標上，吳志新說，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。

在安全方面，他表示，當前電動汽車每萬輛車自燃數是0.9到1.2輛，傳統汽車是每萬輛車2到4輛。但未來對電動汽車安全性能還要提出更嚴格要求，希望到2030年達到每萬輛車0.1輛的安全水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 流通協會章弘：2025年我國新能源車銷量有望達800萬輛

（文/彭科峰）本次疫情之後，新能源行業將會出現怎樣的走勢呢？日前，在接受車友頭條專訪時，中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘表示，疫情之後新能源市場必然會出現逐步回暖。預計2025年我國新能源車銷量有望達到800萬輛。
免徵購置稅政策難起到立竿見影效果
近期中央出台了繼續免徵新能源車購置稅的政策。對於這一政策，章弘認為，長期來看，市場經濟復甦、消費意願增強疊加新能源汽車市場化驅動的成熟過渡，補貼延長兩年對行業必定利好。短期來看，新政對新能源汽車產銷會有一定提振作用，但不會產生大幅增長立竿見影的效果。
章弘表示，新能源汽車免徵購置稅優惠政策已經持續6年，補貼政策持續至今已經大幅銳減，2019年新能源乘用車單車平均補貼已不足2萬元，可以說兩重政策優惠本身對於市場消費的刺激與吸引力已經逐步弱化。此外，目前乘用車主力消費車型仍然以燃油車為主，油價下行以及國五車型的降價趨勢會導致市場消費更加分散，除牌照、路權優勢外，新能源汽車與油車相比仍然沒有很強的競爭力。
另外，一季度新能源汽車產銷量斷崖式下滑，從新能源車企近況及產業鏈復工情況調查來看，二季度預計才能恢復正常水平，因此要持平或者高於去年的產銷量，三、四季度供應鏈必然承壓。而從近幾年發展規律來看，新能源汽車補貼退坡之前必然會呈現一輪「搶裝潮」，而補貼及免徵購置稅延緩2年，因此短期內不會對需求端消費形成強刺激，搶裝沖量現象也暫時不會出現。
「政策紅利將在未來兩年顯現。疫情影響解除、經濟復甦、消費端購買意願增強，疊加新能源汽車市場化的成熟過渡，在動力電池技術提升、成本下降、合資外資車型上量等因素驅動下，補貼緩退在未來兩年的紅利才會愈發顯現。」章弘表示。
疫情之後新能源汽車市場會回暖
章弘認為，疫情過後，新能源汽車市場會逐漸回暖，這和目前我國汽車保有量以及政策性支持有很大的關系。
從汽車保有量上來看，我國仍然存在著較大的需求。再加上受到疫情影響，消費者的購車受到抑制。早在1月份工信部相關負責人就表示，2020年的新能源汽車補貼退坡將會放緩，而這也會促進新能源汽車的銷量。
商務部也將出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。
另外，雙積分制度和電池成本的下降，都能促使新能源汽車成本下降。
從目前新能源汽車銷量數據來看，2020年1-4月中國新能源汽車自主品牌的累計銷量占市場的56.57%，合資進口品牌佔比達30.31%。1-4月我國新能源汽車銷量為168960輛，同比下滑50.8%。但相比走到谷底的2月份，3月、4月的銷量表現還是略顯回暖。
章弘還表示，2019年12月，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》徵求意見稿，意見稿明確到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右。2019年我國汽車銷量2576.9萬輛，其中新能源汽車銷量120.6萬輛，滲透率為4.7%，假定我國汽車銷量以年復合2.0%的增速增長，則至2025年我國汽車銷量為3228萬輛，以新能源汽車滲透率為25%計，則新能源汽車銷量為807萬輛，年復合增速為30%。
為促進新能源汽車發展貢獻力量
章弘向車友頭條介紹，中國汽車流通協會新能源汽車分會自2016年10月10日成立至今，已經三年半多了。由於我們是汽車流通領域的行業組織，因此，我們的主要業務就是向會員企業及經銷商們宣講政策、解讀數據、交流信息、分析動態，向行業提供策略方向的分析服務服務，同時反饋會員企業對於行業的訴求，保障會員企業的權益。
目前分會擁有會員近百家，含新能源汽車主機廠、造車新勢力、動力電池廠商、經銷商、零部件廠商及與新能源汽車產業相關的科技公司。
「我們通過開展各類線下活動30餘場，活動涵蓋新能源汽車展會、與新能源汽車行業相關的主題論壇、三包會議、標准制定等。這些活動貫徹實施發展了新能源汽車的國家戰略，探索並逐步完善了新能源汽車流通體系的建設，同時發揮標准制定對技術創新和產業升級的引領作用，為促進我國新能源汽車可持續高質量發展，獻上綿薄之力。」章弘說。
那麼，協會是如何看待中國本土新能源品牌與特斯拉等外資品牌的競爭呢？
對此，章弘表示，盡管中國發展新能源汽車已取得部分先發優勢，但如果自主品牌不及時提高核心技術與產品競爭力，在外資發力電動化轉型後仍可能重演國內傳統汽車市場大而不強、低端同質化競爭的歷史。
章弘認為，本土企業保持競爭力主要有三種途徑。第一是降成本提升經濟性，實現不同價位競爭。以比亞迪宋Pro為例，純電動補貼後的售價比燃油版高出了整整1倍，而日產軒逸純電版只比燃油版高出了38%，相比合資品牌，自主品牌電動車經濟性稍差。
第二是智能化、網聯化賦能，擴大差異化優勢，加快對燃油車的替代。截止到2019年12月我國新能源汽車保有量僅381萬輛，而傳統燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.6%，假設通過智能網聯賦能推動新能源汽車每年多滲透0.4個百分點，可增加100萬銷量。
第三是擴大主場作戰優勢，提升服務體驗。利用更熟悉消費者偏好，產業鏈布局更完善，售後服務響應更快等主場作戰優勢，提升滿意度。
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3. 工信部：我國新能源汽車成交量連續5年位居全球第一

