日本網民評電動汽車
❶ 豐田總裁「怒噴」電動汽車過度炒作，這是吃不到葡萄說葡萄酸嗎
確實有點兒這么個意思，畢竟眼下日本在大力的推崇電動車，而且說出了具體的整改日期，這對於一直生產燃油汽車的豐田來說簡直就是一場災難，所以看著對自己不利的環境就坐不住開始吐槽了。
我覺得豐田老總的這一舉動就跟沒吃到糖果的孩子在這吵鬧一樣，實在是有失一個大企業老總的樣兒，太跌份兒了。
❷ 日本電產會長：10年後，純電動車價格僅為現在的20%
回顧2019年，全球主要國家新能源汽車銷量超過210萬輛，僅中國銷量達到120.6萬輛，佔中國新車銷售比例達4.68%。截至2019年底，全球新能源汽車累計銷量突破720萬輛，中國佔比50%以上。
今年上半年，受疫情影響，全球電動車累計銷量達95萬輛，同比下跌16%，但歐洲新能源汽車市場正在崛起。多家中外機構預測，今年歐洲新能源汽車銷量將超過110萬輛，有望超越中國成為世界第一。
隨著電池技術的進步，未來純電動汽車市場也將進入規模化發展，競爭將更加激烈。如果10年後的純電動汽車價格是目前的五分之一，你會心動入手嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 日本並沒有大力發展新能源汽車，這是為什麼
我相信大多數網民在購買汽車時會考慮日本車。畢竟，他們不考慮歷史事件和民族情緒。單眼看看日本汽車的可靠和耐用，事故率低，他們必須承認它確實有兩把刷子，但在近來在世界的新能源領域，我們很難找到這個人物日本車，為什麼日本在新能源領域的液體領域的無燃料「秋天」？眾所周知，我們生存中的環境污染正在增長，傳統燃料汽車的數量增加，廢氣被污染，新能源汽車的發展是一般趨勢，世界也努力工作在這個方向。為什麼日本豐田公司作為最早的電動傳統之一，尚未開發出純電動車？
世界上發展的大多數電動汽車都採用了鋰電池，這不是日本的力量，無論是規模還是技術，我們都不是一個成績。日本正在大力開發氫電池，日本政府也支持氫能發展。也許在未來的某一天，氫能電池將成為日本汽車最大的「殺手」，這將成為中國最大的對手。但是，現在這個階段，中國在新能源汽車領域是日本的破碎，比亞迪純電動巴士瘋狂的「攻擊」國際市場，日本被稱為「銅牆」也不例外。在初期，日本是在國家汽車工業，外部汽車態度不好。
❹ 日本對電動汽車的需求上升，這是怎麼回事
特斯拉在日本將其Model3電動轎車的價格降低了24%之多。價格調整後，日本消費者的需求立即被提振，該公司收到了大量訂單。報道稱，目前Model3在日本的交付時間已經延長至12至16周。在降價之前，車輛交付時間只有6至8周。到目前為止，特斯拉在日本並沒有出現一些人預期的低需求問題。事實上，特斯拉已經多次明確表示，其電動汽車不存在需求不足的問題，該公司正在世界各地建廠，以滿足不同市場消費者的需求。眾所周知，汽車行業目前正面臨著一個巨大的變革時期。在此背景下，日本工業汽車協會在2017年宣布，將積極努力在2030年前實現安全、便捷、跨越式的移動出行社會。我們的目標是通過移動性的進步為氣候變化、農業、城市和老齡化社會等全球性問題做出貢獻。
日本政府宣布了到2050年普及電動汽車的長期目標和到2030年普及電動汽車的目標。它與實現全球能源供應的零排放相聯系，並為挑戰最終目標的 "從井到輪的零排放 "做出貢獻。
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❺ 日本媒體試駕了幾何A之後都做了哪些評價
提到了國內純電動汽車市場中銷量第一的吉利品牌新推出的幾何A這款車，這讓我有些意外，因為過去都是中國人談論日本車，很少有聽說日本人談論中國車，不過聽他以日本人的角度給我分析之後，確實日本作為一個汽車文化發展較早的國家，是很難一下拋棄過去的立足之本，馬上投身到一個全新的純電領域的。
「在試駕之後，幾何A與日產聆風(參數|圖片)以及大眾高爾夫(參數|圖片)純電版相比，幾何A的瞬發力很強，給駕駛者的感覺很棒。而且全油門的狀態跟汽油車節氣門全開的感受完全不一樣，電子控制系統會把電機的輸出發揮到極致，值得一提的是，急加速的時候前輪撓地的聲音非常小。
在操作方面，幾何A整體都給人一種很輕的感覺。轉向力給人感覺幾乎沒有，剎車踏板的反饋也很少能感覺到。不過踩下去的車輛反應倒是正確的，重踩下去剎車也很強力。在中國大城市的交通擁堵里，低速行駛的時候非常容易控制。
❻ 日本考慮2035年禁售燃油車，電動化領域日產搶跑成功
從2017年開始，日產也相繼推出了幾款電動概念車，能看到品牌對新能源市場的前瞻性。不過隨著政策的引導、市場的變化，豐田與本田也不斷在研發電動車型。如果日產想繼續保持領先優勢，僅靠一款爆款車型打天下，聆風難以承擔重任。
事實上，2018年日本曾召開會議，探討禁售燃油車計劃。會議中提出，「2050年日本汽車廠商在全球銷售的乘用車實現電動化」的目標，根據這一規劃，到2050年，日本車企將不再銷售新的純內燃機車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。
與2018年日本發布禁售燃油車的時間相比，最新節點比此前的計劃提早15年。可以看出燃油車正在加速退出歷史舞台，新能源最終會成為市場的主角。這對動作保守、新能源基礎技術相對薄弱的日企汽車來講，壓力不言而喻。
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❼ 新能源汽車在日本通常被稱為什麼
新能源汽車在日本通常被稱為節能車。
近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車製造產業正在醞釀一場重大技術革命,以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。
❽ 日本專家向電動汽車開炮怎樣看待新能源汽車污染重
二萬買個小電動車，四年換一組四千的電池，開十五年真的不如買個三萬的qq劃算。
❾ 何小鵬回應豐田章男電動車炒作論！結果竟被網友「圍攻」
臨近年末，新車消息少了，行業會議多了。最近的一個大新聞，是豐田汽車掌門人豐田章男（AkioToyoda）在日本汽車製造商協會年會上，再次公開評論電動車不僅被過渡炒作，甚至可能導致「汽車行業當前業務模式崩潰」。
至於傳統汽車會面臨諾基亞時刻嗎？不妨也用手機的功能來做一個類比。
智能手機相比功能手機，最大的突破，並不是信號變得更好了、打電話聲音更清晰了，而是有了智能系統和移動互聯網，賦予了智能手機遠遠超越功能手機的使用場景和功能。
而如今當我們在談論電動車時，談論的是什麼呢？續航長短、充電快慢、冬天能不能開空調。
不知道耐心看到這里的你，心中有什麼樣的答案。
巧合的是，周六電動邦推送的一篇《都快2021年了，還有什麼人看不到燃油車的終結》引發了廣泛的爭議和討論，再結合豐田章男的此番言論，你又有什麼感想？不妨留言與大家共同討論。
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❿ 日系純電動車比中國品牌純電動車落後嗎