北極狐電動汽車

㈠ 最長續航量產車極狐阿爾法S，值得購買嗎

接下來就跟小編一起分析一下吧。

Polar Fox第二款量產車型Alpha S正式發布。價格區間為25.19萬元-34.49萬元的共有4款車型。此外，Polar Fox Alpha S還公布了華為HI機型的預售價格，均為基礎版。 38.89萬元，高端版42.99萬元。那麼，Polar Fox Alpha S有哪些亮點呢？

Polar Fox Alpha S的車身尺寸為4930/1940/1599mm，軸距為2915mm，屬於中大型轎車的體格。

要說北極狐Alpha S給我印象最深的，一定是自動駕駛。全球首款3激光雷達Alpha S華為HI版，擁有華為最高端的自動駕駛技術。全車搭載5大類35個感測器，可實現從出門到家的全天候、全天候、點對點連續自動駕駛，同時具備自主學習和迭代能力。

綜上所述，這款車還是值得購買的。

㈡ arcfox是什麼車

ARCFOX其實是北汽新能源創立的高端新能源汽車品牌，該品牌以北極為主題，名字中的「ARC」源自北極的英文單詞Arctic，FOX則是指北極狐。北極狐智慧、堅韌、優雅並且靈敏，是唯一一種向更寒冷地方遷徙的動物，它直面殘酷的寒冬，在沒有固定地標、沒有生命蹤跡的荒涼冰原之上過冬，永遠適應與進化，不斷探索未知。

ARCFOX αT作為ARCFOX的首款車型，在定價上其實並沒有出乎大家意料——24.19萬-31.9萬元的售價區間，配上其不俗的產品力固然很有誠意，但是也意味著其將直接殺入25萬-35萬元這個中國新能源車競爭最為激烈，甚至說慘烈的區間。

ARCFOX αT的競爭對手主要是比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX，雖然唐EV、Aion LX與ARCFOXαT具備許多共同點，譬如由傳統車企的大力加持和背書，屬於傳統車企目前能製造出來的最好的純電動產品，但即始終未能打開市場也是三者共同的短板。畢竟對於喜歡嘗試智能、性能的純電車用戶來說，智能的標簽現在誰也拼不過的特斯拉，大家只不過在用不同的手段分割這個群體罷了。

㈢ 極狐新能源車是哪個公司的

零跑汽車是一家新能源汽車有限公司，這款車的名稱就是零跑。零跑汽車有限公司於2017年01月12日成立，主要生產的是新能源汽車。 2019年1月份，零跑汽車就上市了旗下首款量產車型零跑S01。零跑S01款車搭載了很多汽車黑科技，其中自動駕駛技術的應...

㈣ 山道彎路試駕極狐阿爾法S，這款車有傳說中的那麼強嗎

而極狐阿爾法S的普通版本共推出4款車，售價區間為25.19萬-34.49萬元，近日小崔來到懷柔試駕了阿爾法S708公里的708S＋版，通過一天的山路彎道駕駛，全面體驗了一下這款超長續航的阿爾法S！

極狐阿爾法708S＋版是配備的前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，由於電池在底盤上增加了底盤的重量和重心，此次試駕的行程大多是山道彎路，在過彎的時候，能體會到底盤很整，傳遞給我很強的駕駛信心，行駛過程當中幾乎體驗不到側傾，另外在過一些顛簸路面的時候，也是幾乎感受不到顛簸。重點說下極狐阿爾法S的座椅，前後排座椅支撐很到位，這對於我一個瘦子來說，簡直不要太友好，平常開車三四個小時腰部會感覺到不適，這次試駕總共開了接近7個小時，並沒有以往出現的疲勞感。另外極狐阿爾法S的普通版本能實現L2.5級自動駕駛，具備ACC自適應巡航系統、LCC車道居中輔助系統、LCC車道居中輔助系統、超級智能泊車（帶車頭泊入）等功能，可以大大提高駕駛安全性。