10月22日，在新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示，我國新能源汽車產業發展取得了顯著的成效，實現了「一個引領、三個突破」。「一個引領」是產業發展從培育期進入發展期，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。國內全產業鏈投資累計超過了2萬億元，日益成為發展的新動能。「三個突破」分別是：市場突破，成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過了480萬輛（約占汽車總保有量的1.7%），佔全球的一半以上。
黃利斌指出，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，汽車產業進入百年未遇的大變革時代。新能源汽車發展迎來難得的歷史機遇。如何應對挑戰、搶抓機遇、推動產業發展再上新台階，需要提前謀劃、系統布局。10月9日，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》經國務院常務會議審議通過，這將為新能源汽車產業未來一個時期的發展提供重要的指導。《規劃》編制歷時一年多，期間充分徵求了相關部門、地方、中外企業、行業機構的意見，凝聚了行業企業智慧和共識。下一步，我們將以《規劃》發展為契機，堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施發展新能源汽車國家戰略，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，提升產業技術能力，構建新興產業生態，完善基礎設施體系，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量發展。
另外一個問題是關於晶元項目，我國半導體產業正處在加快發展的階段，社會各界參與發展的熱情非常之高。國務院印發實施的《新時期促進集成電路產業和軟體產業高質量發展若干政策》中，明確提出有序引導和規范集成電路產業發展秩序，做好規劃的布局。下一步，我部將做好《若干政策》的落實工作，優化完善集成電路產業發展環境，加強產業鏈上下游協同創新，加強知識產權保護，促進要素資源的自由流動，營造公平公正的市場環境，推動集成電路產業的健康發展。

4. 工信部：2021年新能源汽車銷量或達180萬輛

易車訊近日，在新能源汽車產業發展「工信沙龍」上，工信部表示，2020年我國新能源汽車銷量將達到130萬輛，增幅接近8%。而2021年，新能源汽車銷量有望增加30%以上，達到180萬輛。

此外，目前相關部門正在醞釀明年的新能源汽車下鄉工作計劃，促進農村綠色出行和消費升級。此外，智能網聯汽車道路測試和示範應用的管理規范也正修訂完善，以進一步推動電動化、網聯化、智能化協同發展。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基當天表示，今年新能源汽車的銷量超出預期，其中新能源汽車下鄉起到很好的拉動作用。近30家企業的60多款車加入新能源汽車下鄉，據初步估算，拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，明年的工作計劃正在制定中，以進一步推動新能源汽車下鄉，助力美麗鄉村建設，促進農村綠色出行和消費升級。

在新能源汽車充電問題上，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示,中短期來看仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。到2025年，慢充的充電樁埠預計有望達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年有望增長10倍，達到3000座。

5. 工信部：新能源車發展還要有智慧道路、通信網路、雲端技術等

以下是原文：

新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。近年來工業信息化部和國家有關部門一同聯合出台了很多支持政策，大概有60多項各項支持政策和舉措。在各方麵包括各個地方、各個部門，特別是我們各個企業的共同努力下，我國新能源汽車產業發展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車各方面都取得了實質性突破。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

