電動汽車高壓線束報告

『壹』 電動汽車老出現高電壓並報警是什麼原因

剎車燈踏板後面有個開關，叫剎車燈或駐車燈開關， 電腦通過這個開關知道你是否踩了剎車， 開關信號不良是因為開關本身故障或者線路問題

『貳』 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成) : 連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家

『叄』 高壓線束的功能

高壓線束作用：

高壓線束作為電動汽車上動力輸出的主要載體，是整車性能和安全的關鍵零部件之一。高壓線束的研發和設計不僅要從整車的角度考慮，還要從原材料、連接器、組件供應商等各個環節的角度出發，在行業標准還不太規范的情況下，共同努力制定既符合當前實際使用環境，又具有行業前瞻性的統一標准。

『肆』 新能源汽車線束系統高壓線束企業有哪些

新能源領域目前有很多汽車都在做線束加工，國外的安費諾和泰科，國內的晨風綠能也在做，價格會根據實際的製作加工程度來定。請採納，謝謝！

『伍』 新能源汽車出現高壓電故障問題應該怎麼去解決呢

純電動汽車除鋰電池之外，動力的維持還需要依靠發動機和發電機，只有保證電壓充足才能確保電動汽車的正常行駛。電動汽車在行駛過程中可以產生上百伏高壓，如果出現故障，將會影響電動汽車的正常運動，嚴重的還有可能對駕乘人員造成危險。

維修過程中，鑰匙通電，通過診斷儀檢查相關系統數據，如果在這個過程中電機控制器的電容電壓達到動力電池電壓的90%則說明完成了預充電，進而推斷出導致高壓系統部件內部短路的根本原因在於預充電失敗，可以對內部電路電阻進行直接測量以判定是否是由於內部短路故障造成的，然後採取相應的維修措施。

『陸』 什麼是新能源汽車高壓線束

新能源汽車高壓線束，
指的是電動汽車的電瓶和電機的連接電線

『柒』 整車高壓線束分布詳情介紹

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

『捌』 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的幾大區別

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：
1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;
2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。
那麼它們之間的區別在那裡呢?
經過小編不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：
一、敷設不同
線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。
汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小;充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。
二、耐熱不同
汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡膠)，200度(氟橡膠);充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。
三、對EMI要求不同
首先介紹一下EMI、EMC。
電磁兼容(EMC)是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。
汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准;充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。
四、保護措施不同
汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施;充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。
五、物理性能要求不同
汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求;充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。
六、耐化性能不同
汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體;充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。
七、尺寸要求不同
汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、顏色要求不同
國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。
九、線束芯數不同
汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。
十、國際標准不同
汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。

『玖』 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的區別

汽車高壓線與電動汽車充電線束的區別大了。
從功能區分：
傳統汽車的高壓線只是負責發動機的點火；
電動汽車的充電線束只負責給電池充電。
從經過的電流區分：
電動汽車的電流＞傳統汽車高壓線的電流。
從經過的電壓區分：
傳統汽車高壓線的電壓＞電動汽車充電時的電壓。
從成本上講：
電動汽車充電線成本＞傳統汽車的高壓線成本。