新能源汽車續航能力分析

A. 新能源汽車還能增加電池增加續航嗎

增加電池來增加續航能力是肯定可以的，但這是最簡單粗暴的方法，最沒技術含量，且效率極低的。如今電池在新能源汽車車重佔比較高，即使特斯拉和比亞迪這樣的大廠也被車主所詬病，主要是因為電池技術依然沒有得到突破。目前技術條件下一般新能源汽車理想的最高續航里程在300公里左右，因為盲目的加電池同時也加重了車身重量，變得更耗電，同樣影響續航能力和乘坐空間。解決新能源汽車續航問題，關鍵的石墨烯電池技術難題必須得到突破，可以達到低成本量產的話，將迅速推動新能源汽車、移動能源甚至人類社會活動的方方面面。

B. 在冬季，電動汽車的續航能力為何會持續下降

嚴冬將至，氣溫驟降。一到冬季，相信很多車主都會遇到一個共同的問題，那就是電動汽車在冬季的續航問題。

又或者，鋰離子電池在低溫充電時，鋰離子可能來不及嵌入石墨負極當中，從而析出在負極表面形成金屬鋰枝晶，這一反應會消耗電池中的可以反復充放電的鋰離子，並大幅降低電池容量。

比較麻煩的一點是，低溫充電會造成析鋰，是永久性的容量損失。這也是為什麼我們發現電池越往後，越不耐用了。

C. 新能源汽車充滿電一次，續航大概是多少公里數

從電池發展的角度來看單次充電就能應付1000公里的續航里程也不是不可能。除了使用更多的電池組，還可以通過更先進的電池、功能恢復和更好的電池管理系統，甚至更先進的自動駕駛系統來提高續航里程。以電池技術發展為例，三元鋰電池的效果優於磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的電池可以達到150Wh/kg，已經很優秀了，但是三元鋰電池很容易卷。團隊還在研究鋁空氣電池和石墨烯電池等高精度產品。

動力電池質保不能少於8年或12萬公里當動力電池容量衰減到80%以下時需要強制回收，分步重復使用。下面，我們簡單分析一下動力電池衰減到80%時，可以行駛多少年、行駛多少公里。目前市場上的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的循環次數約為800-1000次，而磷酸鐵鋰電池的循環次數約為2000-3000次，但三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰電池。假設動力電池的循環使用壽命約為1000次，總共可以行駛50萬公里。考慮到動力電池後期慢慢開始衰減，我們大致給20%的優惠，也就是40萬公里。行駛40萬公里後，動力電池衰減到80%。假設你一年開4萬公里，至少能開10年。假設一輛純電動汽車配備磷酸鐵鋰電池，NEDC的綜合續航里程為300公里，即充滿電後可行駛300公里。假設動力電池的循環壽命約為2000次，總共可以行駛60萬公里。

D. 新能源車冬天的真實續航到底如何

新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下

新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

E. 為什麼有越來越多的人後悔買新能源汽車了新能源有何優缺點

盡管當下新能源汽車發展的勢頭較為強勁，但是不少車主在購買之後依舊會後悔，最大的吐槽點就是充電問題。那麼新能源電動車究竟有哪些優缺點？是否適合所有人呢？接下來我們就仔細分析一下。

最後保值率很低，電動汽車在駕駛，四五年之後動力電池循環就會極具縮小，想要繼續使用車輛就需要更換電池。據4S報價來看，電動汽車想要更換電池，基本上費用在5~6萬元左右，如此高昂的價格勸退了不少消費者。

F. 新能源汽車冬季續航能力大減，是什麼原因導致的

新能源汽車冬季續航能力大減主要是三個原因造成的第1個電池活性降低，內阻增加，第2個低溫狀態下不能大功率充電電池，加熱消耗能源，第3個冬季開暖風，最大的能源消耗。
由於國家政策的支持以及保護環境的需要，新能源汽車已經成為了一種汽車發展的方向，在未來的市場中具有強大的消費潛力。而提起新能源汽車，人們第1個想到的問題就是續航的問題，也就是說充一次電到底能走多遠的問題，這也是很多新能源汽車司機們的煩惱。而冬天到來了，更多的新能源汽車發現電池的續航能力越來越低了，主要是由什麼原因引起的呢？