去年國務院又發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，進一步明確了發展方向，也堅定了行業、企業、投資者發展的信心。去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球我們算好的，新能源汽車是一枝獨秀，我國的增速是比較高的，去年達到了10.9%，速度比較高，而且趨勢還是繼續在增加，成為新的亮點。但是我們也要清醒的看到，新能源汽車的發展還處於爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業，但同時新能源汽車從技術上、從品質上、從消費者的感受上還有不少問題，需要我們進一步的解決，需要我們攻克這些難題，解決這些問題。

下一步，主要是做好以下幾個方面。第一，提高質量。在前期新能源汽車發展的基礎上，我們要根據市場的需要，特別是用戶的體驗，進一步提高標准，進一步加強質量的監管，企業也要不斷提高製造水平，使我們的新能源汽車在原有基礎上再上檔次、再提高質量。

第二，促進融合。「新能源」大家有概念，「汽車」大家也有概念，而新能源汽車，實際它是單車本身融入了各種技術。新能源汽車的發展還要有智慧道路、通信網路、雲端技術等的集成，大家的感受才好。要通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出更好滿足消費者需要的新的功能。

第三，優化環境。新能源汽車的發展離不開充換電基礎設施的布局，要健全充電、停車等環保各項的措施，同時我們還要提高公共交通電動化的水平。

最後，擴大開放。我們現在已經在全面開放新能源汽車外資投資限制的基礎上，在技術創新、國際貿易乃至標准法規的制定上，都持開放合作的態度，將為新能源汽車的發展共同注入新的動力。（本文來源：國新網）

6. 工信部回應新能源汽車銷量目標下調

[汽車之家行業]??日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），其中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。上述比例相比於2019年底發布的《徵求意見稿》要低（2019年《徵求意見稿》中對於上述目標的設定是25%）。針對這一問題，工業和信息化部副部長辛國斌在11月3日舉行的國務院政策例行吹風會上進行了解釋。

根據中國汽車工業協會公布的數據，9月中國新能源汽車銷量達到13.8萬輛，環比增長26.2%，同比增長67.7%，刷新了9月歷史記錄。但從累計銷量上看，2020年前三季度中國新能源汽車市場累計銷量為67.7萬輛，同比下滑17.7%。（信息來源：中國政府網；編輯/汽車之家陳燦）

7. 大眾規劃60萬電動車產能，是否高估了中國五年後的電動車需求

60萬輛電動車產能投資，這是一場只有大眾allin的賭局？

2020年的第一篇文章，我們聊聊電動車。

2019年中國新能源市場大概率會以「負增長」收官，目前的統計數據看，1-11月國內新能源車的市場份額為4.87%，離工信部期望的2025年實現25%份額的目標，似乎還相距甚遠。

在2019年末，大眾和特斯拉都實現了全新純電車工廠的首款產品下線，只是特斯拉上海工廠已經交付了15輛Model3給員工用戶，而上汽大眾MEB工廠的首輛ID，依然還帶著偽裝條，也沒有公布預售價格段和上市時間。

所以，大眾賭的並不是未來五年中國純電動車市場會變得有多大，而是在賭五年後，依然有20%左右的中國新車消費者選擇大眾時，大眾品牌有足夠多的主流純電動車型，可以滿足他們對於一款主流純電家用車的需求。

如果從這個角度看，60萬輛不算多，大眾也並未高估未來五年中國電動車消費者的購買實力，不是么？

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8. 堅持可持續發展路線 工信部回應新能源汽車銷量目標下調

（文/張鈺翊）日前，車友頭條曾報道國務院辦公廳11月2日印發了《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱：《規劃》），《規劃》提出到2025年，我國新能源新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。這與去年發布的徵求意見稿上表述的「新能源新車銷量佔比2025年達到25%左右」的數據有所出入。

對此，此前有行業專家分析稱，這是經歷過從去年7月以來的市場低迷期後，對未來發展目標更為穩健的考慮。

而從行業發展的實際情況來看，全球新能源汽車產業發展進入了新的加速發展的階段，經過這些年的持續努力，我國新能源汽車產業發展具備了一定的基礎，行業專家也作過預測，說從目前這種技術演進發展態勢來看，2025年左右新能源汽車的購買成本跟傳統燃油汽車的成本大概能夠持平。

