唯點新能源汽車社區

⑴ AION LX Plus廣州車展實拍，超1000km續航

埃安AION LX曾改變了汽車媒體的測評續航方式。

2019年，NEDC續航高達650km的AION LX 80發布，如此之高的續航里程，還是一台SUV，放在國內外都是絕無僅有。各大媒體以往進行「光電測試」只需要半天時間就能搞定，而到了AION LX身上，則是數十個小時的「煎熬折磨」。

從此之後，電動車的續航測試進入一個全新時代，一味的耗盡續航已經是一件沒有多大意義的事情，因為真的沒有必要了。650km續航足以應對日常行駛，電動車大可將著重點轉移在品質、智能、舒適方面。

除了顏值、續航及智能駕駛的亮點，動力上AION LX Plus還搭載高性能兩擋雙電機「四合一」集成電驅技術，百公里加速僅需2.9s，再次引領純電動SUV進入新時代。至於「跳舞」改裝版，不得不說讓正在做重度改裝業務的唯電開啟了新世界大門，原來不一定非得改成誇張的外觀或極致性能，僅靠絕妙的創意點子，照樣能嗨爆全場，不信你看——

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⑵ 比亞迪的DM-i混動技術到底是什麼還能上新能源綠牌嗎

接下來，比亞迪還會陸續從不同切入點舉辦多場繼續解析會，更多關於DM-i信息，歡迎持續關注唯電新能源汽車社區。

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⑶ 比亞迪秦PLUS內飾搶先體驗，續航120km還配備直流快充

今早，唯電新能源汽車社區在深圳靜態體驗了比亞迪超級混動首款車型——秦PLUS，該車搭載DM-i超級混動技術，擁有虧電狀態下低至3.8L/100km的油耗。

搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，續航120km的首款DM-i超級混動秦PLUS，到底真實油耗水平以及駕駛質感如何？唯電新能源汽車社區將在後續帶來動態實測。

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⑷ 比亞迪D1、歐拉好貓、紅旗E-HS9等，第335批工信部新能源新車匯總

比亞迪元EV此次申報了刀片電池版本，外觀暫時沒有看出更新，僅能通過數據欄判斷其搭載了重慶弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池。但就目前比亞迪的規劃來看，刀片電池當然還是優先供應主打全新車型的。

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⑸ 針刺不起火、唐DM有望搭載刀片電池，深入比亞迪工廠才挖到的消息

前陣子，唯電新能源汽車社區帶上群友的一些高頻提問，探訪了位於重慶璧山的比亞迪弗迪刀片電池超級工廠。
刀片電池低溫性能如何？循環壽命如何？產能如何？能量密度還有多少提升空間？會做三元刀片電池嗎？
直接戳圖看看：
【文字版如下】
1、刀片電池的低溫性能怎麼樣？
經刀片電池專家驗證，在零下10℃的環境下，從0％-100%的充電時間，811三元電池為98分鍾，刀片電池為110分鍾，系統整體差距僅為10%。
在零下20℃的環境中，刀片電池的放電能力為常溫的90%；在低溫低電量工況中，刀片電池的放電功率遠勝於811三元電池。
根據唯電新能源汽車社區現場與刀片電池專家交流，漢EV在牙克石的冬測中，全程開暖風的情況下，續航可以達到400km。
2、刀片電池的循環壽命如何？
三元電池的循環壽命為2000次，刀片電池的循環壽命為5000次。
3、刀片電池的產能如何？
弗迪重慶工廠目前產能為2GWh，到2020年年底可達到12GWh，2021年年底達到設計總產能20GWh；長沙和貴陽工廠明年投產，2021年底均可達到10GWh產能，最大設計產能均為20GWh。
弗迪將視比亞迪汽車自身需求和其他客戶需求決定刀片電池投產進度。
4、刀片電池能量密度還有多少提升空間？
三元電池的體積利用率為40%，刀片電池的體積利用率為60%。相比於三元電池，刀片電池的零件數量減少了40%，體積利用率增長了50%。
目前刀片電池依然有工藝改進空間，依據現有的技術儲備，即使沒有重大技術進步，未來兩年內也有望達到NEDC續航里程800km。
5、刀片電池的應用車型有哪些？
今年確定的是漢EV和宋PLUS EV這兩個車型，明年開始逐步應用於更多EV純電和DM雙模車型。
比亞迪集團總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」
6、比亞迪會做三元刀片電池嗎？
刀片電池是一種工藝和結構上的創新，理論上三元材料也可以開發刀片電池，但基於三元電池的材料特性，需較長研發時間，目前暫時沒有開發三元刀片電池的計劃。
目前磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度已經有望支持NEDC續航里程800km，基本可以滿足乘用車的需求。但如果未來市場有NEDC續航里程1000km以上的需求，不排除會繼續開發三元材料的刀片電池。
弗迪已經獨立運作，未來的技術研發和投產主要依據總體的市場需求，而非單獨考慮比亞迪自己的需求，弗迪未來有望獨立上市。
7、刀片電池有多安全？
三元材料從200℃左右開始分解，而磷酸鐵鋰從500℃左右才開始分解；三元材料的放熱速率遠遠大於磷酸鐵鋰，容易產生劇烈的熱失控；三元的總放熱量遠大於磷酸鐵鋰。
針對刀片電池的各種測試，除了大家熟知的針刺試驗外，面對擠壓、300℃加熱和2.6倍過充等嚴苛測試，刀片電池的表現均為不起火，不爆炸。
以上問題均選自唯電新能源汽車社區交流群群友提問。
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⑹ 比亞迪資質生產的新能源復古敞篷鬆散機車，到底是什麼來頭