三、冬季開暖風，最大的能源消耗。
在冬天的時候有很多滴滴司機會開暖風，開暖風的話就會消耗更多的電量，消耗更多的電量的話，肯定是會讓續航能力降低的。在冬天，新能源汽車電池是一個巨大的問題，導致很多用新能源汽車做生意的人來說非常的煩惱，但是根據最近的報道，已經有很多新能源電池在開發之中，而且還有廣汽集團研發的新電池，8分鍾可以充滿80%的電量。

G. 新能源汽車現在值得買嗎，我聽說續航不好

你好，現在新能源不成熟我介意最好不要買

H. 關於新能源車冬季續航困難這個問題，你如何看待

進入冬季，新能源汽車又迎來了低溫續航的大考驗，不少低溫地區的車主發現，他們的電動車續航里程減少了。動力電池在低溫環境下活性降低，電池凈放電率降低，影響電池容量，這是由電池本身的特性決定的。然而，冬季電池壽命惡化的真正原因是額外消耗的電量增加，例如加熱電池組和空調。

減少碳排放的迫切需要促使更多的人們買了新能源汽車，並在電網上擴大太陽能和風能的部署。如果這些趨勢如預期般升級，對更好的電能儲存方法的需求將會加劇。我們需要所有能夠應對氣候變化威脅的策略，大規模開發基於網格的存儲技術至關重要。但是對於移動應用，尤其是交通，許多研究都集中在調整當今的鋰離子電池上，以製造出更安全、更小，並且可以為其尺寸和重量存儲更多能量的版本。

I. 現在新能源汽車怎麼樣

1、城市通勤，市區道路居多
①、城市場景 續航里程
如果只想要買一輛城市內上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內，一天往返最多也就100km。現在，新能源汽車的續航能力基本可以達到400-500km左右。充一次可以應付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費時間。和燃油車對比起來，並不會有太大差距。隨著時間推移，電池技術會不斷進步，電池的續航里程會不斷增加。

②、城市場景 節能、省錢
城市通勤最大的特點就是紅綠燈多、經常發生擁堵。新能源車由於使用電動機，不需要怠速也就不怕擁堵。這一點相比燃油車市內的堵車油耗，那是強很多。也確實能夠節能，也能省錢。隨著時間的推移，城市汽車會越來越多，擁堵情況只會有增無減。這時候，新能源車的節能、省錢就更明顯了。
同時，電池車的最佳省電的時速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費用。

③、城市場景 電池壽命、省錢
現在新能源汽車的動力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環會衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個完整充電循環，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會發生。除非電池損壞了。

④、城市場景 充電難易
在城市通勤使用，基本都在繁華的城市裡。城市裡的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對應的充電樁。而且，現在很多停車場都建設有新能源車停車位，裡面帶充電樁。不過，充電等待時間方面，再怎麼快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠，隨便沖一點也能搞得定。不過隨著技術的發展，充電會變得更加容易，充電時間也會有所縮短。

⑤、城市場景 用車風險
新能源汽車最大的用車風險還是電池。電池面對復雜的用車環境主要有以下幾個風險。
電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風險。
電池太冷，容量衰減非常大，續航里程大打折扣。
新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。
萬一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險送油。
技術未必成熟，容易出現技術小缺陷，輕則耽誤時間，影響心情。重則造成財產損失。
目前，這些風險是無法避免的。而且隨著時間推移，也不會有望採納，謝謝