「綜合考慮產品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素，我們也廣泛徵求了各方面的意見，作了深入的測算分析，所以提出20%這一引導性的目標。」辛國斌表示。除此之外，他還強調：「比例指標的下調並不意味著要求放鬆，同時，不排除新能源汽車銷量在局部地區出現爆發式增長的可能性。」

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9. 12月汽車產業政策：規劃新能源汽車產業發展，多方位推進產業升級

[億歐導讀]據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31）期間，各地共出台了11項汽車出行產業相關政策。其中，國家層面5項、地方層面6項，內容涉及新能源汽車、汽車流通、汽車製造等方面。

寧夏發布新能源公交車推廣應用實施方案

12月3日，寧夏回族自治區交通運輸廳、寧夏回族自治區財政廳、寧夏回族自治區工業和信息化廳、寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《寧夏回族自治區新能源公交車推廣應用實施方案（2020—2025年）》。方案明確表示，2020年至2025年，寧夏回族自治區新能源公交車佔比要分別達到32%、35%、38%、40%、42%、45%以上，每年各市新增及更換的公交車中新能源公交車比重達70%以上。

湖南加強電池回收溯源管理

12月5日，湖南省工業和信息化廳發布《關於進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源規定在國家平台注冊的相關企業，須於2019年12月20日前完成注冊，未按溯源規定履責的企業，須於12月26日前完成整改。

此外，自2020年1月起，每個季度的第一周，各市州工信局要將本地區上季度的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理督查情況書面報送湖南省工業和信息化廳。報告主要內容包括但不限於國家平台的企業注冊情況，新能源汽車生產與銷售、報廢新能源汽車回收拆解、廢舊動力蓄電池梯次和再生利用等溯源信息上傳情況，回收服務網點建設和相關技術指導信息報備、公開情況，以及督查工作中發現的問題和解決措施。

山東加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理

12月9日，山東省政府常務會議審議通過了《進一步加強和規范全省電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》。意見明確了各地市分充電設施建設「時間表」，到2022年底前，山東全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上，公共停車場配建的充電基礎設施，2022年年底前占車位比例不得低於15%。所有新建住宅小區應統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建築同步設計、施工、驗收。已建住宅小區應配建一定比例的公共充電基礎設施，鼓勵支持業主自建。將充電基礎設施專項規劃納入國土空間規劃，優先安排土地供應。

欽州市發布新能源汽車推廣應用攻堅工作方案

12月12日，欽州市發展和改革委員會發布《欽州市新能源汽車推廣應用攻堅工作方案》。方案提到，將開展四大攻堅行動，支持新能源汽車推廣應用，新能源汽車使用示範行動要求機關事業單位新購置公務用車的，新能源汽車佔比應不低於30%；城市公共車輛運營示範。主城區和縣城2020年底純電動公交車佔比不低於45%；同時在在城市物流、快遞、零售等行業推廣應用新能源汽車，開展物流綠色運輸試點。

青島明確新能源汽車停放服務收費標准

12月13日，青島市發展改革委、市公安局、市住房城鄉建設局、市場監管局聯合印發《關於明確新能源汽車停放服務收費標準的通知》，通知表示，對懸掛新能源汽車綠色牌號的汽車，每天0時至24時，在市南區、市北區、李滄區、嶗山區實行政府定價管理（不含住宅小區停車場）的同一公共停車場或同一條道路上的收費停車泊位以及青島國際機場停車場內首次停車，免收首個2小時停車費。其中，實行計次收費的公共停車場或道路停車泊位確無計時設施的，應免收首次停車費（不超過4小時）。已免收首個2小時停車費的新能源汽車，不再同時享受該時段免費停車15分鍾的停車優惠。懸掛普通號牌的新能源汽車暫不享受該政策。

天津頒布購車搖號新政，2020年1月1日起施行

12月31日，天津市人民政府印發《天津市小客車總量調控管理辦法》，將於2020年1月1日起施行，有效期10年。辦法主要從個人與單位指標申請、廢棄指標利用、新能源車指標管理三方面進行了調整。其中，針對個人指標申請，辦法放寬了非天津市戶籍人員個人繳納社保審核條件，允許「補繳」；允許累計繳納社保達到15年且在津退休的非天津市戶籍人員申請指標；支持人才引進，經天津市人社部門認定的綠卡人才、急缺人才等可按照市民待遇申請指標；在單位指標的申請方面，將企業申請增量指標納稅金額門檻由5萬元降低為1萬元。

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