新能源汽車高壓系統練習題

㈠ 新能源汽車高壓系統是什麼，新能源汽車高壓系

打開機艙蓋，看到橙色的線束都是高壓線，和橙色線連接的部件也是高壓系統。電機控制器，車載充電機，高低壓轉換器等

㈡ .在新能源汽車電路系統中，高壓電路的線束和（）都為橙色，注意不要觸碰這些配線

括弧里邊應該填（插件），在新能源汽車中高壓電路線束和插件都為橙黃色，不要觸碰。
希望能幫到你，謝謝採納。

㈢ 新能源汽車高壓電系統檢測的參數

新能源汽車高壓電系統檢測的參數如下：

新能源汽車發展過程中的一個技術瓶頸，其主要包含對電池的電壓，電流，溫度等信息的檢測，並將檢測的信息提供給電池管理系統(BMS)進行電池的剩餘電量(SOC)，電池健康狀態(SOH)等參數估算。SOC與SOH估算是電池組應用於整車性能優化的一個重要指標。

隨著新能源汽車動力電池電壓越來越高，電流越來越大，對電量檢測系統隔離耐壓，檢測精度，溫度適應范圍等方面的要求也越來越高。一般在設計中，可以將電量檢測模塊與BMS集成在一起，但電量檢測涉及到高壓，大電流信號，對低壓系統會產生干擾和威脅。

注意事項：

新能源汽車作業所涉及的高壓電安全基本知識，結合高壓電作業規范，針對典型工作任務進行編寫。全書分六個模塊，主要內容包括：新能源汽車高壓電基礎知識及急救、高壓電絕緣用具的使用、新能源汽車的安全性、新能源汽車的安全使用、新能源汽車高壓系統斷電方法、新能源汽車高壓電纜的檢測與更換。

㈣ 一 請簡述新能源汽車高壓斷電流程以及蓄電池負極斷開原因斷開時間為什麼要等

新能源汽車高壓斷電流程一般都是先斷了低壓迴路，在斷高壓迴路，這樣可以避免在維修期間有人誤操作，給高壓上電，從而造成人員傷亡。
斷電後不能馬上進行操作，因為高壓電在斷電後電壓是逐步下降的，現在的電池電壓都很高，500多伏，所以還是要等待一段時間，電壓下降到安全電壓以下再進行操作。