寫在最後，關於極狐阿爾法S普通版本這款車值不值得買這個問題，從這款車的外觀、內飾以及空間和車身配置來看，在同級別當中具備較強的競爭力，有選擇這個級別車型的朋友建議去試駕體驗，畢竟華為在選擇企業合作的時候，已經我們把了一次關了！

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㈤ 試駕Arcfox首款量產SUV，北汽的高端純電動品牌，它比我想得更好

大家好，我是汽車小小值的編輯滿月明，是一個最近在練習做菜的追風中年男。上周我來到了蘇州，試駕了一台很新的車，ARCFOX極狐αT。

而ARCFOX的工作人員溝通中也表示，以後會加大對「極狐」這個中文名稱的宣傳。但至少在我看來，ARCFOX極狐的路還很長，是屬於產品不錯，品牌較弱的狀態，這只北極狐未來的路，任重道遠。

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㈥ 誰知道新沂市 北極狐電動車在哪賣嗎

是銀狐電動車，在新沂市瓦窯生產。

㈦ 為什麼說ARCFOX極狐αT是新時代的產物

在新能源汽車的時代中，現在的造車理念早已經不是當年的樣子，我們有了更多打破傳統的自由來發揮我們的創造力和想像力。於是在當今互聯網潮流的影響下，我們在新車上能看到更多電子產品和智能網聯的元素。而在這其中，ARCFOX極狐αT則尤其吸引了我們的注意力，可以說是新時代造車的代表作之一。而就在上個月，這款全新車型也正式上市與我們見面了。

何為極狐？

ARCFOX，中文名稱極狐。品牌名稱中的「Arc」原意來自Arctic北極，代表了不可能之境，象徵堅持自我、不畏挑戰、敢於突破、追求完美的品牌個性。「Fox」意思是「狐狸」，狐狸代表著智慧、優雅與靈敏，引申為懂得人性、極具智慧與創造力、富有審美的品牌特點。這個北汽新能源旗下的高端子品牌，歷經四年的時間，終於帶著首款產品ARCFOX極狐αT與我們見面了。

讓我們略感驚喜的是它比較人性化的自動泊車功能。我們可以手動選擇掃描到的車位和泊入方式，整個全自動泊車的過程只需要按下自動泊車按鍵，不用對方向盤和踏板進行任何操作。整個過程平順且迅速，屏幕中通過透明底盤、全景影像為我們清楚地展示了車輛的相對位置、與障礙物的距離以及目標位置。而比較人性化的是，除了周邊障礙物，如果此時有人解開安全帶或打開車門，自動泊車會暫停進行，直到車輛恢復安全狀態則繼續泊車。

車雲小結

為什麼我們說ARCFOX極狐αT是一個新時代的產物？因為我們在它的身上看到了更多傳統與未來的結合，它融合了諸多頂尖供應商的優勢並整合進自己的智能生態系統中，並不拘泥於傳統造車的習慣，互聯網和創新的概念在它身上體現得更加徹底。這也是為什麼ARCFOX極狐αT在25萬以上、600km+續航中型SUV陣營的競爭中顯得底氣十足。而對我們來說，中高端自主純電動SUV又多了一個選擇。

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㈧ 組團出發，自主品牌緊隨新勢力進入高端賽道

新能源車的「軍備競賽」仍在繼續。

今年格局已然明朗，入局的頭部車企雖然仍需操心融資、產品升級等事情，但好在已經立穩腳跟。以蔚來、小鵬等為代表的頭部新勢力，開始在售價20萬+高端陣營品嘗階段性果實。

形勢逼人，自主車企今年不再觀望，按下加速鍵，如同打開了任督二脈，紛紛投身於這場高端新能源車的造車運動，緊隨著新勢力的身影。

作為廣汽集團試水新能源的先遣部隊，廣汽新能源默默積蓄了三年的能量。今年廣州車展，「廣汽埃安」品牌正式獨立運營，全面打造高端科技品牌。廣汽埃安全新車型埃安Y也迎來全球首發。