昨天，工信部第338批新車《公告》公示，比亞迪汽車有限公司的一款插電式混合動力轎車格外矚目：這款車型擁有著極其復古的造型，硬頂敞篷的設計，這款「神車」似乎從來就沒出現在比亞迪汽車的新車規劃中，但它千真萬確的掛著「BYD」logo，這台復古新能源，何許車也？

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⑺ 8款最適合露營新能源汽車推薦，燃油車主享受不到外放電樂趣

偏小眾的增程式混動SUV，跟插混一樣沒有續航里程的焦慮，3.6kW外放電是僅次於比亞迪漢車型6kW的存在，但它又是一款SUV，露營起來會更有優勢。空氣懸掛可以手動調節底盤高度，一些轎車上不去的露營點嵐圖FREE可以更輕松的做到。

沒有明火的戶外露營，不僅更環保，也更加安全。燃油車主們還在忍受炭火刺鼻的氣味、嗆人的發動機尾氣和沉重繁瑣的戶外電源嗎？趕緊來體驗新能源汽車帶來的獨特美妙時光吧！

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⑻ 比亞迪漢EV自動泊車測試，融合視覺感知，能識別兩側無車的車位

近日，比亞迪官方推出漢EV的自動泊車輔助系統升級服務，超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型都能進行升級。

可以進一步優化的是，唯電發現漢EV在識別黃色劃線車位時，靈敏度不及常規的白色劃線，即便在兩側有車停靠的情況下，因視覺上的車位劃線模糊就會導致車位搜尋失敗，更加原始的超聲波雷達似乎沒有派上用場，期待後續版本能將視覺和雷達進行更加完美的融合。

跟傳統車企比，比亞迪的自動泊車系統走在了前面；跟新勢力比，又還不夠激進，比亞迪自動泊車的第一次作業答卷，這個成績你們滿意嗎？

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⑼ 2021款比亞迪唐EV動態試駕，除了外觀，其他啥都大升級

比亞迪旗艦SUV唐DM在今年迎來中期改款，純電動版本——2021款唐EV也隨之來襲。2020年最後一周的日子裡，唯電新能源汽車社區前往深圳大鵬半島，為大家率先體驗了一把這款「帶刀侍衛」。

同樣是刀片電池的加持，2021款唐EV的充電功率得以提升，升壓充電可達到110kW，我們在大鵬附近找到了南方電網150kW、750V充電樁，但受制於時間限制，暫時沒能進行親測，後續唯電將為大家帶來實測測試。

盡管2021款唐EV僅作為車型的年度新款車型，外觀的變化也微乎其微，但其內在升級、動力表現，幾乎可以用全新換代車型來形容，比亞迪2021款唐EV帶來的誠意，足夠令人滿意。

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⑽ 玩復古就是要徹底，五菱宏光MINIEV方燈改成了圓形大燈

前段時間，唯電新能源汽車社區一直在對網紅電動車「五菱宏光MINIEV」進行復古風格的改裝，此前已經完成了噴漆、換輪轂、行李架等基礎操作，但整體看下來，仍然有點怪怪的，我們先來回顧一下之前的外觀：

明後兩天，我們還將對這台宏光MINIEV的改裝做一個大匯總，盡請期待吧。

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