㈤ 新能源復習題

一、填空
一次能源是指直接取自 自然界沒有經過加工轉換 的各種能量和資源。
二次能源是指 由一次能源經過加工轉換以後得到 的能源產品。
終端能源是指供給 社會生產、非生產 和 生活中直接用於消費的各種能源。
典型的光伏發電系統由光伏陣列、蓄電池組、控制器、電力電子變換器和負載等組成。
光伏發電系統按電力系統終端供電模式分為 獨立 和 並網 光伏發電系統。
風力發電系統是將風能轉換為電能，由機械、電氣和控制3大系統組合構成。
並網運行風力發電系統有恆速恆頻和變速恆頻兩種運行方式。
風力機又稱為風輪，主要有水平軸和垂直軸風力機。
風力同步發電機組並網方法有自動准同步並網和自同步並網。
風力非同步發電機組並網方法有直接並網、降壓並網和 晶閘管軟並網。
風力發電的經濟型指標主要有單位千瓦造價、單位千瓦時投資成本、財務內部收益率和財務凈現值、投資回收期及投資源利用率。
太陽的主要組成氣體為氫（約80%）和氦（約19%）。
太陽的結構從中心到邊緣可分為核反應區、輻射區、對流區、太陽大氣。
太陽能的轉換與應用包括了太能能的太陽能的採集、轉換、儲存、傳輸和應用。
光伏發電是根據光生伏特效應原理，利用太陽電池 將太陽光能直接轉化為電能。
光伏發電系統主要由太陽電池組件；充放電控制器、逆變器；蓄電池、蓄能元件及輔助發電設備3大部分組成。
太陽電池主要有單晶硅太陽電池、多晶硅太陽電池、非晶硅太陽電池、碲化鎘太陽電池、銅銦硒太陽電池5種類型。
生物質能是綠色植物通過葉綠素將太陽能轉化為化學能而儲存在生物質內部的能量。
天然氣是指地層內自然存在的以碳氫化合物為主體的可燃性氣體。
燃氣輪機裝置主要由燃燒室、壓氣機、輪機裝置3部分組成。
自然界中的水體在流動過程中產生的能量，稱為水能，它包括位能、壓能、動能3種形式。
22.水能的大小取決於兩個因素：河流中水的流量和水從多高的地方留下來。
簡答題
簡述能源的分類？
答：固體燃料、液體燃料、氣體燃料、水力、核能、電能、太陽能、生物質能、風能、海洋能、地熱能、核聚變能。還可以分為：一次能源、二次能源、終端能源，可再生能源、非可再生能源，新能源、常規能源，商品能源、非商品能源。
什麼是二次能源？
答：二次能源是指由一次能源經過加工轉換以後得到的能源產品。
簡述新能源及主要特徵。
答：新能源是指技術上可行，經濟上合理，環境和社會可以接受，能確保供應和替代常規化石能源的可持續發展能源體系。新能源的關鍵是准對傳統能源利用方式的先進性和替代性。廣義化的新能源體系主要包涵兩個方面:1、新能源體系包括可再生能源和地熱能，氫能，核能；2、新能源利用技術，包括高效利用能源，資源綜合利用，替代能源，節能。
簡述分布式能源及主要特徵。
答：分布式能源定義為：發電系統能夠在消費地點或很近的地方發電，並具有：①高效的利用發電產生的廢能生產熱和電；②現場端的可再生能源系統；③包括利用現場廢氣、廢熱以及多餘壓差來發電的能源循環利用系統。特徵：高效性；環保性；能源利用的多樣性；調峰作用；安全性和可靠性；減少國家輸配電投資；解決邊遠地區供電。
簡述風產生的原理。
答風是地球上的一種自然現象，是太陽能的一種轉換形式，它由太陽輻射熱和地球自轉、公轉和地表差異等原因引起的，大氣是這種能源轉換的媒介。地球表面被大氣層所包圍，當太陽輻射能穿越地球大氣層照射到地球表面時，太陽將地表的空氣加溫，空氣受熱膨脹後變輕上升，熱空氣上升冷空氣橫向切入，由於地球表面各處受熱不同，使大氣產生溫差形成氣壓梯度，從而引起大氣的對流運動，風是大氣對流運動的表現形式。
簡述風力發電機組的分類。
答：從風輪軸的安裝形式上：水平軸發電機組、垂直軸發電機組；按風力發電機的功率：微型、小型、中性、大型；按運行方式：獨立運行、並網運行。
簡述變速恆頻風力發電系統的控制策略。
答：變速恆頻風力發電系統的基本控制策略一般確定為：①低於額定風速時，跟蹤最大風能利用系數，以獲得最大能量；②高於額定風速時，跟蹤最大功率，並保持輸出功率穩定。
影響風力發電場發電量的因素主要有哪些？
答：影響發電量的因素主要有：①風電場的風能資源，包括風力機輪轂點的年平均風速、風速頻率分布、主風向是否明顯、空氣密度等；②風電場風力發電機的排列應合理，應充分利用場地，減少風力機之間的影響，使整個風電場的發電量達到最優；③發電機的選型，應根據風資源情況選擇合適類型的風力發電機；④風力發電場的運行管理水平。
簡述光伏發電系統的孤島效應。
答：當分散的電源如光伏發電系統從原有的電網中斷開後，雖然輸電線路已經斷開，但逆變器仍在運行，逆變器失去了並網賴以參考的公共電網電壓，這種情況稱之為孤島效應。
簡述光伏發電系統的最大功率點跟蹤控制。
答：最大功率點跟蹤控制（MPPT）是實時檢測光伏陣列的輸出功率，採用一定的控制演算法預測當前工作狀態下光伏陣列可能的最大功率輸出，通過改變當前的阻抗來滿足最大功率輸出的要求，使光伏系統可以運行於最佳工作狀態。
生物質能通常包括哪六個方面？
答：1、木材及森林廢棄物；2、農作物及其廢棄物；3、水生植物；4、油料植物；5、城市和工業有機廢棄物；6、動物糞便。
利用生物質能主要有哪幾種方法？
答：1、直接燃燒方式；2、物化轉換方式；3、生化轉換方式；4、植物油利用方式。
簡述我國發展和利用生物質能源的意義。
答：1、拓寬農業服務領域、增加農民收入；2、緩解我國能源短缺、保證能源安全；3、治理有機廢棄物污染、保護生態環境；4、廣泛應用生物技術、發展基因工程。
簡述我國生物質能應用技術主要哪幾個方面發展？
答：1、高校直接燃燒技術和設備；2、薪材集約化綜合開發利用；3、生物質能的液化、氣化等新技術開發利用；4、城市生活垃圾的開發利用；5、能源植物的開發。
簡述燃氣輪機的工作原理。
答：壓氣機將空氣壓縮後送入燃燒室，再跟燃料混合後燃燒，產生大量的高溫高壓氣體，高溫高壓燃氣被送入封閉的輪機裝置內，並膨脹，推動葉片使機軸轉動。
小型燃氣輪機發電的主要形式有哪幾種？
答：1、簡單循環發電；2、前置循環熱電聯產或發電；3、聯合循環發電或熱電聯產；4、整體化循環；5、核燃聯合循環；6、燃機輔助循環；7、燃起煙氣聯合循環；8、燃氣熱泵聯合循環；9、燃料電池——燃氣輪機聯合循環。
我國水力資源有哪些特點？
答：1、水力資源總量較多，但開發利用率低；2、水力資源地區分布不均，與經濟發展不匹配；3、大多數河流年內、年際徑流分布不均；4、水力資源主要集中於大江大河，有利於集中開發和規模外送。
典型的水電站主要由哪幾部分組成？
答：水工建築物；水輪發電機組；廠房；變電所；輸電線。