J. 純電動汽車的續航里程受哪些因素影響

近日，將持續到2022年年底的新能源汽車補貼政策終於明確，過渡期結束以後補貼標准在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，同時在續航里程和能耗兩方面做了更新的要求。目前來看，從政府管理的角度和消費者的需求，都在推動對高續航和低能耗的要求。核心是在整車層面，通過盡可能少的電池來達到最優的續航。本文將探討一下續航里程的影響要素。
【續航里程的導向】
從續航里程來看，政府主管部門一直在推動續航里程的增加，補貼門檻從2015年開始就在不斷提升，特別是2018年實行的補貼對長續航里程的車輛還提高了。今年補貼額度繼續往下降， 300-400公里的可以拿到1.62萬元補貼，大於400公里的可以拿到2.25萬元補貼，都比2019年降低了10%。
圖1?國家補貼的續航里程需求
補貼顯著影響的變化還有對能耗的要求，隨著對於電動汽車能耗水平的要求進一步提升，能夠獲得1.1倍補貼的車型是少數，很多車型只能滿足1倍的系數，政策修訂後加大了對於整車企業的要求。
圖2?新能源汽車的能耗限制
在消費層面來看，目前核心純電動汽車，比較電動汽車最關鍵的參數就是續航里程。這個續航里程是指車輛在動力電池完全充電（儀表盤充滿的情況下）的狀態下，以一定的行駛工況（類似60公里等速、NEDC、WLTP），連續行駛的最大距離。?從總體來說，這個數值也成為新能源汽車開發時，根據車型定位、市場銷售及同級別車型的情況確定汽車的續航里程，作為一個標桿關鍵參數。
從細致的劃分來看，製造層面影響純電動汽車續航里程的要素可分為三方面——整體設計、動力系統和整車優化三大塊。整車主要是涉及到車輛的整體設計，如車輛的空氣動力特性（風阻、整車車身精度）和整車重量及滾阻等等；動力系統主要是設計電池的容量和特性，還包括電機和逆變器特性，整車能量管理策略特別是能量回收的特性；最後就是整車的優化，根據動力總成、空調能量管理和附件能量管理等，做一個細致的優化，在電控層面做出平衡，在動力特性和能耗特性上做調整，並保證全生命周期的特性的相似性。
這個續航里程從用戶角度來看，也和用戶使用習慣及使用環境有關系。這由於是工況依賴（基於工況的測試，與現實的每個駕駛者的操作和道路情況就存在很大的依賴性，存在一定的偏差），也和環境（溫度變化）有關。
圖3?整車企業在不同層級對於續航里程的整車特性的追求
【整車性能方面的續航影響要素】
下面重點說說整車性能層面與續航里程有關的因素。純電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用於克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的續航能力就越差。汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是說汽車行駛過程中會受到來自滾動、空氣阻力、加速和坡度等多方面的因素影響。
減小空氣阻力對於提高純電動汽車的動力性以及續航能力都有重要作用。對於空氣阻力，可通過改進車身流線來降低空氣阻力系數和減小迎風面積，進而降低整車空氣阻力。風阻系數可以用來評價不同的車輛，一定速度下風阻系數大的汽車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下，純電動汽車的耗電量會小一些，或者相同耗電量下速度更快一些。在這個裡面，和三電有關的就是電池系統的高度，電池系統的高度對於整車的高度和整車的風阻系數是有直接的關系的。
圖4?整車流線圖
實際行駛過程中，除了空氣阻力之外，滾動阻力也是一直存在的，減小滾動阻力同樣對減小整車能耗十分重要。在這里，減少電動汽車的整備質量，提高電池能量密度，在電池和驅動方面做輕量化的意義，最終也是反映在滾動阻力上面的。一個電池系統不同的能量密度，從140Wh/kg到180Wh/kg，電池越大對於整車的能耗關系也越大。
圖5?車輛速度和滾動阻力系數
小結：
在做高續航里程車輛的時候，靠堆電池並不是一個好辦法，而是在一定的電池量的條件下，盡可能降低能耗，從而把里程做起來才是目前電動車直觀的工程訴求。如果這個續航里程能經得起用戶使用的實踐，不虛，就是一款電動車的核心競爭力。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。