都是發力高端新能源，各家都有自己的特色。最早入局的北汽ARCFOX主打華為智能和麥格納製造這兩張牌；上汽智己汽車有阿里車載智能系統撐腰；廣汽埃安更強調全鋁合金底盤和智能科技。

當然，在它們身上也能看到共性。比如都離不開華為、阿里巴巴以及網路等科技企業的跨界合作，都要適應「電動化、網聯化、智能化、共享化」的汽車產業變革。

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㈨ 現在華為廠也造電動汽車了，對此你怎樣看

華為為自己下了定義。"華為不製造汽車，但幫助汽車公司製造好汽車"。我相信在中國，沒有哪家公司比華為更深刻地理解同時擁有硬體和軟體開發能力的重要性，以及 "軟硬兼施 "所帶來的巨大優勢。而華為也提到，華為HI高級自動駕駛系統，基於L4級自動駕駛架構，為L4~L2+級自動駕駛提供全棧式解決方案。雖然目前還不清楚 "上車 "在未來究竟會如何運作。

最後，簡單談談另一個有影響力的事件，那就是幾天前在上海舉行的中國汽車工程學會2020年年會，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授彼得代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，未來15年的發展方向和目標已經基本確定。

路線圖的內容非常豐富。一方面，全面電動化的目標很明確，純燃油車將逐步退出市場。另一方面，新能源汽車的發展將更加理性，更加多元化，純電動和各種形式的混合動力將是未來15年的發展方向，更加符合我國國情。喜歡玩車的車友們，可以抓緊時間了。

㈩ 新能源車銷量鄭州排全國前十

今年9月份和1~9月的全國銷量排名中，鄭州均進前十而商場也成為新能源車銷售的「旺鋪」在鄭州，目前每銷售100輛車其中5輛就是新能源車，有經銷商一個月賣了100多輛。

如今，將新能源車放在商場賣，不僅是造車新勢力的標配，也成為不少傳統汽車企業銷售的新選擇

全球新能源車市場不斷增長，國內汽車市場也正在悄然發生變化。

近日，乘用車市場信息聯席會(簡稱「乘聯會」)發布的數據顯示，鄭州進入全國新能源車市場前十，每銷售100輛車其中5輛就是新能源車。

河南商報記者注意到，吉利、北汽、上汽等廠商都紛紛推出了自己的新能源車品牌，試圖給消費者以全新的體驗。

河南商報記者注意到，乘聯會公布了2020年9月以及1~9月全國新能源乘用車市場城市銷量排行數據，鄭州均進入全國前十。

在9月全國新能源乘用車銷量榜單上，鄭州以月銷2881輛位列全國第7位。在1~9月累計銷量排行上，鄭州新能源車累計銷量14768輛，位居全國第9位。現階段，新能源車與同級別燃油車相比，價格仍偏貴，這樣的銷量表現，一方面體現了鄭州人對新事物的接受程度高，另一方面也展現了鄭州人的消費能力。

鄭州每賣100輛車就有5輛是新能源車

此外，乘聯會還公布了9月份特大城市和大型城市新能源乘用車市場銷售佔比。

目前，限購城市的新能源車銷售佔比大幅提升，從2017年的6%上升到2020年的11%。

河南商報記者注意到，2018年9月、2019年9月鄭州新能源車銷售佔比均為2%。2020年8月、9月，分別提升至4%、5%。換句話說，9月份鄭州市場每銷售100輛車，其中有5輛就是新能源車。

10月27日，河南商報記者從鄭州市場多個品牌的新能源車銷售負責人處了解到，今年以來鄭州的新能源車市場確實相當給力。

「我們平均月銷量在110多輛。」長城歐拉新能源代理商河南源通總經理王賀賓告訴河南商報記者，他們在新能源車領域布局很早，「長城歐拉新能源車河南第一家店就是我們的。目前銷量全國領先，長城歐拉銷量還在不斷增加。」