1、分析雙饋非同步發電機變速恆頻風力發電系統的工作原理。
答：工作原理可概括：發電機的定子直接連接在電網上，轉子繞組通過集電環經AC-AC或AC-DC-AC變頻器與電網相連，通過控制轉子電流的頻率、幅值、相位和相序實現變速恆頻控制。為了實現變速，當風速變化時，通過轉速反饋系統控制發電機的電磁轉矩。使發電機轉子轉速跟蹤風速的變化，以獲得最大風能。為實現恆頻輸出，當轉子的轉速為n時，因定子電流的頻率f1=pn/60±f2，由變頻器控制轉子電流的頻率f2，以維持f1恆定。當發電機轉子轉速低於同步速時，發電機運行在亞同步狀態，此時定子向電網供電，同時電網通過變頻器向向轉子供電，提供交流勵磁電流；當發電機轉子轉速高於同步速時，發電機運行在超同步狀態，定，轉子同時向電網供電；當轉子轉速等於同步轉速時，發電機運行在同步狀態，f2=0，變頻器向轉子提供直流勵磁，定子向電網供電，相當於一台同步發電機。
2、從廣義化概念講，新能源利用主要包括哪3個方面的內容？
答：1）綜合利用能源。以提高能源利用效率和技能為目標，加快轉變經濟增長方式。2）替代能源。以發展煤炭潔凈燃燒技術和煤制油產業為目標，降低對石油進口的依賴。3）新能源轉換。大力發展以可再生能源為主的新能源利用體系，調整、優化能源結構。
分析籠型非同步發電機變速恆頻風力發電系統的工作原理。
答：其定子繞組通過AC—DC—AC變頻器與電網相連，變速恆頻策略在定子電路中實現。當風速變化時，發電機的轉子轉速和發電機發出的電能的頻率隨著風速的變化而變化，通過定子繞組和電網之間的變頻器將頻率變化的電能轉換為與電網頻率相同的電能。
分析同步發電機的變速恆頻風力發電系統的工作原理。（圖3-44）、
答：為了解決風力發電機中的轉子轉速和電網頻率之間的剛性耦合問題，在同步發電機和電網之間加入AC—DC—AC變頻器，可以使風力發電機工作在不同的轉速下，省去調速裝置。而且可通過控制變頻器中的電流或轉子中的勵磁電流來控制電磁轉矩，以實現對風力機轉速的控制，減小傳動系統的應力，使之達到最佳運行狀態。其中Pw為風力機的輸入功率；Pa為發電機的輸入功率；If為勵磁電流。
分析無刷雙饋非同步發電機的變速恆頻風力發電系統的工作原理。
答：磁場調制型無刷雙饋非同步發電機的定子中的功率繞組直接與電網相連，控制繞組通過變頻器與電網相連。圖中P*和Q*分別為有功功率和無功功率的給定值；功率控制器根據功率給定與反饋值及頻率檢測信號按一定的控制規則輸出頻率和電流的控制信號。無刷雙饋發電機的轉子的轉速隨風速的變化而變化，以保證系統運行在最佳工況下，提高風能轉化的效率。當發電機的轉速變化時，由變頻器來改變控制繞組的頻率，以使發電機的輸出頻率與電網一致。
試分析大功率點跟蹤控制（MPPT）的控制演算法中擾動觀察法的尋優過程，畫出其控制流程。
答：根據光伏陣列工作時不間斷地檢測電壓擾動量，即根據輸出電壓的脈動增量（±△U）的輸出規律，測得陣列當前的輸出功率Pd，而被儲存的前一時刻輸出功率被記憶為Pj，若Pd>Pj，則U=U+△U；若Pd<Pj，則U=U-△U。
試分析大功率點跟蹤控制（MPPT）的控制演算法中增量電導法的實現過程。
答：由光伏陣列的P-U曲線可知，當輸出功率P為最大時，即Pmax處的斜率為零，可得，整理可得，即為光伏陣列達到最大功率點的條件，即當輸出電壓的變化率等於輸出瞬態電導的負值時，光伏陣列即工作於最大功率點。增量電導法就是通過比較光伏陣列的電導增量和瞬間電導來改變控制信號，需要對光伏陣列的電壓和電流進行采樣。Un,In為檢測到光伏陣列當前電壓、電流值，Ub,Ib為上一控制周期的采樣值。程序讀進新值後先計算其與舊值之差，在判斷電壓差是否為零；若不為零，在判斷式是否成立，若成立則表示功率曲線率為零，達到最大功率點；若電導變化量大於負電導值，則表示功率曲線斜率為正，Ur值將增加；反之Ur將減少。再來討論電壓差值為零的情況，這時可以暫不處理Ur，進行下一個周期的檢測，直到檢測到電壓差值不為零。
下圖（圖5-4）所示為沼氣內燃機發電系統的典型工藝流程，試分析此工藝流程。
