新能源汽車對上市公司利潤結構有什麼影響

A. 央視評價跨行造新能源汽車，是否會影響各大公司的發展規劃

央視評價跨行造新能源汽車，其實這種點評是會影響各大公司的發展規劃的，畢竟央視的評論本身就代表著現如今的一些經濟走向，這是各大商業公司不得不考慮的一個重要因素。但是我覺得這種評論性的點評並不會決定各大公司的發展規劃和角色，畢竟商業公司有著自己的主營業務以及商業判斷，肯定是要以市場為主導的。

不管怎麼說，以市場為導向才是商業公司生存的經營之道，像現如今許多商業公司聽了央視的點評，除了能夠嗅出一絲商機之外，而他們應該有著自己的決策的，這肯定是要以市場為導向的。所以說，央視的點評有影響，但是並不是決定性的影響，各商業公司還是有自己的判斷的。

B. 新能源車補貼新規對上市車企影響有多大

眾泰汽車內部人士在接受采訪時表示：「公司相關車型目前的續航里程最低值約在200公里至220公里，峰值則可達到250公里。這在國內應該已算是比較高的水平了。」

比亞迪內部人士表示：「我們大部分動力電池產品的質量能量密度為140Wh/kg，少數型號已達到160Wh/kg。市場上，目前領先企業能做到140Wh/kg左右，達到160Wh/kg的是相當少的。我們主力車型的電池都達到140Wh/kg，下半年開始將用160Wh/kg的電池了。未來，電池能量密度越大，則意味著續航里程越高，能獲得的補貼也相對更多。」

「新規的實施將有效避免行業的低水平盲目擴張，沒有技術含量的新能源車企業將會被加速淘汰。這有利於新能源車產品升級和技術高端化，可促進我國新能源車行業的良性發展。」江淮汽車方面表示，目前公司已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型。電池方面，江淮大范圍應用高能量密度的三元鋰電池，以iEV6E運動版車型為例，其電池系統能量密度達到144.96Wh/kg。

C. 影響上市汽車行業營業利潤率的因素

企業的研發成果是提高企業核心競爭力的關鍵，研發投入的影響因素一直是學者研究的重點。
（一）內部因素
1.營業收入對研發投入的影響
企業良好穩定的營業收入代表著企業經營情況穩定，給管理層帶來樂觀的經營信息從而增加對企業核心競爭力的思考和投入，對研發活動的投入有著促進作用。
2.資產負債率對研發投入的影響
企業的技術研發創新是一項投入多、高風險、時間長、回報不穩定的活動，企業負債水平在一定程度上會給企業管理層帶來壓力，從而降低對研發活動的投入;而負債水平良好的情況下，企業財務狀態較為輕松，有利於資產流向研發活動的投入，所以資產負債率是影響企業研發投入的一項重要內部因素。
3.研發人員數量比例對研發投入的影響
研發人員數量比例代表著企業對於研發活動的重視程度，其中研發人員的薪酬以及研發活動的成本也是企業對於技術創新的重視程度的表現，其中研發人員的工資薪酬計入研發支出科目，所以研發人員數量也是研發投入的一項內部影響因素。
4.盈利能力對研發投入的影響
企業盈利水平反映企業從主營業務收入中獲取利潤的能力，盈利水平越高，管理者對企業產品的信心越大，對產品的支持力度也就越大，從而對產品的研發投入也越大，所以企業的盈利水平也是研發投入影響的重要內部因素。
（二）外部因素
政府補助對研發投入的影響。
政府補助對新能源汽車的整個生產銷售過程有著至關重要的作用，政府補助在生產源頭上為廠家降低了成本;在銷售方面，購買新能源汽車國家給予一定的補貼和優惠，促進了汽車的銷量;在購買方面，消費者更願意選擇有補貼和優惠的新能源汽車，節省購車費用。
（三）研究結論
通過比亞迪近五年的財務數據研究得出：內部因素中營業收入和研發人員數量對研發投入的影響呈正相關;資產負債率對研發投入的影響在沒有外部因素的影響下呈負相關，在外部因素的影響下呈正相關;盈利能力對研發投入的影響在沒有外部因素的影響下呈正相關，在外部因素的影響下呈負相關。而外部因素政府補助對研發投入的影響呈正相關。

D. 新能源汽車政策對產業有什麼影響-i'、!『.

優勝劣汰
因為技術轉型，生產線升級，成本上升
技術不夠、規模小、利潤低的企業就會被淘汰
有資本有實力的車企會重新劃分市場份額

E. 新能源汽車政策對產業有什麼影響

雙積分政策即將發布、燃油車退出時間表已在研究……政策利好頻吹，令新能源汽車產業再度迎來市場的炙熱目光。9月11日，以鋰電池、充電樁、整車製造為代表的新能源汽車板塊領漲市場，多氟多、贏合科技、鹽湖股份、成飛集成、安凱客車等眾多產業鏈公司更是集體漲停。

有業內人士分析認為，經過此前多年發展，已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。「藉此趨勢、各方發力，我國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。」

長城汽車證券辦相關人士對記者表示：「公司這兩年加大投入研發新能源汽車產品。從現在的趨勢來看，未來將是以純電動汽車為主，公司將以插電混動產品作為一個短暫的過渡，後期會大力開發純電動車型。今年年底公司將推出首款插電式混動SUV，預計下半年銷售會有所增長。」

今年7月，長城汽車與河北御捷簽署合資框架協議，公司以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。公司表示，投資入股河北御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給公司，降低公司平均油耗水平；同時，河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向公司出售，使公司能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

F. 比亞迪新能源汽車的上市，會對哪些車企造成影響

特斯拉，蔚來等等，

其次，對於寧德時代，我們都知道，它主要的產品就是電池，從設計、開發到生產，它都非常重視自己的電池業務，不管是在國內還是國外，它都有著不錯的市場口碑。但是比亞迪電池不同，它不僅有著自己的汽車品牌，不管是傳統汽車還是新能源汽車，都有矚目的成績，在電池這方面也在力爭上游，而不僅限於汽車電池，另外的光伏電池、二次充電電池等都在同步發展，所以比亞迪的市場份額會更寬廣。

G. 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構的影響

新能源車推行初期，最直接有效的激勵消費政策就是政府補貼。當新能源車發展到一定規模的時候，讓其走市場化的路線，這才是長久之路，政府補貼的退出是遲早的事。

H. 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響

一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為，
（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。
（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准見附件1。2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。

I. 新能源車的大部分的利潤真的在電池製造商手裡嗎

新能源汽車環保，用車成本低廉，已經成為了眾多人在買車的時候所考慮的，但是購買新能源汽車很多人考慮的還是車輛價格，拋開補貼來說，按照售價而言新能源汽車從價格上面來說比傳統的燃油車要貴，貴的少則幾萬塊，多著數十萬之多，那麼縱觀新能源汽車的利潤，都給了誰？

但無論如何，新能源汽車產業鏈從補貼時代逐步過渡到市場化的發展階段，在市場需求和利潤訴求之間如何才能找到一個最佳平衡點，這也是眾多新能源車企需要深思的問題了。