電動汽車空調加熱耗電

㈠ 新能源汽車用空調費電嗎 會不會對續航造成影響

你好，對於新能源汽車來說，空調系統使用的是電機進行驅動的，如果使用空調的話，不管是使用製冷還是制暖都會增加車子的耗電量。

㈡ 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？與燃油汽車一樣，純電動汽車的空調製冷也是通過開啟壓縮機來實現的。所以說如果純電動汽車的空調系統進入製冷模式，那麼一般一個小時的耗電量在1-2度電。

那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。

㈢ 汽車暖風的熱量是哪裡來的，是不是消耗汽車電量

燃油車：暖風的熱量來自燃油發動機工作熱量，不消耗汽車電量

電動車：暖風的熱量來自PTC加熱器，完全汽車依靠電池電量發熱

燃油車暖風系統主要有3種，一般按照熱量來源區分：熱水採暖系統，廢棄採暖系統，燃氣採暖系統。現在主流的小汽車都是採用熱水採暖系統方式。

傳統燃油車空調暖風的熱量來自發動機工作燃燒汽油產生的熱能，基本不消耗電量；而電動車電動機產生熱量很小，只能通過電能轉化成熱能，而耗電量的多少取決於空調的種類，當然隨著以後技術的不斷進步，相信電動車的空調耗電量會得到改善。

㈣ 新能源汽車30KW開空調能開多少個小時

8到10個小時左右 。
對於純電動汽車來說，主要的動力來源為電池組而非燃油發動機，而空調在運行過程中同樣需要電池組來進行供電，所以在使用空調的時候增加了電量的消耗，就會導致新能源汽車續航降低。
車載空調的製冷是需要通過壓縮機來實現的，目前的車載空調壓縮機基本上在2-3KW左右。也就意味著車載空調使用一小時左右需，要消耗2-3KW的電量。以比亞迪唐純電動版本為例，這台車的電池容量為82.8kwh，工況續航里程為520公里，百公里的電耗約為14kWh。對這樣一台車子來說，在打開空調的時候百公里電耗就能上升為16-17kWh，那麼續航里程下降幅度約在20%。而這也是根據工況續航計算得來的數據，實際駕駛中情況更加嚴重。
另外需要注意的是，對於車載空調來說，除了製冷之外還可以制熱，尤其對於現在冬季制熱的頻率更高。對於現在的純電動汽車來說，制熱一般採用的是PTC制熱方式和熱泵系統的制熱方式。而PTC制熱方式就像我們冬季使用的電熱毯一樣，是通過電阻加熱的方式進行，從而達到加熱空氣的目的，而熱泵系統則是可以吸收空氣中的熱量達到制熱的目的。所以這兩種相比的話，PTC制熱方式更加耗電，對續航的影響也更大。
所以，純電動汽車在駕駛過程中，如果開啟空調會導致續航里程降低。所以在用車過程中，需要合理的降低使用頻率，從而提升用車便捷性。

㈤ 電動汽車熱泵式空調暖風與電加熱暖風最大的區別是啥

謝謝你的關注
1、工作原理不同。
電加熱的制熱原理類似於某些電暖器的發熱原理。就是通過電熱管的加熱，直接將電能轉化為熱能，電熱管加熱後通過熱傳遞將附近空氣溫度提高，這種加熱方式效率較高，但一般用於櫃機等功率較大的單體空調上，這種加熱方式的空調機一般稱為電輔熱泵型空調機。
熱泵型原理是壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體在進入蒸發器進行蒸發，液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，再繼續循環。
就這樣循環下去，空調側循環水就變成熱水了。熱水經過管道送到需要採暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。
2、適用環境不同。
熱泵型空調天氣寒冷嚴重影響空調製冷制熱功能的正常發揮，當室外機環境溫度在-5℃時幾乎不能滿足供熱要求。
而電加熱型空調，由於電輔熱不需要和室外進行熱交換，只需要直接利用電熱管將電能轉換為熱能，則很好地克服了這一缺點，十分適合嚴寒地區使用。
3、耗電不同。
熱泵型空調器正常的工作機制是把室外的熱能轉移到室內，消耗的能量是把熱能從低溫向高溫轉移所做的功。
電加熱型空調器則是把電能直接轉化為熱能，相比之下要消耗很多能量。
參考資料來源：
網路—空調
網路—電輔熱

㈥ 電動車空調制熱和製冷哪個耗電

電動車冬季蓄電量變小是主要原因,即使不開制熱,行駛里程也較夏季短的多,這是因為溫度低使化學變化慢的緣故。

㈦ 純電動汽車光開空調不發動,會耗多少電

5KW低速電動汽車增程器

空調是比較耗電的，一個小時一般0.7度電左右，這就需要看你的電瓶容量是多大了，電瓶容量越大使用時間越長，加上電瓶不可能一直都是滿電狀態，所以一般只能用幾個小時就沒電了，所以電動汽車需要使用空調的情況下建議安裝一台增程器發電機，可以及時補充電量，不然電瓶沒電車都開不了。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈧ 電動汽車空調費電嗎

電動車是依靠電熱絲直接加熱，完全靠電來進行制暖，電動汽車開空調費電，要比汽油車開空調費油更嚴重。

㈨ 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

㈩ 新能源電動汽車里的暖風機費電嗎

新能源電動汽車里的暖風機不同於傳統汽車的發動機余熱取暖，它是類似於空調電熱取暖，在新能源汽車本身電能不夠行駛驅動的情況下，相對來說是要費電的。