答：構成沼氣發電系統的主要設備有沼氣發電機組、消化池粗氣罐、供氣泵、沼氣鍋爐、發電機和熱回收裝置。沼氣經脫硫器由貯氣罐供給燃氣發電機組，從而驅動與沼氣內燃機相連接的發電機而產生電力。沼氣發電機組排出的冷卻水和廢氣中的熱量通過熱回收裝置進行回收後，作為沼氣發生器的加溫熱源。從廢水處理廠出來的污泥進入一次消化槽和二次消化槽，在消化槽中產生的沼氣首先經脫硫器進進球形貯氣罐，然後由此輸送入沼氣發電裝置中。作為發電機組燃料的沼氣中甲烷的含量必須高於50%，不必要進行二氧化碳的脫除，因為少量二氧化碳對發電機組有利，使其工作平穩，減少廢氣中有毒物的含量。從發電裝置出來的廢沼氣進入熱交換器中，將熱量釋放出來，用來加熱進行厭氧發酵的污泥，從而提高沼氣的發生率。
9、畫出垃圾焚燒發電控制的系統框圖，並分析其工作原理。
答：控制系統中的總協調控制器需要對垃圾焚燒全過程進行控制，包括控制方式的確定，並將逆變器控制的方式下達逆變控制器，將燃燒狀態和要求下達燃燒控制器，起到整體的協調作用。逆變控制器採集公司電網的電壓和相位等信號，並控制三相SPWM逆變器，實現同步並網，將發動機所發出的交變電能換成與電網同頻率、同相位的交流電後，通過逆變匹配變壓器輸送到公共供電網路。而燃燒控制器採集相關的垃圾焚燒爐的溫度、鍋爐溫度與壓力、蒸汽輪機的轉速及工作狀態，並控制焚燒爐排的進給速度，保持焚燒系統的穩定。
下圖（圖6-4）所示為微型燃氣發電機組控制與電源變換系統的總體結構，試分析介紹其系統組成和工作原理。
答：系統主要由微型燃機、燃料增壓泵、中頻發電機、大功率變頻電源、蓄電池、雙向DC--AC變換器、三相輸出隔離變壓器、自動控制系統和人機監控操作界面等環節構成。
原理：在開機啟動階段，先斷開斷路器K2、 使用戶負載與逆變電源變壓器一次側隔離，閉合斷路器K1，將100kw三相DC--AC變換器的輸出和發動機相連，利用DC--AC變換器將蓄電池的直流電逆變成三相中頻交流電啟動中頻發電機，此時發動機工作在電動狀態，驅動微型燃機渦輪起動；100kw的三相主AC--DC變換器採用晶閘管可控整流模式，起動時控制系統將晶閘管觸發延遲角a推到1800 ，使晶閘管處於截止狀態，100kw三相AC--DC變換器停止變換，蓄電池通過雙向DC--AC變換器向100kw三相DC--AC變換器提供直流電源，由變換器把直流電逆變為0~500Hz、400V的交流電，驅動發動機工作於電動運行模式，帶動微型燃機軟起動。起動結束後K1斷開，發動機從電動狀態變為發電狀態，輸出500~1200Hz、400~900V的三相中頻交流電至100kw三相DC--AC變換器；經AC--DC變換器可控整流為幅值恆定的直流電源，再經電容濾波後，由100kw三相主DC--AC變換器將直流電壓逆變換為50Hz、400V的工頻電源；待完成起動系統穩定工作後，K2閉合，主DC--AC逆變器通過三相隔離變壓器將50Hz、400V的工頻電能提供給用戶負載或並入公共電網；此後，雙向DC--AC變換器從直流母線獲取電能向蓄電池充電，蓄電池由放電轉為充電蓄能狀態，為下次起動儲備能量。
試分析潮汐能發電原理（圖8-1）。
答：潮汐發電是利用潮差來推動水輪機轉動，再由水輪機帶動發動機發電。潮汐發電必須選擇有利的海岸地形，修建潮汐水庫，漲潮時蓄水，落潮時利用其勢能發電。
闡述電力系統中無功補償的作用及常用方法。
答：作用：1) 減少電力損失一般工廠動力配線依據不同的線路及負載情況，其電力損耗約2%～3%左右，使用無功功率補償後提高了功率因數，總電流降低，可降低供電端與用電端的電力損失。(2) 改善供電品質提高功率因數，減少負載總電流及電壓降，提高供電設備容量的利用率。
(3) 延長設備壽命改善功率因數後線路總電流減少，使接近或已經飽和的變壓器、開關等機器設備和線路容量負荷降低，因此可以降低溫升增加壽命。
方法：低壓個別補償：根據個別用電設備對無功功率的需要量將單台或多台低壓無功補償設備分散地與用電設備並接，它與用電設備共用一套斷路器；低壓集中補償：是指將低壓無功補償設備通過低壓開關接在配電變壓器低壓母線側，以無功補償投切裝置作為控制保護裝置，根據低壓母線上的無功負載而直接控制無功補償設備的投切；高壓集中補償:是指無功補償設備直接裝在變電所6~10kv高壓母線上的補償方式。