河南迪匯比亞迪經銷商副總經理張志安說，比亞迪漢從今年年中上市到現在，一個單店就銷售了近40輛。

北京汽車河南大區銷售負責人張翰(化名)也告訴河南商報記者，在整個北汽的銷售體系內，河南的銷量貢獻都比較大。

「疫情過後，鄭州在全國省會城市中汽車市場的回暖速度也比較快，對得起(新)一線城市這個稱號。」張翰說。

盡管新能源車銷量不錯，但還存在產品銷售形態兩極化的情況。

「在我們看來，鄭州新能源汽車市場呈現『啞鈴狀』，即高端車和低端車火爆，中端車市場佔有率低。」吉利幾何新能源汽車鄭州綠水青山用戶中心總經理李依敏說。

在乘聯會的數據中，河南商報記者也找到了一些類似的趨勢。鄭州新能源車市場銷量排名前三的品牌分別是長城汽車(長城歐拉新能源車)、特斯拉、合眾新能源(哪吒新能源車)。其中，特斯拉是走高端豪華路線，另外兩個品牌則主推10萬元以內低價位親民款車型。

李依敏認為，之所以出現這種情況，是因為高端消費人群對於電動車認知度比較高，而追求低價位絕對性價比的人群，也會被新能源車所吸引。反而，中端消費人群容易出現持幣觀望的態度。

河南商報記者發現，在新能源車市場漸入佳境的大環境下，不少傳統車企開始推出獨立品牌，進軍新能源車市場。

2019年，吉利推出了旗下獨立的新能源車品牌幾何。不僅用了新的產品名，連銷售渠道也與傳統汽車4S店進行了區分。

上汽集團在2020年也推出了旗下新能源車品牌R標系列，在上海外灘黃金位置建立了獨立的R標系列展示空間，還將在全國各地開啟獨立的體驗中心。「鄭州大樂城R標系列體驗中心正在裝修，預計11月底開業。」R標系列鄭州體驗中心負責人馬利靜告訴河南商報記者，這將是全國第一批體驗中心。

「我們會強調用戶體驗至上。」馬利靜說，傳統的4S店到店體驗有時會給消費者帶來壓迫感，而體驗中心要求體驗顧問帶領客戶體驗產品，讓客戶在無壓力的狀態下了解產品和相關服務。

北汽方面，也在近期推出了與世界著名的零部件供應商、整車研發生產商麥格納進行合作的高端新能源車品牌北極狐旗下的新款SUV，其中還將華為5G技術與汽車智能系統進行了結合。

這些全新的子品牌，在銷售方面也不斷優化效仿造車新勢力的模式，如全國統一售價，省去砍價的費神環節;貸款辦理流程費用透明，幫消費者避免陷阱等。

4S店out了，不少汽車品牌都開始入駐商場

你還在4S店看新能源車嗎?現在最潮的方式是去商場看車。河南商報記者觀察發現，除了特斯拉、蔚來、小鵬等屬於造車新勢力的品牌，越來越多的傳統汽車品牌也帶著新能源車走進商場。

在鄭州國基路附近的YOYOPARK購物公園，河南商報記者就分別見到了小鵬、比亞迪、上汽R標3個品牌的汽車銷售專賣店或展示位。「8月31日我們熙地港開了河南第一家比亞迪的商場店。」張志安告訴河南商報記者，他們把這種新形態的汽車銷售門店稱為「體驗中心」。目前，比亞迪在鄭州市場已經開了3家這種類似的「體驗中心」。

張志安介紹，這些體驗中心的形態更符合年輕人的消費習慣，同時也可以使品牌獲得比較好的曝光度。「熙地港店開業以來已經銷售了八九輛比亞迪漢。」張志安說，因為比亞迪漢是超過20萬元的豪華轎車，這個成績還是相當不錯的。而他認為，銷量還會持續攀升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。