㈥ 新能源汽車的高壓系統一般由那些組成

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。
1. 電池包與動力電池管理系統BMS
與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。
動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

圖1 特斯拉電池包
2. 驅動電機與電機控制器MCU
電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
驅動電機將電能轉化為機械能，驅動汽車行駛。與傳統燃油車的發動機將燃料燃燒的化學能轉為機械能不同，其工作效率更高，能達到85%以上，故相比傳統汽車，其能量利用率更高，能夠減少資源的浪費。
3. 高壓配電盒（PDU）
高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似於低壓電路系統中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內部還有相關的晶元，以便同相關模塊實現信號通信，確保整車高壓用電安全。

圖2 某品牌的高壓配電盒
4. 車載充電器OBC
OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。
5. DC/DC
在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發動機，整車用電的來源也不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由於整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

圖3 某品牌的DC/DC裝置
6. OBC與DC/DC二合一控制器
受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。
7. 電動壓縮機
傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。
8. PTC加熱器
傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當低溫的時候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。
9. 高壓線束
高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。

㈦ 新能源汽車的高壓系統一般由那些部件組成

動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣。

(7)新能源汽車高壓系統練習題擴展閱讀

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。

正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

㈧ 在新能源汽車電路系統中，高壓電路的線束和（）都為橙色，注意不要觸碰這些配線。@

電纜 .連接器 ，插座